Кипрские Авиалинии: История и Возрождение

Введение

Бывшая национальная авиакомпания Кипра, современная авиакомпания, основанная в 2017 году.

Cyprus Airways (Public) Ltd. (греч. Κυπριακές Αερογραμμές) была национальной авиакомпанией Кипра. Она была основана в сентябре 1947 года и прекратила свою деятельность 9 января 2015 года. Операционная база Cyprus Airways находилась в международном аэропорту Ларнаки. В июле 2016 года Charlie Airlines приобрела права на использование товарных знаков и бренда Cyprus Airways.

Ранние годы

Cyprus Airways была основана 24 сентября 1947 года как совместное предприятие между британским колониальным правительством Кипра, владевшим 40% акционерного капитала, British European Airways (BEA) и частными инвесторами, владевшими остальной частью компании. Операции начались 18 апреля 1948 года с трех самолетов Douglas DC-3. Самолеты, каждый из которых перевозил 21 пассажира, выполняли рейсы по сети маршрутов, центром которой был Никосия, включавшей Рим, Лондон (через Афины), Бейрут, Афины, Каир, Стамбул и Хайфу. В течение следующих трех лет авиакомпания приобрела еще три самолета DC-3 и начала обслуживание Александрии, Аммана, Бахрейна, Хартума (через Хайфу) и Лода. В первые годы своего существования Cyprus Airways фактически функционировала как дочерняя компания BEA, что проявлялось не только в структуре собственности, но и в использовании экипажей и бортпроводников BEA, а также самолетов BEA. Это отчасти было связано с ограничениями, наложенными британским правительством на BEA в отношении обслуживания направлений восточнее Кипра, поскольку эти маршруты считались сферой влияния конкурента BEA – British Overseas Airways Corporation (BOAC), хотя обе авиакомпании, BEA и BOAC, в то время были государственными. Контролируя Cyprus Airways, BEA смогла обслуживать ключевые направления на Ближнем Востоке, включая Бейрут и Каир, используя самолеты Cyprus Airways, при этом создавая видимость того, что она не летает за пределы Кипра. Парадоксально, но продолжающиеся споры между BEA и BOAC по этому вопросу привели к первым предложениям в 1953 году о слиянии BEA и BOAC для создания British Airways. В 1952 году BEA взяла на себя обслуживание рейсов Cyprus Airways в Лондон с помощью Airspeed Ambassador, оснащенного герметичной кабиной, что позволило выполнять беспосадочный рейс, избегая пересадки в Афинах. 18 апреля 1953 года BEA начала использовать недавно поставленный Vickers Viscount 701 на своем регулярном рейсе из Лондона в Рим и Афины. Продолжение маршрута из Афин в Никосию выполнялось BEA по чартерному соглашению с Cyprus Airways. Этот маршрут из Лондона в Никосию стал первым в мире регулярным турбовинтовым сообщением. В 1956 году, рассматривая возможность расширения своей маршрутной сети, Cyprus Airways заказала два самолета Vickers Viscount 756, которые должны были получить имена St Hilarion (регистрация G-APCD) и Buffavento (G-APCE), но продала их до получения из-за ухудшающейся политической ситуации на Кипре. Также в сентябре 1957 года было принято решение продать все самолеты Douglas DC-3 и Auster и заключить пятилетнее соглашение с BEA о выполнении рейсов от имени Cyprus Airways. В результате, с 26 января 1958 года BEA взяла на себя оперативное управление всеми рейсами Cyprus Airways.

Cyprus Airways was established on 24 September 1947 as a joint venture between the British Colonial Government of Cyprus, holding 40% of the share capital, British European Airways (BEA) and private interests owning the rest of the company. Operations commenced on 18 April 1948 with three Douglas DC 3 aircraft. The planes, which carried 21 passengers each, flew on a route network centred on Nicosia that included Rome, London (via Athens), Beirut, Athens, Cairo, Istanbul, and Haifa. During the next three years the airline purchased an additional three DC 3 aircraft and introduced services to Alexandria, Amman, Bahrain, Khartoum (via Haifa) and Lod. In its early years, Cyprus Airways was operated effectively as a subsidiary of BEA, not only in its ownership structure, but in its use of BEA crew and cabin staff, and BEA aircraft. In part, this was due to restrictions placed on BEA by the British government on serving destinations further east than Cyprus, as such routes were considered the preserve of BEA's rival, British Overseas Airways Corporation (BOAC), although both BEA and BOAC were state owned airlines at the time. With its control of Cyprus Airways, BEA was able to serve key destinations in the Middle East, including Beirut and Cairo, using Cyprus Airways, whilst maintaining the pretence of not flying beyond Cyprus. Paradoxically it was continuing disputes between BEA and BOAC over this issue that led to the first proposals in 1953 to merge BEA and BOAC to form British Airways. In 1952, BEA took over the Cyprus Airways service to London with an Airspeed Ambassador, which featured a pressurized cabin that allowed nonstop routing avoiding a stopover in Athens. On 18 April 1953, BEA began using its newly delivered Vickers Viscount 701 on their scheduled service from London to Rome and Athens. The continuing sector from Athens to Nicosia was operated by BEA under charter to Cyprus Airways. This route from London to Nicosia was the world's first regular turboprop service. In 1956, contemplating expansion of its routes, Cyprus Airways ordered two Vickers Viscount 756 aircraft that would be named St Hilarion (registration G APCD) and Buffavento (G APCE), but sold them before receiving them because of the deteriorating political situation in Cyprus. It also decided to sell all the Douglas DC 3 and Auster aircraft in September 1957 and entered into a five year agreement with BEA for the latter to operate services on behalf of Cyprus Airways. As a result, BEA took over the operation of all Cyprus Airways services from 26 January 1958.

Независимость в 1960 году

В 1960 году правительство новообразованной независимой Кипра стало мажоритарным акционером, владея 53,2% акций, в то время как доля BEA была сокращена до 22,7%, а остальное принадлежало частным лицам. Впоследствии кипрские граждане начали наниматься и проходить обучение для работы в летных экипажах, которые ранее состояли из британских экспатриантов, работавших в BEA. Cyprus Airways по-прежнему зависела от BEA в плане обеспечения самолетами и вспомогательных услуг. В 1961 году BEA начала эксплуатацию реактивных самолетов Comet 4B на всех маршрутах посредством совместного авиационного пула, в который также входила греческая Olympic Airways. 5 апреля 1960 года BEA представила самолеты de Havilland Comet 4B на маршрутах Никосия – Афины – Рим – Лондон. С появлением Comet, Cyprus Airways стала первой авиакомпанией на Ближнем Востоке, располагавшей реактивными самолетами. Самолеты Comet были окрашены в ливрею BEA, но несли логотип и название Cyprus Airways над дверями. В 1965 году Cyprus Airways начала арендовать собственные самолеты Viscount у BEA для региональных рейсов. Самолеты Comet и Viscount были заменены пятью самолетами Trident, три из которых были приобретены у BEA. Первый самолет Hawker Siddeley Trident был введен в эксплуатацию в ноябре 1969 года. Один был уничтожен ракетным огнем турецких ВВС, и обломки его хвостовой части до сих пор находятся в том аэропорту, а другой был поврежден стрелковым оружием и остается в том же положении и сегодня, как и в 1974 году. Два других Trident получили лишь незначительные повреждения от стрелкового оружия и были вывезены из Никосии инженерами British Airways в Соединенное Королевство в 1977 году. Команде British Airways помогала группа британской армии из ремонтного мастерского REME миротворческой миссии ООН (UNFICYP), базирующейся в Никосии. Они использовали свой 6x6 Leyland Recovery для удаления хвостовой части одного из уничтоженных самолетов и установки отремонтированных двигателей. Когда Trident вылетели (турки не дали разрешения на тестовые полеты, и после взлета им не разрешалось возвращаться), они стали первыми самолетами, использовавшими взлетно-посадочную полосу с тех пор, как У Тант прибыл и убыл рейсом ООН. Один из них находится в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия, хотя он был возвращен к первоначальной ливрее BEA. Также был вывезен BAC1-11 компании, на который претендовали страховщики лизингодателя, Court Line, обанкротившейся компании. Этот самолет вернулся в Cyprus Airways в 1978 году и оставался в эксплуатации до 1995 года. После прекращения боевых действий в 1974 году все операции кипрской авиакомпании пришлось приостановить, поскольку международный аэропорт Никосии, единственный аэропорт острова, был закрыт. Хотя турецкие войска и не захватили его, они были достаточно близко, чтобы потребовать его не открывать. Правительство Кипра быстро приступило к строительству небольшого терминала рядом с взлетно-посадочной полосой в Ларнаке, и 8 февраля 1975 года Cyprus Airways возобновила ограниченные операции оттуда. В частности, авиакомпания арендовала у British Midland Airways турбовинтовые самолеты Viscount для выполнения рейсов по сокращенной сети маршрутов в несколько ключевых городов региона: Бейрут, Тель-Авив и Афины через Ираклион, с пересадками в Лондоне рейсами British Airways. В августе 1975 года Cyprus Airways арендовала два самолета DC 9 для возобновления собственных рейсов в Лондон (через Салоники). Приобретение DC 8 несколько месяцев спустя позволило осуществлять беспосадочное сообщение. В то же время Кипр добавил рейсы в Саудовскую Аравию. Вскоре компания смогла заказать два новых BAC 1-11, которые были добавлены к уже имеющимся в парке самолетам этого типа. Экономические потери авиакомпании в результате турецкого вторжения оценивались в 1,6 миллиона кипрских фунтов. Чтобы выжить, авиакомпания решила снизить заработную плату всех своих сотрудников до минимального уровня, на что они согласились. В конце 1970-х годов авиакомпания заказала еще больше самолетов различных типов, которые заменили некоторые более ранние самолеты, срок аренды которых истек.

The government of newly independent Cyprus became the majority shareholder in 1960 with a 53.2 percent holding, while BEA's stake was reduced to 22.7 percent and private individuals held the rest. Thereafter, Cypriot nationals began to be hired and trained for the flight crews, which had previously been made up of British expatriates from BEA. Cyprus Airways still relied on BEA for aircraft and backroom support. BEA began introducing Comet 4B jets on all routes in 1961 via a joint aircraft pool arrangement that included Greece's Olympic Airways. On 5 April 1960, BEA introduced de Havilland Comet 4B aircraft on the Nicosia, Athens, Rome and London routes. With the introduction of the Comets, Cyprus Airways became the first airline in the Middle East to have jet airplanes. The Comets flew in the BEA livery, but had the Cyprus Airways logo and title above their doors. In 1965, Cyprus Airways began leasing its own Viscounts from BEA for regional routes. The Comet and Viscount aircraft were replaced with five Trident jets, three of them acquired from BEA. The first Hawker Siddeley Trident jet was introduced in November 1969. one was destroyed by Turkish Air force rocket fire and wreckage of its tail still exists at that airport and one was damaged by small arms fire remaining in the same position today as it did in 1974. The two other Tridents were only lightly damaged by small arms fire and were flown out of Nicosia by British Airways engineers to the United Kingdom in 1977. The team from British Airways was assisted by a British Army team from the UN Peace Keeping (UNFICYP) REME Workshop based in Nicosia. They used their 6x6 Leyland Recovery vehicle to remove the tail section of one of the destroyed planes and to lift the repaired engines into place. When the Tridents flew out (the Turks would not give permission for test flights, once they took off they were not allowed to return) they were the first planes to use the runway since U Thant flew in and out on a UN flight. One of these is at the Imperial War Museum Duxford, England, although it has been returned to its original BEA livery. Also flown out was the company's BAC1 11 which was claimed by the insurers of the lessor, Court Line, which had gone bankrupt. That aircraft returned to Cyprus Airways in 1978 and served with the company until 1995. All of the Cypriot airline's operations had to be suspended following the end of the hostilities in 1974 because Nicosia International Airport, the only airport of the island, had to be closed. Although the Turkish troops did not capture it, they were close enough to it to demand that it not be reopened. The government of Cyprus then moved quickly to build a small terminal by a runway in Larnaca and Cyprus Airways restarted limited operations from there on 8 February 1975. Specifically the airline leased from British Midland Airways Viscount turboprops to fly a stripped down route network to a few key cities in the region: Beirut, Tel Aviv, and Athens via Heraklion, with connections to London on British Airways. Cyprus Airways leased a pair of DC 9 jets in August 1975 to resume its own flights to London (via Salonika). The acquisition of a DC 8 several months later allowed for non stop service. Cyprus also added flights to Saudi Arabia at this time. The company was soon able to order a pair of new BAC 1 11s, added to the sister aircraft already in the fleet. The economic loss of the Turkish invasion to the airline was estimated to be 1.6 million Cypriot pounds. To survive, the airline decided to reduce the salaries of all its employees to a minimum, who accepted it. The airline ordered still more different aircraft types in the late 1970s which replaced some earlier aircraft coming off lease.

Расширение в 1980-х годах

К 1981 году в состав флота Cyprus Airways вошли четыре Boeing 707 123B (1979–1989) и три BAC One Eleven 500. Маршрутная сеть вновь охватывала направление от Манчестера, Англия, до Багдада. Произошли изменения в структуре собственности: British Airways продала кипрскому правительству все акции, за исключением 5%, унаследованных от BEA. Оставшиеся акции (24,14%) принадлежали частным инвесторам. В течение десятилетия Cyprus Airways начала переход на самолеты Airbus. Первые широкофюзеляжные A310 поступили в 1984 году, за ними последовали A320 в 1989 году. Заказ на восемь A320 оценивался более чем в 250 миллионов немецких марок. Cyprus Airways была одной из первых авиакомпаний, эксплуатировавших Airbus A310, восьмой в мире, получившей Airbus A320, и первой авиакомпанией, запустившей двигатель IAE V2500 совместно с Adria Airways. В середине 1980-х годов прибыль достигла рекордного уровня благодаря добавлению рейсов из новых городов Великобритании (Кардифф, Ньюкасл и Глазго). Доход в 1983 году составил 4,8 млн. CYP (8 млн. DEM) – рекордная сумма, которая утроилась три года спустя. К этому времени авиакомпания перевозила 740 000 пассажиров в год.

1990-е годы

В 1991 году British Airways продала оставшиеся акции, в результате чего правительству принадлежало 80,46% акций, а частным инвесторам – остальная часть. Авиакомпания переживала период расцвета, представив новую ливрею и форму, в то время как самолеты Airbus начали выполнять рейсы по новым направлениям – в Берлин и Хельсинки. Cyprus Airways также присоединилась к международной компьютерной системе бронирования SABRE и организовала туристическую компанию в Соединенном Королевстве. В 1992 году группа основала Eurocypria Airlines Ltd. для выполнения чартерных рейсов европейских туристов на Кипр. Компания также расширяла спектр сопутствующих услуг, взяв на себя управление беспошлинной торговлей в аэропортах Ларнаки и Пафоса. Cyprus заключила множество новых соглашений о сотрудничестве с другими авиакомпаниями, расширяя свое международное присутствие и соединяя Европу и Ближний Восток. Среди ее партнеров были KLM и Saudia. К середине 1990-х годов ежегодно более миллиона пассажиров пользовались услугами Cyprus Airways, а еще 4000 выбирали чартерную компанию Eurocypria. Доля авиакомпании на рынке приблизилась к 40%. После нескольких сложных лет в 1994 году компания получила прибыль в размере 13 миллионов кипрских фунтов стерлингов (CYP) благодаря сокращению издержек и маркетинговым мероприятиям.

Новое тысячелетие

Авиакомпания представила обновленную ливрею, начав амбициозную программу обновления флота. В 2002 году были добавлены два новых Airbus A319, меньших по размеру, чем другие самолеты авиакомпании. В следующем году два новых Airbus A330 заменили более старые A310 на дальнемагистральных маршрутах. Для чартерного дочернего предприятия Eurocypria был выбран флот из четырех Boeing 737, к которому в 2004 и 2005 годах добавились еще два аналогичных самолета. Особенностью новых самолетов Eurocypria было то, что каждый имел уникальный цвет хвостового оперения. В то же время, самолеты A320, принадлежащие Cyprus Airways, но сдававшиеся в аренду Eurocypria, были возвращены материнской компании. В 2002 году правительство Кипра снизило свою долю владения до 69,62%. Cyprus Airways основала Hellas Jet в Афинах (Греция) в 2003 году, однако эта компания так и не вышла на прибыльность. Cyprus Airways владела 75% акций этого перевозчика до тех пор, пока все акции не были проданы Air Miles (чартерному брокеру) в 2005 году. В 2006 году правительство Кипра выкупило Eurocypria, поскольку Cyprus Airways столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Согласно финансовым результатам авиакомпании за 2010 год, операционный убыток за 2010 год составил 4,9 млн евро по сравнению с убытком в 5,4 млн евро в 2009 году. 28 июня 2011 года Cyprus Airways опубликовала предупреждение о снижении прибыли для Кипрской фондовой биржи, объяснив это «продолжающимся финансовым кризисом и дальнейшим значительным ростом цен на топливо». 31 августа 2011 года Cyprus Airways представила результаты за первое полугодие 2011 года, которые показали убыток в размере 29,3 млн евро по сравнению с убытком в размере 25,5 млн евро за аналогичный период 2010 года, что представляет собой увеличение на 3,8 млн евро. В результате программы реструктуризации, направленной на сокращение продолжающихся убытков, большинство направлений на Ближнем Востоке были исключены из расписания в 2011/2012 годах, включая Бахрейн, Каир, Дамаск, Дубай и Джидду.

Заключительные годы и закрытие

В феврале 2012 года из-за плохих финансовых результатов авиакомпании правительство Кипра объявило об увеличении капитала авиакомпании и одобрило переговоры о продаже неопределенной доли в ней. По состоянию на 2014 год правительство Кипра владело 93,67% авиакомпании. Был увеличен уставный капитал компании и продана государственная контрольная доля акций. Велись переговоры с компанией «Аэрофлот», которая, как ожидалось, приобретет компанию в случае достижения соглашения с правительством Кипра. В мае 2012 года Cyprus Airways объявила о проявленном интересе со стороны Triple Five Group, что стало первым официальным объявлением о потенциальном покупателе компании. 23 июля 2012 года Кипрская фондовая биржа приостановила торговлю акциями Cyprus Airways из-за задержки с представлением и публикацией годовой финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года. В заявлении Кипрской фондовой бирже от 4 марта 2013 года были представлены результаты деятельности Cyprus Airways Group за год, закончившийся 31 декабря 2012 года, которые показали убыток после налогообложения в размере 55,8 млн евро по сравнению с убытком в размере 23,9 млн евро в 2011 году. 6 марта 2013 года Европейская комиссия объявила о начале расследования, чтобы установить, не нарушают ли предоставленный правительством Кипра в декабре 2012 года спасательный кредит в размере 73 млн евро и взнос в размере 31,3 млн евро в увеличение капитала в январе 2013 года правила ЕС о государственной помощи. 13 марта 2014 года Cyprus Airways подтвердила продажу своего второго слота в аэропорту Хитроу в Лондоне ливанской компании Middle East Airlines за 6,3 млн евро. Авиакомпания прекратила свою деятельность 9 января 2015 года в связи с решением Европейской комиссии о том, что государственная помощь, предоставленная правительством Кипра, была незаконной и должна быть возвращена компанией. Это фактически привело к банкротству Cyprus Airways. Примечательно, что воздушное сообщение увеличилось на 15% в первые шесть месяцев 2016 года по сравнению с увеличением на 3,6% в 2015 году, когда Cyprus Airways объявила о банкротстве.

In February 2012, due to the poor financial results of the airline, the Cypriot government announced it would increase the airline's capital and authorized negotiations for the sale of an unspecified stake of the carrier. as of 2014, Cyprus government owns 93.67% of the airline. raised the share capital of the company and sold the state owned majority of shares. Negotiations were developing with Aeroflot, which was expected to buy the company if an agreement is reached with the Cypriot government. In May 2012, Cyprus Airways announced that interest was expressed by Triple Five Group, the first official announcement concerning a bidder for the sale of the company. On 23 July 2012, the Cyprus Stock Exchange suspended dealing in Cyprus Airways shares, due to the delay by Cyprus Airways in submitting and publishing its annual financial statements for the year ended 31 December 2011. A statement to the Cyprus Stock Exchange on 4 March 2013 gave the results for Cyprus Airways Group for the year ended 31 December 2012 as a loss after tax of €55,8 million in comparison to a loss of €23,9 million in 2011. The European Commission announced on 6 March 2013 that it has opened an investigation into whether the Cypriot government's €73 million rescue loan in December 2012 and €31.3 million contribution to a capital increase in January 2013 are in breach of EU rules on state aid. On 13 March 2014 Cyprus Airways confirmed the sale of its second slot at London Heathrow Airport to the Lebanese company Middle East Airlines for €6.3 million. The airline ceased operations on 9 January 2015 following a policy made by the European Commission that the state aid paid to the airline by the Government of Cyprus was illegal and had to be returned by the company. This effectively caused Cyprus Airways to be bankrupt. Notably, air connectivity rose by 15 per cent in the first six months of 2016 compared with an increase of 3.6 per cent in 2015, the year when Cyprus Airways went into bankruptcy.

Возобновление операций

В июле 2016 года правительство Кипра объявило, что кипрский стартап Charlie Airlines Ltd стал победителем конкурса, проведенного министерством финансов, на право использования бренда Cyprus Airways в течение десяти лет. Генеральный директор S7 Владислав Филев сообщил, что название "Чарли" было вдохновлено прозвищем, которым называли киприотов, эмигрировавших с острова. S7 предоставит два самолета Airbus A319-100 для начала выполнения рейсов в Великобританию, Грецию и Россию. Charlie Airlines Ltd подала заявку на получение свидетельства авиаперевозчика и право использования товарных знаков Cyprus Airways сроком на десять лет за 2 миллиона евро.

Флот

До закрытия авиакомпании Cyprus Airways парк составляли четырнадцать самолетов Airbus A320 со средним возрастом 11,3 лет. Все самолеты были названы в честь кипрских достопримечательностей и городов.

Гостиничный бизнес

Питание и напитки на рейсах, вылетающих с Кипра, обеспечивались службой бортового питания Cyprus Airways в Ларнаке. Блюда предлагались из широкого ассортимента международной и кипрской кухни.

Развлечения на борту

В 2002 году Cyprus Airways впервые установила систему развлечений в полете на своих самолетах Airbus A319, а самолеты A320 были модернизированы одновременно. На самолетах семейства A320 телевизионные экраны располагались вдоль салона. Звук транслировался через наушники, которые выдавал бортпроводник. Экраны отображали динамическую карту полета, предоставляющую информацию в режиме реального времени, включая положение и направление самолета, высоту, воздушную скорость, расстояние до пункта назначения, расстояние от точки вылета и местное время. Более крупные самолеты A330, эксплуатировавшиеся с 2002 по 2011 год и в основном использовавшиеся на дальних рейсах в Лондон (Хитроу), Париж и Амстердам, а также эпизодически в Манчестер, Афины и Цюрих, были оснащены индивидуальными экранами для каждого пассажира, установленными на спинках кресел, предлагающими значительно более широкий выбор видео- и аудиоконтента.

Бизнес-класс

Бизнес-класс был назван в честь древнегреческого бога Аполлона, который был символом гармонии, порядка и разума. В бизнес-классе "Аполлон" были установлены широкие кожаные кресла с возможностью откидывания и выдвижной подставкой для ног, обеспечивающие расстояние до 110 см между рядами. Пассажиры бизнес-класса "Аполлон" также имели доступ к представительским залам Sunjet в аэропортах Ларнаки и Пафоса. В бизнес-классе "Аполлон" предусмотрена персональная развлекательная система, встроенная в подлокотники кресел повышенной комфортности. Кроме того, пассажирам бизнес-класса предлагалось питание, включающее выбор блюд международной и кипрской кухни. На всех рейсах предлагались напитки и вино.

Экономический класс

Экономический класс был назван в честь древнегреческой богини Афродиты, которая, согласно греческой мифологии, являлась символом красоты и элегантности. В экономическом классе Aphrodite авиакомпании Cyprus Airways предлагалось расстояние между сиденьями 30-31 дюйм. В зависимости от направления и времени вылета, пассажирам подавали горячий завтрак, обед или холодную закуску. На подносе были сезонный салат и десерт, а также крекеры и сыр халуми. Предлагались напитки, включая кофе или чай и безалкогольные напитки.

SunMiles (Солнечные милы)

SunMiles была программой для часто летающих пассажиров авиакомпании Cyprus Airways. Существовало четыре уровня участия: Студенческий, Обычный, Премьер и Элитный. Баллы начислялись за каждый перелет в одну сторону авиакомпанией Cyprus Airways. Пассажиры эконом-класса получали 1 балл за километр, а пассажиры бизнес-класса – 1,5 балла за километр.

Награды

В 2007 году авиакомпания Cyprus Airways была удостоена награды "Приверженность совершенству в Европе" от Европейского фонда управления качеством (EFQM). Cyprus Airways также получила награду "IATA Best In-flight Programming for a European airline" ("Лучшая бортовая развлекательная программа для европейской авиакомпании").

Инциденты и несчастные случаи

21 декабря 1961 года рейс 226 авиакомпании Cyprus Airways, самолет De Havilland Comet 4, принадлежавший и эксплуатируемый British European Airways (BEA) от имени Cyprus Airways, потерпел крушение сразу после взлета из Анкары. Вероятной причиной стала неисправность приборов. Семь из 34 находившихся на борту выжили. Четыре бортпроводника были сотрудниками Cyprus Airways. 12 октября 1967 года рейс 284 Cyprus Airways распался в воздухе во время полета между Афинами и Никосией, наиболее вероятно в результате взрыва взрывного устройства. Все 66 человек на борту погибли. Подобно авиакатастрофе 1961 года, самолет De Havilland Comet 4B принадлежал и эксплуатировался British European Airways (BEA), однако бортпроводники были сотрудниками Cyprus Airways.