Dominicana: История национальной авиакомпании Доминиканской Республики

Введение

Compañía Dominicana de Aviación, обычно сокращаемая до Dominicana, была авиакомпанией, базировавшейся в Доминиканской Республике и являвшейся национальной авиакомпанией страны.

История

Доминикана была основана в 1944 году с целью создания национальной авиакомпании, ориентированной на большое количество доминиканских граждан, эмигрировавших в Соединенные Штаты, Пуэрто-Рико и Испанию. Первоначальный парк состоял из Douglas C 47 и DC 6. В 1950-х годах Dominicana запустила внутреннюю сеть маршрутов в такие города, как Пуэрто-Плата, Ла-Романа и Сантьяго-де-лос-Кабальерос, приобретя самолеты Curtiss C 46 Commando и Aviation Traders Carvair. В 1960 году авиакомпания выполняла международные беспосадочные пассажирские рейсы между Сиудад-Трухильо (столицей Доминиканской Республики, позднее переименованной в Санто-Доминго) и Майами на самолетах Douglas DC 4, а также между Сиудад-Трухильо и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, на самолетах Douglas DC 3 и Curtiss C 46. Позднее, в 1960-х годах, Dominicana обновила свой парк самолетами Douglas DC 8, McDonnell Douglas DC 9 и Boeing 727. Сеть маршрутов была расширена, и в 1970-х годах были добавлены новые направления в Америке и Карибском бассейне. В период расцвета в 1980-х годах Dominicana эксплуатировала Boeing 747 по европейским направлениям, таким как Мадрид, Милан и Франкфурт. В конце десятилетия экономическое положение авиакомпании ухудшилось из-за неэффективного управления, отсутствия инноваций и культуры экономии, а также высоких затрат на техническое обслуживание стареющего парка. Более того, с точки зрения доходов, государственные служащие также стремились летать без оплаты, учитывая распространенный патронаж в Доминиканской Республике, из-за чего многие рейсы были заполнены ими, часто вытесняя платных пассажиров. Впоследствии парк и сеть были сокращены, сохранив лишь первоначальные маршруты, такие как Нью-Йорк, Майами, Каракас и Сан-Хуан. В попытке снизить затраты на техническое обслуживание, Dominicana начала эксплуатировать арендованные самолеты (в основном Boeing 727 и Airbus A300). Финансовая ситуация продолжала ухудшаться в 1990-х годах, что совпало с ухудшением репутации среди клиентов (например, потерянный или задержанный багаж, а также несоблюдение расписания). В 1994 году, столкнувшись с ограничениями категории 1 в США, Dominicana взяла в аренду Boeing 737-300 и Boeing 757-200 у мексиканской лоукост-авиакомпании TAESA. Другие самолеты были арендованы у Express One International, Atlantic Aviation и Carnival Air Lines. В Рождество 1994 года многие пассажиры Dominicana, летевшие по правилам VFR, оказались застрявшими в аэропортах JFK, MIA и SJU, когда авиакомпания не смогла предоставить арендодателям необходимые средства для выполнения переполненных рождественских рейсов (и, поскольку для B727 была произведена перебронировка, арендодатели предоставляли самолеты, ожидая аренду A300). В результате возмущения в начале 1995 года правительство Доминиканской Республики приняло решение о закрытии авиакомпании. Хотя закрытие изначально планировалось как временная мера для реорганизации, компания так и не возобновила свою деятельность и была ликвидирована в 1999 году. Вице-президент в то время заявил, что "доминиканцы могут летать на APA International", которая была еще одной "местной" авиакомпанией, получившей значительную выгоду от закрытия Dominicana. Несмотря на несколько попыток приватизировать авиакомпанию, ни одна из них не увенчалась успехом. American Airlines, а затем JetBlue доминировали на рынке, и бизнес-план для нового национального перевозчика Доминиканской Республики представляется относительно слабым, учитывая необходимые инвестиции и долги, которые пришлось бы погасить для использования имени Dominicana.

Dominicana was established in 1944 in an effort to create a national airline aiming at the large number of Dominican citizens who emigrated to the United States, Puerto Rico and Spain. The initial fleet consisted of the Douglas C 47 and DC 6. During the 1950s, Dominicana launched a domestic route network to places such as Puerto Plata, La Romana and Santiago de los Caballeros, acquiring Curtiss C 46 Commando and Aviation Traders Carvair airplanes. In 1960, the airline was operating international nonstop passenger service between Ciudad Trujillo (the capitol of the Dominican Republic which was later renamed Santo Domingo) and Miami with Douglas DC 4 propliners and also nonstop between Ciudad Trujillo and San Juan, Puerto Rico with Douglas DC 3 and Curtiss C 46 prop aircraft. Later during the 1960s, Dominicana renewed its fleet with the Douglas DC 8, McDonnell Douglas DC 9 and Boeing 727 jetliners. The route network was further expanded, with more destinations in the Americas and the Caribbean during the 1970s. At its height in the 1980s, Dominicana operated the Boeing 747 to European destinations like Madrid, Milan, and Frankfurt. At the end of the decade, the airline's economic situation worsened due to poor management, lack of innovation or cost cutting culture, and the heavy maintenance costs of its aging fleet. More importantly, on the revenue side, government employees also sought to fly non revenue, given the typical patronage in the Dominican Republic with many flights full of them often displacing paying passengers. Subsequently, the fleet and network were scaled back, leaving only the original routes like New York, Miami, Caracas, and San Juan. In an effort to save on maintenance costs, Dominicana began to operate leased aircraft (mostly Boeing 727s and also Airbus A300s). The financial situation further worsened into the 1990s, which coincided with a negative customer reputation (like lost or delayed luggage as well as unreliable schedules). In 1994, now also faced with Cat1 restrictions in the US, Dominicana wet leased a Boeing 737 300 and a Boeing 757 200 from Mexican low cost airline TAESA. Further aircraft were wet leased from Express One International, Atlantic Aviation and Carnival Air Lines. During Christmas of 1994, many Dominicana VFR passengers were stranded at JFK, MIA, and SJU when the airline was unable to provide necessary funding to lessors for heavily booked Christmas flights (and, overbooked for the B727 the lessors were providing, since an A300 had been expected to be wet leased). As a consequence of the outrage, in early 1995 the government of the Dominican Republic decided to shut down the airline. While the shutdown was originally only planned as a temporary measure to get re organized, the company never became operational again, and was dissolved in 1999. The vice president at the time was quoted saying that "Dominicans can fly APA International" which was another "local" airline that benefited handsomely from Dominicana's demise. While several attempts have been made to privatize the airline, no efforts came to fruition. American Airlines and later JetBlue dominated the market and the business case for a new Dominican flag carrier is relatively weak given the investment that would be required and the debts that would have to be honored in order to use the Dominicana name.

Ливрея

Наиболее распространенная ливрея Dominicana состояла из металлического серебристого фюзеляжа с красными и синими полосами, тянущимися от кабины пилотов до окраски хвостового оперения, символизирующими цвета доминиканского флага. Название авиакомпании было написано черными буквами над пассажирскими окнами.

Аварии и инциденты

11 января 1948 года доминиканский Douglas C-47 Skytrain (регистрация HI-6) разбился в горах недалеко от Ямаса в сложных погодных условиях, погибли все 30 пассажиров и два члена экипажа, находившиеся на борту, в том числе бейсбольная команда B.B.C. Santiago. Самолет выполнял плановый рейс из Барахоны в Сантьяго-де-лос-Кабальерос. 17 июля 1958 года в 10:16 UTC самолет Curtiss C-46 Commando (регистрация HI-16), выполнявший рейс 402 авиакомпании Dominicana из Сиудад-Трухильо (ныне Санто-Доминго) в Майами, потерпел крушение вскоре после взлета из-за неисправности двигателя, в результате чего погибли оба пилота. 23 июня 1969 года в 15:42 по местному времени самолет Dominicana Aviation Traders Carvair (регистрация HI-168), выполнявший рейс 401 из Майами в Санто-Доминго, потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Майами, погибли все четыре человека на борту и шесть человек на земле. Во время разбега самолет столкнулся с отказом двигателя, на который пилоты не смогли адекватно отреагировать. 15 февраля 1970 года, примерно в 18:30 по местному времени, доминиканский McDonnell Douglas DC-9 (регистрация HI-177) упал в море в 3 километрах от Санто-Доминго, погибли все 97 пассажиров и 5 членов экипажа, что сделало эту катастрофу самой смертоносной в истории Доминиканской Республики до крушения Birgenair Flight 301 в 1996 году. Самолет только что вылетел из международного аэропорта Лас-Америкас в Сан-Хуан, когда произошел отказ обоих двигателей. 5 сентября 1993 года доминиканский Boeing 727-200 (регистрация HI-617CA) был уничтожен пожаром в аэропорту Лас-Америкас. 20-летний самолет выполнял плановый рейс из Сан-Хуана в Санто-Доминго с 98 пассажирами и 7 членами экипажа, когда во время высадки салон заполнился дымом из-за пожара, вызванного перегревом электрооборудования. Всем находящимся на борту удалось покинуть самолет до того, как оно было полностью охвачено пламенем.