Введение

Британский гонщик (род. 1953)

Найджел Эрнест Джеймс Манселл ( /ˈmænsəl/; родился 8 августа 1953) — британский гонщик, завершивший карьеру, который выиграл как чемпионат мира Формулы-1 (1992), так и серию CART Indy Car World Series (1993). Манселл был действующим чемпионом Формулы-1, когда перешел в CART, став первым гонщиком, выигравшим титул CART в свой дебютный сезон, и единственным, кто одновременно обладал титулом чемпиона мира среди пилотов и американским национальным чемпионатом гонок с открытыми колесами. Его карьера в Формуле-1 охватила 15 сезонов, а последние два полных сезона на высшем уровне он провел в серии CART. Манселл является вторым по успеху британским гонщиком Формулы-1 за всю историю по количеству побед в гонках – 31, уступая только Льюису Хэмилтону, и занимает восьмое место в общем списке победителей гонок Формулы-1, позади Хэмилтона, Михаэля Шумахера, Макса Ферстаппена, Себастьяна Феттеля, Алена Проста, Айртона Сенны и Фернандо Алонсо. Он установил рекорд по количеству поул-позиций, завоеванных за один сезон, который был побит Себастьяном Феттелем в сезоне 2011 года Формулы-1. Он также остается последним гонщиком Формулы-1, выигравшим гонку в возрасте старше 40 лет – это Гран-при Австралии 1994 года. Манселл участвовал в серии Grand Prix Masters в 2005 году и стал ее чемпионом. Позже он заключил контракт на участие в одной гонке с гоночной командой Scuderia Ecosse GT, чтобы управлять их Ferrari F430 GT2 с номером 63 на трассе Сильверстоун 6 мая 2007 года. С тех пор он участвовал в дополнительных гонках на спортивных автомобилях со своими сыновьями Лео и Грегом, включая 24 часа Ле-Мана в 2010 году, и был введен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году.

Мировая серия CART IndyCar

Будучи чемпионом мира, у Манселла возникли публичные разногласия с командой Williams. В своей автобиографии Манселл пишет, что причиной тому стала сделка, заключенная на предыдущем Гран-при Венгрии, которую Williams не выполнил, а также перспектива присоединения его бывшего партнера по команде Алена Проста, пропустившего сезон 1992 года, к команде, использующей двигатели Renault. Контракт Манселла истекал в конце сезона. По словам Патрика Хеда, Манселл настаивал на скорейшем продлении контракта. Несмотря на то, что это было необычно для команды, настойчивость Манселла, как утверждается, окупилась, и он встретился с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом в моторхоуме Williams в Хересе, где они обсудили и, в конечном итоге, пожали руки, согласовав сделку на два дополнительных сезона (1993 и 1994). Вскоре после этого им был отправлен письменный контракт по домашнему адресу Манселла на остров Мэн для окончательного ознакомления и подписания. По словам Хеда, Манселл затягивал с возвратом подписанного соглашения, однако, одерживая победы в гонках в последующие месяцы, в итоге потребовал увеличения гонорара, что вызвало гнев и разочарование у руководства Williams. По словам Манселла, Williams изначально не сообщил ему, что Прост подписал контракт на 1993 год лишь на второй гонке сезона 1992 года в Мексике, ситуация, которая, по мнению Манселла, напомнила бы их совместные выступления в Ferrari в 1990 году. Более того, Айртон Сенна выразил сильное желание выступать за Williams и даже предложил делать это бесплатно (но позже был отвергнут, поскольку в контракте Проста, чье соперничество с бразильцем было более острым, чем с Манселлом, был пункт, позволявший ему блокировать попытки Сенны). Williams решил, что нет смысла платить высокие гонорары, которые требовал Манселл, и сказал ему, что он должен подписать первоначальное соглашение, иначе вместо него будет подписан Сенна. Когда Манселл узнал, что это ложь и уловка, он решил уйти и созвал пресс-конференцию, чтобы объявить о своем уходе из гонок. На Гран-при Италии ему было сделано предложение в последний момент, но к тому времени ущерб был нанесен. Манселл завершил карьеру в Формуле-1. Затем Манселл подписал контракт с Newman/Haas Racing, чтобы выступать в паре с Марио Андретти в серии CART, заменив сына Марио, Майкла, который перешел в Формулу-1 и McLaren. На старте сезона в Surfers Paradise (Австралия) он стал первым "новичком", завоевавшим поул-позицию и выигравшим свою первую гонку. Через несколько недель он попал в серьезную аварию на Phoenix International Raceway, сильно повредив спину. На 500 милях Индианаполиса 1993 года Манселл лидировал в гонке, но финишировал третьим, уступив лидерство Эмерсону Фиттипальди и Ари Люендику после неудачного рестарта. В свой 40-й день рождения Манселл отомстил за поражение в Индианаполисе, одержав победу в гонке на 200 миль на New Hampshire International Speedway, возможно, самую захватывающую победу в CART. Он выиграл пять гонок в сезоне CART 1993 года, что, в сочетании с другими высокими результатами, позволило ему завоевать чемпионский титул. Это сделало Манселла единственным гонщиком в истории, одновременно владеющим титулами чемпиона Формулы-1 и CART; когда он выиграл чемпионат CART 1993 года, он все еще был действующим чемпионом мира Формулы-1, а чемпионат Формулы-1 1993 года еще не был разыгран. После этого успешного сезона в CART Манселл получил несколько наград, в том числе золотую медаль от Королевского автомобильного клуба и премию ESPY 1994 года как лучший гонщик. Его автомобиль Newman/Haas был гораздо менее надежным в следующем, 1994 году, что сказалось на результатах. Манселл также стал катализатором разрыва в отношениях между ним и Марио Андретти. Андретти позже заметил: "Если Ронни Петерсон был лучшим напарником по команде, которого у меня когда-либо был, то Найджел Манселл был худшим", и "Я очень уважал его как гонщика, но не как человека".

1994: Уильямс

В сезоне 1994 года, после завершения сезона CART, Манселл вернулся в Формулу-1 и вновь присоединился к команде Williams. С момента его ухода из команды в 1992 году, в ней произошли значительные изменения. Деймон Хилл был повышен с позиции тестового пилота и стал полноценным гонщиком. Прост, сменивший Манселла, выиграл чемпионат в 1993 году, а затем завершил карьеру. Это позволило Williams и Айртону Сенне наконец достичь соглашения, и команда получила нового спонсора – Rothmans International – на сезон, в котором от них ожидали сохранения чемпионского титула. Однако, болид оказался ненадежным и сложным в управлении в начале сезона, что привело к сходу Сенны в первых гонках, несмотря на завоевание pole position. В третьей гонке на Имоле Сенна погиб в аварии на повороте Тамбурелло. Тест-пилот Williams, Дэвид Коултард, занял место Сенны на большую часть 1994 года, а Williams получили разрешение от Newman/Haas Racing вернуть Манселла на Гран-при Франции и в трех последних гонках 1994 года – в Европе, Японии и Австралии. Манселлу платили около 900 000 фунтов стерлингов за гонку, в то время как его напарнику, Дэймону Хиллу, выплачивали 300 000 фунтов стерлингов за весь сезон. Возвращению Манселла способствовал Берни Экклстоун, который помог уладить его контракты в США. Для Формулы-1 было важно, чтобы в этом сезоне гонял чемпион мира, и, поскольку мировые телевизионные рейтинги начали падать, им нужен был Манселл. 41-летний гонщик не был так быстр, как Хилл в гоночном темпе, но признаки возвращения его скорости проявились в Японии во время борьбы с Жаном Алези на Ferrari. Манселл одержал свою последнюю победу в Гран-при в Аделаиде, в последней гонке сезона, опередив в квалификации двух претендентов на титул – Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера (чему способствовала вторая квалификационная сессия, проходившая на мокрой трассе, а результаты первой сессии определяли стартовую решетку). Изначально планировалось, что Манселл будет защищать Хилла от Шумахера, но оба гонщика обогнали его на старте и в итоге столкнулись (что привело к их сходу), обеспечив Шумахеру его первый титул чемпиона мира. По сообщениям, Манселл согласился на новый контракт для продолжения выступлений за Williams в 1995 году, но позже заявил, что от него отказались. В конечном итоге Williams отдали предпочтение молодости опыту и наняли Коултарда на сезон 1995 года.

1995: Макларен

После того, как он потерял место в Williams из-за Дэвида Коултхарда, Манселл подписал контракт с McLaren на сезон Формулы-1 1995 года. Главный спонсор McLaren, Marlboro, хотел видеть в команде чемпиона мира, тогда как McLaren и их поставщик двигателей Mercedes предпочитали менее именитого гонщика, поскольку для Mercedes это был второй год возвращения в Формулу-1 после ухода из чемпионата в 1955 году. Перед началом сезона Манселл не смог поместиться в узкую машину, и его временно заменил Марк Бланделл в первых двух этапах в Бразилии и Аргентине. Машина для Манселла была доработана за 33 дня и готова к этапу в Имоле, где, несмотря на то, что он шел в шестерке лидеров к концу гонки, столкновение с Эдди Ирвином привело к финишу 10-м и потере очков. На Гран-при Испании Манселл выразил недовольство управляемостью машины и принял решение завершить сотрудничество с командой после всего двух гонок. Манселл объяснил свое решение нежеланием быть просто "заполнителем места" и отсутствием надежды на то, что McLaren MP4/10 сможет быть конкурентоспособным. В 2015 году Манселл признал, что ошибся, покинув McLaren так рано, и что, оглядываясь назад, ему следовало остаться в команде на весь сезон и помочь в улучшении машины.

1997: потенциальное возвращение Иордании

Несколько тестовых сессий с командами Формулы-1, включая Jordan, намекали на возможность очередного возвращения, но этого так и не случилось. По сообщениям прессы в то время, сотрудничество Манселла и Jordan в 1997 году было вполне реальным вариантом, поскольку титульный спонсор Эдди Джордана был готов финансировать эту сделку.

Чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям

Манселл принял участие в TOCA Shootout 1993 года, который проходил в Донингтон-парке. Манселл ехал на Ford Mondeo со своим обычным красным номером 5. Гонка для Манселла закончилась катастрофой: он потерял сознание после столкновения, произошедшего за шесть кругов до финиша. Он потерял контроль над машиной на выходе из Old Hairpin, попытался исправить занос, но столкнулся с Vauxhall Cavalier Тиффа Ниделла, что привело к развороту и сильному удару в бетонную стену под мостом. Манселл вернулся к гонкам в 1998 году в британском чемпионате туринговых автомобилей, приняв участие в трех этапах на Ford Mondeo. Поскольку номер 5 уже был занят Джеймсом Томпсоном, Манселл выступал под красным номером 55. На своем первом этапе в Донингтон-парке он сошел с дистанции на третьем круге спринтерской гонки, что означало старт в основной гонке с 19-й позиции. По мере изменения погодных условий и намокания трассы Манселл несколько кругов лидировал в гонке и финишировал пятым. Многие фанаты сочли эту гонку одной из величайших в истории туринговых автомобилей. Это был его лучший результат в серии, поскольку он не смог завершить ни одну из гонок на следующем этапе в Брэндс-Хэтч, а в своей последней гонке на Сильверстоуне финишировал 14-м и 11-м. Приняв участие в трех из 13 этапов, он занял 18-е место из 21 в чемпионате пилотов.

Последующие выступления

16 июля 2005 года Манселл принял участие в выставочном мероприятии Race of Legends в рамках этапа DTM на Норрисринге. Он соревновался с другими чемпионами мира Формулы-1 – Джоди Шектером, Аленом Простом и Эмерсоном Фиттипальди, а также с чемпионами мира по мотогонкам Миком Дуэном и Джонни Секотто (сам бывший пилот Формулы-1). Каждому из гонщиков была предоставлена возможность управлять автомобилями Audi, Mercedes и Opel. Победителем был объявлен Аленом Простом, по решению организаторов DTM. Манселл стал финансовым инвестором и гонщиком в новой серии Grand Prix Masters. После периода тестов и доработки машины, Манселл успешно вернулся в гонки, выиграв дебютную гонку серии в Кьялами в ноябре 2005 года (Манселл побеждал на старой трассе Кьялами в 1985 году и на новой – в 1992 году). После успеха в Кьялами, на 2006 год было запланировано четыре этапа GP Masters Series, включая один в Сильверстоуне. Манселл выиграл первый этап сезона в Катаре в апреле, стартовав с pole position. Этап в Монце был отменен из-за ограничений по уровню шума, а технические проблемы не позволили ему принять участие в гонке в Сильверстоуне. Также в 2006 году он появился на трассе Брэндс-Хатч, где в октябре 1985 года одержал свою первую победу в Гран-при, совершив несколько демонстрационных кругов на BMW M3 GTR, на котором Энди Приаулкс выиграл 24 часа Нюрбургринга в 2005 году в рамках чемпионата мира по турингу. В выходные 6 мая 2007 года он участвовал во втором этапе чемпионата FIA GT в Сильверстоуне, пилотируя Ferrari 430 GT2 от команды Scuderia Ecosse. Его напарником был Крис Ниархос, они финишировали седьмыми в классе и 21-ми в общем зачете. Вместе с сыном Лео, Манселл тестировал прототип Lola AER B06/10 команды Chamberlain Synergy в течение недели, начавшейся 14 июля 2008 года, на трассе Эсторил. Сообщалось, что они рассматривают возможность участия в серии American Le Mans, возможно, начиная с октября 2008 года на этапе Petit Le Mans, однако ни один из гонщиков не вошел в финальную заявку. 3 июля 2009 года Манселл протестировал болид Renault своего сына Грега на трассе Сильверстоун, показав лучшее время на шесть секунд хуже, чем у самого быстрого гонщика в сессии. Манселл принял участие в последнем этапе Ле-манской серии 2009 года – 1000 км в Сильверстоуне, пилотируя Ginetta Zytek GZ09S команды LNT вместе с сыном Грегом и руководителем команды Лоуренсом Томлинсоном. Манселл участвовал в гонке на Ginetta Zytek GZ09S в 24 часах Ле-Мана 2010 года вместе со своими двумя сыновьями. По данным BBC, это был первый случай, когда отец и два сына участвовали в гонке на одной машине в Ле-Мане. Однако в гонке он сошел после всего пяти кругов из-за прокола шины. По сообщениям, он получил сотрясение мозга, но позже Манселл рассказал, что после аварии он не мог говорить и узнавать свою жену и детей. Чтобы восстановиться, он увлекся магией, чтобы "заставить [свой] мозг работать по-другому". С тех пор Манселл стал членом Magic Circle и начал выступать по всему миру, о чем он рассказал в специальном видеоинтервью, посвященном 30-летию его победы в чемпионате мира Формулы-1 в 2022 году. В сезоне 2010 года спортивные регламенты были изменены, чтобы в состав судейской коллегии входил бывший гонщик. Манселл выполнял эту роль на Гран-при Великобритании в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годах, а также на Гран-при Монако 2012 года, Гран-при США 2013 года и Гран-при Бразилии 2015 года.

Телевидение и видеоигры

Манселл участвовал в благотворительном телевизионном шоу принца Эдуарда "The Grand Knockout Tournament" (1987). Было три видеоигры, в рекламе которых принимал участие Манселл: "Гран-при Найджела Манселла" (1988, Martech), "Мировой чемпионат Найджела Манселла" (1993, Gremlin Graphics) и "Newman/Haas IndyCar" (1994). Манселл также появился в качестве управляемого пилота Williams в игре F1 2013 от Codemasters. Восковая фигура Манселла была "похищена" из музея в Польше съемочной группой шоу Amazon "The Grand Tour" в 5 сезоне, 2 эпизоде "Eurocrash" (2023) и впоследствии присоединилась к ведущим во время их путешествия по Центральной Европе.

Личная жизнь

Манселл женился на своей жене Розанне 19 апреля 1975 года, познакомившись с ней еще во время учебы в колледже. На протяжении большей части своей карьеры в Формуле-1, до 1995 года, он жил в Порт-Эрине на острове Мэн. В настоящее время Манселл проживает в Джерси, на Нормандских островах. В течение 11 лет он служил специальным констеблем на острове Мэн во время своей гоночной карьеры, а после завершения гонок – в Девоне. В этот период он также спроектировал поле для гольфа в Девоне. Увлеченный гольфист, Манселл выразил желание участвовать в Открытом чемпионате и принял участие в Australian Open 1988 года. В конце 1980-х годов он приобрел дилерский центр спортивных автомобилей в Пимперне, графство Дорсет, и назвал его Nigel Mansell Sports Cars Ltd.

Манселл был владельцем велосипедной команды Team UK Youth. Его сыновья Лео и Грег также являются бывшими гонщиками, а дочь Хлоя – дизайнером. Помимо упомянутой Ferrari F40, Манселл владел бронзовым Mercedes Benz (C126) 560SEC 1988 года выпуска с левым рулем, на котором он ездил на гонки в Европе, а затем передал его искусствоведу Брайану Сеуэллу, а также красным Audi Quattro 1984 года.

Шлем

Манселл участвовал в гонках с синим шлемом, на котором с каждой стороны были изображены две красные и белые стрелки, формирующие на передней части рисунок, напоминающий флаг Великобритании (Юнион Джек). Верхние углы стрелок соединялись красной и белой буквой "U", а нижняя часть шлема была белой. Когда он перешел в Williams, на белую часть шлема было добавлено синее кольцо. Его сыновья Лео и Грег унаследовали дизайн шлема отца, но шлем Лео имеет красную область подбородка, а белая часть, окружающая визор (за исключением верхней части), выполнена в красном цвете с белым контуром. Шлем Грега имеет синюю область подбородка, а белая часть, окружающая визор, выполнена в синем цвете с белым контуром.

"Красный 5"

Хотя командам в гоночных сериях обычно присваиваются номера, с номером 5 Манселла связывают уже много лет. Это началось, когда он присоединился к Williams в 1985 году и получил автомобиль под номером 5, поскольку в то время номера в Формуле-1 присваивались конструкторами, и Williams получил номера 5 и 6. В первых четырех гонках сезона 1985 года оба автомобиля Williams имели белые номера, но с расстояния цифры "5" и "6" казались похожими. В результате было решено выделить машине Манселла красный номер, чтобы сделать ее более узнаваемой. Изначально это было сделано просто для лучшей идентификации, но комментатор BBC F1 Мюррей Уокер начал описывать машину Манселла как "Red Five" ("Красная Пятерка"), что привело к тому, что Манселл сохранил красный номер на протяжении всего своего первого периода в Williams. По возвращении в команду в 1991 году Williams сохранил автомобиль под номером 5, что позволило Манселлу снова выступать под именем "Red Five". После перехода в CART в 1993 году, чтобы выступать за Newman/Haas, он снова сохранил красный номер 5. Кроме того, "Red Five" хорошо сочетался с ливреей его автомобиля Indy, поскольку основные спонсоры Newman Haas, Texaco и Kmart, использовали корпоративные цвета – черный, белый и красный. Когда он вернулся в Williams на четыре гонки в 1994 году, номера команды были 0 и 2, так как они выиграли титулы в зачете пилотов и конструкторов в 1993 году, но не стали использовать номер 1, поскольку Ален Прост завершил карьеру. Деймон Хилл пилотировал автомобиль под номером 0, а Манселл – под номером 2, причем номер на носу автомобиля был покрашен в красный цвет (когда на этом автомобиле выступали Айртон Сенна и Дэвид Култхард, номер 2 был белым). Манселл настолько ассоциируется с "Red Five", что в 2004 году он приобрел яхту у Sunseeker, одного из своих давних спонсоров, и назвал ее Red 5.

Награды и почести

Манселл был удостоен звания "Спортивная личность года" BBC в 1986 и 1992 годах. Только четыре других человека выигрывали эту награду более одного раза, включая других гонщиков и бывших чемпионов мира "Формулы-1" Деймона Хилла и Льюиса Хэмилтона. Манселл был принят в Международный зал славы автоспорта в 2005 году. Он семь раз выигрывал Трофей Хоторна – награду для лучшего британского или гонщика Содружества в "Формуле-1" за каждый год. Уже являясь офицером Ордена Британской империи (OBE), Манселл был произведен в командоры Ордена Британской империи (CBE) в новогодних наградах 2012 года за заслуги перед детьми и молодежью (в качестве президента UK Youth). Он также удостоен медали за долгую службу в специальной полиции. В 2015 году 17-й поворот автодрома "Hermanos Rodríguez" был назван в честь Манселла, двукратного победителя Гран-при Мексики (1987 и 1992 годы). В 2018 году он получил награду "Икона" Лондонского автомобильного шоу классических автомобилей. В 2006 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки.

Полные результаты Гран-при Мастерс

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, написанные курсивом, – на самый быстрый круг. Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 2005 Команда Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 RSA 2006 Команда Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT ITA GBR MAL RSA