Введение
Немецкий предприниматель (1834–1900)
Готлиб Вильгельм Даймлер (17 марта 1834 – 6 марта 1900) – немецкий инженер, промышленный дизайнер и промышленник, родившийся в Шорндорфе (Королевство Вюртемберг, федеральное государство Германской Конфедерации), на территории современной Германии. Он был пионером в области двигателей внутреннего сгорания и разработки автомобилей. Он изобрел высокоскоростной двигатель, работающий на жидком топливе. Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были двумя изобретателями, стремящимися создать небольшие высокоскоростные двигатели, которые можно было бы устанавливать на любые транспортные средства. В 1883 году они разработали двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, компрессионного зажигания и жидким топливом, который удовлетворил стремление Даймлера к высокоскоростному двигателю с регулируемой мощностью, что делало его полезным в транспортных целях. Этот двигатель получил название «Мечта Даймлера».
Ранняя жизнь и образование (18341862)
Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря Иоганнеса Дюмлера (Даймлера) и его жены Фредерики из города Шорндорф, недалеко от Штутгарта, в Вюртемберге. К 13 годам (1847) он завершил шестилетнее обучение в Латинской школе и проявил интерес к инженерии. После окончания средней школы в 1848 году Даймлер прошел обучение оружейному делу у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он завершил обучение, сдав профессиональный экзамен. Он окончил обучение в 1852 году, успешно пройдя ремесленный тест с парой гравированных двуствольных пистолетов. Он работал в компании Beyer, Peacock & Company в Манчестере, партнером которой был Бейер из Саксонии. Находясь в Лондоне, он посетил Международную выставку 1862 года, где одним из экспонатов был паровой экипаж. Затем он работал в Гейслингене ан дер Штайге, где проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Брудерхаусу в Райтлингене, христианско-социалистической мастерской, в качестве инспектора, а затем руководителя. Там он познакомился с Вильгельмом Майбахом, 15-летним сиротой. После реорганизации компании в Gasmotoren Fabrik Deutz, руководство выбрало Даймлера на должность управляющего заводом, обойдя даже Отто, и Даймлер присоединился к компании в августе, пригласив Майбаха в качестве главного конструктора. Даймлер, стремившийся создать собственный двигатель, опасался, что патент Отто помешает ему в этом. Даймлер нанял адвоката, который обнаружил, что патент на четырехтактный двигатель был выдан в Париже в 1862 году Бо Де Роша, французскому инженеру коммунальных служб. Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия, по слухам, Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Даймлер хотел создавать небольшие двигатели для транспортных средств, но Отто не проявлял к этому интереса. Когда Отто исключил Даймлера из своих патентов на двигатели, между ними возникла сильная вражда. Даймлер был уволен в 1880 году, получив в качестве компенсации за патенты Даймлера и Майбаха 112 000 золотых марок в акциях Deutz AG. Майбах вскоре ушел в отставку и последовал за Даймлером.
Независимый изобретатель небольших, высокоскоростных двигателей (1882)
В Каннштатте Даймлер и более дальновидный Майбах столкнулись с проблемой медленной работы электрических систем. Даймлер и Майбах долго спорили о том, какое топливо лучше всего подходит для четырехтактного двигателя Отто, и в итоге остановились на широкодоступной фракции нефти. Основными продуктами перегонки нефти в то время были смазочное масло, керосин (использовавшийся для освещения) и лигроин (нефтяной бензин или тяжелый бензин), который до этого в основном применялся как растворитель и продавался в аптеках. " [То есть лигроин и подобные нефтепродукты] были распространены и легко доступны в аптеках того времени", – отмечает эксперт по старинным автомобилям Майкл Плаг. "Это горючее, известное как n-гексан".
Основание Daimler-Benz
Даймлер разработал первый автомобиль, работающий на жидком топливе, в 1885 году, а Карл Бенц несколько месяцев спустя создал первый автомобиль, специально сконструированный с использованием двухтактного двигателя собственной разработки. Даймлер и Карл Бенц так и не встретились в период своих изобретений. В 1896 году Daimler (DMG) подала в суд на Benz & Cie за нарушение патента 1883 года на систему горячетрубного зажигания. Даймлер выиграл, и Benz был вынужден выплачивать DMG роялти. Даймлер не встречался с Карлом Бенцем во время судебного процесса в Мангейме. Позже, при основании Центрально-Европейской автомобильной ассоциации, Даймлер и Бенц по-прежнему не разговаривали друг с другом. Спустя много лет после смерти Даймлера обе компании начали активно сотрудничать. После многих лет сотрудничества, 28 июня 1926 года представители Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших автомобильных производителей в мире. В результате образованная новая компания получила название Daimler Benz AG.
Почести
Готлиб Даймлер был принят в Зал славы автомобилестроения в 1978 году. С 1993 по июль 2008 года в Штутгарте, Германия, существовал стадион, названный в его честь. Бывший стадион имени Готтлиба Даймлера принимал шесть матчей чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии. Девизом Готтлиба Даймлера было "Das Beste oder nichts" ("Лучшее или ничего", "Только лучшее"). Компания Mercedes-Benz приняла этот девиз в качестве своего слогана в 2010 году.