Введение

Шведский инженер-механик и изобретатель Нильс Эрикссон (31 января 1802 – 8 сентября 1870) был шведским инженером-механиком (как и его младший брат Джон Эрикссон, который эмигрировал сначала в Англию, а затем в США). Он стал выдающимся шведским строителем каналов и железных дорог. Родился как Нильс Эриксон, он был возведен в нетитулованное дворянство королем Оскаром I Швеции в 1854 году, после чего вернулся к написанию своей фамилии с одной буквой "s". В 1859 году он получил титул фрихерре (соответствующий английскому барону), став 403-м представителем шведского титулованного дворянства.

Предыстория

Джон и Нильс родились в Лангбаншиттане, лен Вärmланд, Швеция, и не получили формального образования, но их отец, Олоф Эриксон, с ранних лет обучил их основам механики. Олоф работал управляющим шахтой в Вärmланде, пока не потерял деньги на спекуляциях и не был вынужден переехать с семьей в Форсвик, лен Вестергётланд, в 1810 году. Там Олаф стал директором по взрывным работам при строительстве шведского канала Гёта (строительство велось в 1810–1832 годах). Он добился разрешения для своих сыновей посещать офис чертежников компании, занимающейся строительством канала, где они также научились составлять карты, и убедил лейтенанта Бранденбурга из Механического корпуса военно-морского флота обучить их искусству штриховки и "финишной обработке" механических чертежей до того, как им исполнилось тринадцать лет. Их выдающиеся способности были отмечены и описаны Балтазаром фон Платеном, архитектором канала Гёта, и вскоре они были неофициально признаны кадетами механиков шведского флота и приняты на стажировку на предприятии канала. Когда два инженера, отправленные графом Платеном в Англию для изучения опыта строительства каналов, вернулись в 1815 году и начали обучать группу кадетов шведского корпуса инженеров-механиков, братья Эрикссоны оказались среди них: Нильсу было двенадцать лет, а Джону – одиннадцать.

Карьера

В 1823 году Нильс Эрикссон поступил на службу в инженерный корпус шведской армии в звании второго лейтенанта, но в 1830 году перешел в Механический корпус флота (где в конечном итоге дослужился до звания полковника в 1850 году). В 1833 году он женился на дочери графа фон Шверина в Эстергётланде. В период с 1830 по 1850 год Нильс Эрикссон планировал и руководил строительством каналов в Сталлбакке, Сеффле, Карлстаде и Альбректсунде. Он также возглавил строительство Сайменского канала в Финляндии (построенного в 1845–1852 годах), реконструкцию канала Трёльхатте в муниципалитете Трёльхаттен и шлюзов в Слюссене в Стокгольме. В 1845 году он был избран членом Королевской шведской академии наук. После 1850 года он занимался преимущественно проектированием и строительством шведской государственной железнодорожной сети. Одновременно он руководил планированием канала Дальсланд, строительство которого вел его сын Вернер. Швеция начала строительство железных дорог позже, чем многие другие европейские страны, в течение нескольких лет не решаясь на это из-за ожесточенных дебатов, связанных с затратами и другими вопросами. После решения Риксдага в 1854 году Эрикссон был выбран руководителем проекта строительства основных магистралей (stambanorna). Также было принято решение, что по военным соображениям железные дороги должны по возможности избегать побережья. Его предложение заключалось в том, чтобы линия между Гётеборгом и Стокгольмом (Западная магистраль, Västra stambanan) проходила южнее озера Меларен, чтобы избежать конкуренции с судоходством. Он также предложил, чтобы линия между Мальмё и Стокгольмом (Южная магистраль, Södra stambanan) шла на север через Нэссё, чтобы соединиться с Западной магистралью в Фальчёпинге, пока строительство западного направления на восток не достигнет Катринхольма, где можно было бы построить более удобную развязку с южной линией, идущей непосредственно в Нэссё. Эта линия называлась Восточной магистралью (Östra stambanan), но в настоящее время она определяется как часть Южной магистрали. Предложение Эрикссона также включало железную дорогу между Стокгольмом и Анге (Северная магистраль, Norra stambanan) и магистраль через Верхнюю Норрланд (Stambanan genom övre Norrland), проходящую между Брэкке и Боден. Также планировалось строительство железной дороги между Осло и Лаксо (Северо-западная магистраль, Nordvästra stambanan) для соединения с Западной магистралью. Первые участки Западной и Южной магистралей были открыты в 1856 году. Эрикссон ушел в отставку в 1862 году, когда была открыта вся Западная магистраль, а в 1864 году Южная магистраль была открыта полностью. Северо-западная магистраль была открыта в 1871 году, восточная – в 1874 году, северная – в 1881 году, а магистраль через Верхнюю Норрланд – в 1894 году. После отставки Эрикссона в 1862 году его полномочия были разделены между двумя ведомствами (Строительным бюро и Бюро движения) до образования Королевского управления железными дорогами (Kungliga Järnvägsstyrelsen) в 1888 году. Эрикссон умер в Стокгольме в 1870 году в возрасте 68 лет и похоронен на Северном кладбище Стокгольма (Norra begravningsplatsen).

Памятники и мемориалы

Бронзовая статуя Эрикссона стоит на площади перед Центральным вокзалом Стокгольма. Автовокзал Нильса Эрикссона, примыкающий к Центральному вокзалу в Гетеборге, назван в его честь.