South West Trains: История и деятельность (1996–2017)

Введение

Бывший английский железнодорожный оператор, принадлежавший Stagecoach, – бывший оператор юго-западной железнодорожной франшизы.

Stagecoach South Western Trains Limited, торговавшая под названием South West Trains (SWT), была английской железнодорожной компанией, принадлежавшей Stagecoach, и осуществлявшей управление юго-западной франшизой с февраля 1996 года по август 2017 года. SWT обеспечивала большинство пригородных перевозок от своего центрального лондонского терминала на вокзале Ватерлоо в Юго-Западный Лондон и являлась ключевым оператором для пригородных и региональных линий в графствах Суррей, Хэмпшир и Дорсет. Компания также предоставляла региональные услуги в Девоне, Сомерсете, Беркшире, Уилтшире и на острове Уайт через свою дочернюю компанию Island Line. В отличие от большинства франчайзи, SWT работала без государственных субсидий, оставаясь прибыльной благодаря большому количеству регулярно пользующихся её услугами пассажиров.

Происхождение

В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов железнодорожные операции были разделены на различные франшизы, одной из которых стала франшиза South Western. Эти франшизы были переданы различным частным компаниям после оценки конкурсных заявок. В 1995 году было объявлено, что директор по вопросам выдачи пассажирских железнодорожных франшиз передал франшизу South West Trains шотландской транспортной группе Stagecoach. Операции начались 4 февраля 1996 года с первого поезда South West Trains, отправлением в 05:10 от Твикенема до Лондон-Уотерлоо; это был первый приватизированный регулярный поезд, курсировавший за 48 лет. В апреле 2001 года Управление стратегического развития железных дорог (Strategic Rail Authority) предоставило Stagecoach новую франшизу на этот регион, признав их предложение превосходящим предложения конкурентов – FirstGroup / NedRailways и Sea Containers. Франшизы, выданные в 2001 году, должны были действовать в течение двадцати лет (согласно официальному объявлению); однако, всего через год Управление стратегического развития железных дорог решило сократить срок действия франшиз, в результате чего South West Trains получила трехлетнюю франшизу, начиная с 1 февраля 2004 года. Вскоре после этого SWT разместил крупный заказ на новый подвижной состав для сети, который был назван крупнейшим в истории Великобритании. В первые годы действия франшизы SWT получила известность из-за значительного сокращения услуг, что обычно объяснялось нехваткой машинистов; компания попыталась решить эту проблему, нанимая дополнительных сотрудников. SWT также внедрила существенные улучшения в сеть, включая замену большей части устаревшего подвижного состава, унаследованного от British Rail, а также модернизацию большинства станций, в том числе повышение их доступности для пассажиров с ограниченными возможностями. Особое внимание уделялось улучшению обслуживания клиентов, например, облегчению доступа к информации об услугах. В начале 2000-х годов улучшения включали введение новых железнодорожных маршрутов и открытие станции Чендлерс-Форд в графстве Гэмпшир.

As a consequence of the privatisation of British Rail during the mid 1990s, railway operations were segmented into various franchises, one of which being the South Western franchise. These franchises were awarded to various privately owned companies following an evaluation of competitive bids. During 1995, it was announced that the Director of Passenger Rail Franchising had awarded the South West Trains franchise to the Scottish transport group Stagecoach. Operations commenced on 4 February 1996, with South West Trains' first train, the 05:10 Twickenham to London Waterloo; it was the first privatised scheduled train to operate for 48 years. In April 2001, the Strategic Rail Authority awarded Stagecoach a new franchise for the region, its bid having been judged to be superior to those from its rivals, FirstGroup / NedRailways and Sea Containers. The 2001 franchises awarded were (as promulgated) to run for twenty years; however, only one year later, the Strategic Rail Authority decided to reduce the duration of franchises, thus South West Trains was awarded a three year franchise starting on 1 February 2004. Shortly following this award, SWT placed a substantial order for new rolling stock for the network, it was described as being the largest such order in British history. During the early days of its franchise, SWT gained notoriety for enacting severe cuts to its services, which were typically attributed to the shortage of drivers; the company sought to remedy this by seeking to hire additional drivers. SWT also implemented significant improvements upon the network, including replacing much of the inherited British Rail era rolling stock, along with the refurbishment of most stations, which included increasing their accessibility to disabled passengers. There was also an emphasis on the improving the customer experience, such as better access to service information. During the early 2000s, improvements included the introduction of new rail services and the reopening of Chandler's Ford station in Hampshire.

Изменения

С мая 2004 года был введен запрет на курение на всех маршрутах SWT. Этот шаг, частично вызванный пожаром, произошедшим в предыдущем году из-за непотушенной сигареты рядом с обогревателем под сиденьем и вызвавшим опасения за безопасность, также предвосхитил общенациональный запрет на курение в общественных местах, вступивший в силу два года спустя. Для обеспечения соблюдения нового правила на поездах был дополнительно развернут персонал. К тому времени большинство других пригородных перевозчиков уже запретили курение, и, как сообщила Evening Standard, эта мера пользовалась популярностью у большинства пассажиров. 12 декабря 2004 года компания полностью переработала расписание движения поездов, что стало первым подобным мероприятием в регионе Юго-Запада с 1967 года. Это было обусловлено стремлением привести объём предоставляемых услуг в соответствие с меняющимся спросом и учесть особенности современного подвижного состава. В течение года новое расписание позволило повысить надежность и пунктуальность движения поездов, что выразилось в улучшении показателя общественной эффективности оператора на 12%. В последующие годы последовали дальнейшие существенные изменения в расписании, включая восстановление движения между Йевилом и Йевилом Пен Милл, отмененного в рамках сокращений, предложенных Бичингом. В сентябре 2006 года DfT присудила франшизу компании Stagecoach, новая франшиза вступила в силу 4 февраля 2007 года сроком на десять лет. На протяжении всего периода действия франшизы количество пассажиров росло с каждым годом, а в некоторые годы наблюдались резкие всплески пассажиропотока. В 2015 году технический директор SWT Кристиан Рот заявил, что компания реализует аналогичные улучшения пропускной способности, как в программе Thameslink, но при этом затраты составляют лишь десятую часть, а сроки – четверть от затраченных на Thameslink. В какой-то момент казалось, что франшиза будет продлена, поскольку соответствующая информация была включена в опубликованный правительством график железнодорожных франшиз в октябре 2014 года. Однако в июле 2015 года Stagecoach подтвердила, что переговоры провалились и франшиза будет выставлена на повторный конкурс. Этот исход был воспринят многими отраслевыми экспертами как неожиданный и неблагоприятный по времени; журнал Rail предположил, что отказ Stagecoach был в значительной степени связан с тем, что правительственные чиновники считали, что государство не получает достаточную долю прибыли. 27 марта 2017 года франшиза была присуждена компании South Western Railway, несмотря на опасения, что это приведет к монополии одной компании на перевозки между Лондоном и Западной Англией, Дорсетом и Сомерсетом, поскольку FirstGroup также управляет франшизой Greater Western в этих регионах.

From May 2004, a smoking ban on all SWT services was introduced; this move, which came partly in response to a fire caused by a cigarette left next to an under seat heater during the previous year that raised safety concerns, also pre empting the public smoking ban that was introduced two years later. Additional staff were deployed onboard trains to help enforce the change. At the time, most other commuter services had already banned smoking, and the measure was claimed by the Evening Standard to be popular with the majority of the travelling public. On 12 December 2004, the company completely recast its timetable, the first occasion that such an exercise had been performed in the South West region since 1967. This was reportedly motivated by ambitions to bring service provision into line with changing demand and to take into account the different characteristics of modern rolling stock. Within a year, the new timetable had delivered an increase in reliability and punctuality across the network, measured as a 12% improvement in the operator's Public Performance Measure. Further major changes to the timetable followed in subsequent years, including the restoration of services between Yeovil and Yeovil Pen Mill that had been withdrawn under the Beeching cuts. In September 2006, the DfT awarded the franchise to Stagecoach, the new franchise starting on 4 February 2007, for a period of ten years. Throughout the operation of the franchise, passenger numbers grew year on year, along with rapid spikes in numbers occurring in some years. Christian Roth, SWT's engineering director, claimed in 2015 that the firm was in the process of delivering similar capacity improvements to the Thameslink programme at a tenth of the cost and a quarter of the time. At one point, it seemed certain that the franchise would be renewed, information to that effect having been included on the Government's published Rail Franchise Schedule in October 2014. However, in July 2015, Stagecoach confirmed that talks had failed and the franchise would be relet. This outcome was viewed by several industry commentators as being unexpected and inconvenient in its timing; the periodical Rail speculated that Stagecoach's rejection had been largely due to government officials feeling that the state was not receiving a sufficiently large share of the profits being generated. On 27 March 2017, the franchise was awarded to South Western Railway, in spite of concerns that it would result in a single company holding a monopoly on services between London and the West of England, Dorset and Somerset, due to FirstGroup also operating the Greater Western franchise in those regions.

Услуги

South West Trains была ключевым оператором в западном Суррее, Гэмпшире и Дорсете, а также обслуживала графства Беркшир, Уилтшир, Сомерсет и Девон. В Большом Лондоне компания осуществляла все услуги National Rail (за исключением London Overground) в Королевском округе Кингстон-апон-Темз и лондонских округах Ричмонд-апон-Темз и Хаунслоу, а также обслуживала лондонские округа Мертон, Вандсворт и Ламбет. Большинство поездов SWT курсировали по электрифицированным линиям, используя систему питания от третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока. Дизельный парк использовался для обслуживания линии в Западную Англию до Солсбери, Эксетера и Бристоля, на участках неэлектрифицированного пути от станции Worting Junction, расположенной к западу от Басингстока, а также для маршрутов Солсбери – Саутгемптон через Ромси, с остановкой в Истли. К 2015 году, по сообщениям, SWT ежедневно осуществляла около 1600 железнодорожных рейсов и управляла более чем 200 станциями. Как и большинство железнодорожных компаний, провоз нескладных велосипедов был запрещен в поездах в часы пик, следующих в Лондон и из Лондона. Однако эти ограничения распространялись только на велосипедистов, садящихся или выходящих из поездов в районе, ограниченном станциями Хук, Алтон, Гилдфорд, Рединг и Доркинг. Целью было максимальное увеличение доступного пространства для пассажиров в наиболее загруженных поездах. South West Trains предлагала тихие зоны, аналогичные тихим вагонам на поездах, эксплуатируемых другими железнодорожными компаниями. Тихие зоны были доступны на большинстве пригородных маршрутов и на некоторых экспресс-поездах и обозначались объявлениями на окнах и знаками на дверях. Пассажирам в этих зонах предлагалось не использовать мобильные телефоны для разговоров или прослушивания музыки без наушников.

Маршруты

South West Trains осуществляла перевозки пригородными и междугородними поездами. Основные пункты назначения включали: Лондон Ватерлоо, Клэпхэм Джанкшн, Барнс, Ричмонд, Твикенхэм, Хаунслоу, Аскот, Стейнс, Рединг, Виндзор и Итон Риверсайд, Кингстон, Рейнс Парк, Мотспур Парк, Нью Малден, Чессингтон Саус, Сурбитон, Летерхед, Уэйбридж, Доркинг, Эффингем Джанкшн, Уокинг, Гилдфорд, Алдершот, Алтон, Фарнборо Мейн, Флит, Басингстоук, Хаслемер, Андовер, Винчестер, Истли, Саутгемптон Центральный, Ромси, Солсбери, Фархэм, Портсмут и Саутси, Брокенхерст, Портсмут Харбор, Борнмут, Уэстбери, Бристоль Темпл Мидс, Веймут, Йеовил Джанкшн и Эксетер Сент-Дэвидс.

Карты путешествия

Лондонские проездные карты были доступны и широко использовались для поездок в Большой Лондон за пределы любой из станций South West Trains. Они действовали на лондонских автобусах, трамвайных линиях, легкорельсовом транспорте Docklands, лондонском метро и пригородных железнодорожных линиях в зоне действия лондонского проездного. Все билеты и (лондонские) проездные карты были доступны на еженедельной, ежемесячной и годовой основе (такие билеты традиционно называются сезонными билетами), для оформления которых требовалась фотография размером с паспорт для получения общенациональной железнодорожной карты в кассе. Все тарифные структуры регулируются Управлением по регулированию железнодорожного транспорта и автомобильных дорог. Дневные билеты подразделялись на четыре категории: "в любое время" в часы пик, вне пика, супер-вне пика и предварительные (забронированные заранее, для дальних поездок). Они различались в зависимости от того, нужен ли пассажиру билет в одну сторону, билет туда и обратно (действительный в течение одного календарного месяца) или билет на день туда и обратно.

Умные карты

Система оплаты Oyster с предоплатой могла использоваться на услугах в пределах Большого Лондона. Карты Oyster с проездными билетами принимались в зоне London Travelcard, так же, как и обычные бумажные Travelcard и проездные билеты. В ноябре 2010 года Министерство транспорта (DfT) объявило, что пассажиры смогут пополнять карты Oyster на всех станциях, обслуживаемых компанией South West Trains в зоне London Travelcard, начиная с мая 2011 года. South West Trains была последней железнодорожной компанией, предоставившей такую возможность (за исключением станций Уимблдон и Ричмонд) для пассажиров, пользующихся пригородными железнодорожными перевозками в зоне London Travelcard. В начале 2010 года схема использования смарт-карт для билетов на национальной железнодорожной сети была расширена и охватила линии от Веймута до Басингстока и от Стейнса до Вокингема, а также остров Уайт, в дополнение к существующей тестовой зоне между Стейнсом и Виндзором. Также было объявлено, что South West Trains планирует сократить часы работы 24 своих билетных касс.

Штрафные тарифы

South West Trains выписывала штрафы пассажирам, путешествующим на поезде без действительного билета. Однако компания планировала установить как минимум один автомат по продаже билетов самообслуживания на каждой из станций, которые она обслуживает, чтобы предотвратить безбилетный проезд. В 2009 году на станции Ватерлоо были установлены турникеты для повышения защиты от потерь доходов.

Мегапоезд

Stagecoach, материнская компания SWT, продавала места на некоторых рейсах в периоды низкой загрузки под брендом Megatrain с понедельника по субботу. Это использовало аналогичную модель низких цен, как и в ее сервисе Megabus. Билеты Megatrain были доступны на определенных рейсах, которые, как ожидалось, будут неполностью заполнены. Билеты обычно продавались между лондонским вокзалом Ватерлоо и другими крупными станциями, и держатели билетов прикреплялись к конкретному поезду.

Выступление

Последние данные о производительности, опубликованные Network Rail за период 5 (2014/15), составили 88,2% (Показатель общедоступной эффективности – PPM) и 88,9% (Скользящая среднегодовая – MAA) за 12 месяцев до 16 августа 2014 года.

Флот Desiro

Внедрение подвижного состава Desiro производства Siemens должно было заменить старые поезда с распашными дверями, срок службы которых истек и которые не соответствовали современным требованиям охраны труда и безопасности; по условиям франшизы, весь парк поездов с распашными дверями должен был быть заменен к концу 2005 года. Поезда Desiro оснащены бортовыми информационными системами и системой полного кондиционирования воздуха. Их более быстрое ускорение компенсируется необходимостью более длительных остановок на каждой станции, поскольку количество дверей в них меньше. Подвижной состав Desiro представлен двумя вариантами: составы из четырех 20-метровых вагонов, которые в основном используются на пригородных и дальних пригородных маршрутах, и составы из пяти 23-метровых вагонов с компоновкой дверей, характерной для междугородних поездов, которые используются на более протяженных маршрутах до Уэймута и Портсмутской гавани.

Британские железнодорожные ЭВУ (класс 455)

South West Trains эксплуатировала парк пригородных поездов, выполненных в стиле метро, на маршрутах из Лондона-Ватерлоо в Шеппертон, Хэмптон-Корт, Уокинг, Гилдфорд, Доркинг и Чессингтон, а также на кольцевых маршрутах Кингстон и Хаунслоу и эпизодически на линии Виндзор. Поезда были построены для British Rail. В 2004 году началась масштабная программа модернизации парка, состоящего из 91 четырехвагонного состава, которая завершилась в марте 2008 года. Модернизация включала новую компоновку сидений 2+2 с высокими спинками, системы видеонаблюдения, места для хранения велосипедов, пространство для инвалидных колясок, двери с более широким проёмом для ускорения посадки и высадки пассажиров, а также дополнительные системы информирования пассажиров.

Британские железнодорожные ЭВУ (класс 456)

Все 24 двухвагонных электропоезда (EMU) были переданы из Southern в SWT, а первые поступили на маршруты SWT 23 марта 2014 года. Эти поезда, построенные в начале 1990-х годов, совместимы с существующим парком поездов класса 455 и формируют с ними десятивагонные составы, увеличивая провозную способность на некоторых пригородных линиях, прибывающих и отправляющихся с вокзала Ватерлоо.

Корадиа - флота джинипера (класс 458/0 458/5)

Тридцать этих четырехвагонных составов были заказаны компанией South West Trains в 1998 году для увеличения пропускной способности и замены устаревших поездов класса 411 (4 CEP), находившихся в то время в краткосрочной аренде. Поставки этих поездов начались в 1998 году. Поезда этого класса столкнулись с серьезными техническими проблемами, поэтому в итоге ни один из старых поездов не был выведен из эксплуатации. Прошло еще шесть лет, и только в 2004 году весь парк был введен в эксплуатацию. В 2003 и 2004 годах надежность была настолько низкой, что, несмотря на то, что поездам было всего шесть лет, South West Trains приняла решение заменить их к 2005 году новыми поездами Desiro. Для поддержания движения между станциями Ватерлоо и Рединг требовалось лишь несколько составов в день, и предполагалось, что их использование прекратится после 31 июля 2006 года, когда истечет срок аренды с компанией, владеющей подвижным составом. Заявка SWT о продлении срока аренды на шесть месяцев была отклонена, поскольку данный класс не соответствовал всем требованиям законодательства об обеспечении доступности для инвалидов. Однако позднее было решено, что до начала действия новой франшизы в феврале 2007 года данный класс будет восстановлен и возьмет на себя все операции на линии Ватерлоо – Рединг, косвенно компенсируя вывод из эксплуатации класса 442. Поезда были оснащены новыми, более крупными информационными табло, соответствующими требованиям законодательства об инвалидах, но по-прежнему не соответствуют другим нормам, например, по высоте кнопок открытия дверей. Все 30 поездов класса 458 были разобраны, а 120 вагонов переконфигурированы в 36 пятивагонных состава, с добавлением 60 дополнительных вагонов, механически аналогичных тем, что ранее использовались на маршрутах Gatwick Express. Пятивагонные составы теперь обозначаются как класс 458/5 и с 2014 года объединяются в десятивагонные поезда. Первые два пятивагонных состава были поставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого десятивагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирские перевозки начались в марте 2014 года, а работы были завершены в 2016 году, что привело к прекращению эксплуатации класса 458/0.

Thirty of these four car units were ordered by South West Trains in 1998, to create extra capacity and to replace some of the ageing Class 411 (4 CEP) trains, which at the time were on short term lease. Deliveries of these trains began in 1998. The class suffered major technical problems, so in the end, none of the older trains were withdrawn from service at that time. It was six more years, in 2004, before the full fleet was in service. In 2003 and 2004, reliability was so poor that, although they were only six years old, South West Trains decided that the units should be replaced by 2005 with the newer Desiro units. Only a handful of units were required each day to help maintain services from Waterloo to Reading, and these had been expected to cease after 31 July 2006, when the lease with the rolling stock company expired. An application by SWT to extend this by six months was refused, as the class did not meet all the requirements of disability legislation. However, later it was decided that, on or before the start of the new franchise in February 2007, the class would be reinstated and take over all operations on the Waterloo to Reading line, indirectly covering the loss of the Class 442. They have been fitted with new, larger destination screens that comply with the disability legislation, but the trains still fall foul in some other areas, such as the height of the door open buttons. All 30 Class 458 trains were split up and the 120 vehicles reconfigured into 36 five car sets, incorporating 60 extra vehicles from the mechanically similar formerly used on Gatwick Express services. The five car sets are now designated Class 458/5 and since 2014 have been coupled together to form ten car trains. The first two of the five car sets were delivered in October 2013, and underwent testing ahead of the introduction of the first ten car train into service in December 2013. Passenger service started in March 2014, with the work concluding in 2016, thereby rendering the Class 458/0 extinct.

Дизель

Юго-Западные поезда располагали 11 двухвагонными и 30 трехвагонными составами (22 состава класса 159/0 и восемь состава класса 159/1). Составы класса 159/1 были переоборудованы на заводе Wabtec в Донкастере из составов класса 158, полученных от First TransPennine Express в обмен на другие. Еще одиннадцать двухвагонных составов класса 158 были получены от First TransPennine Express и также прошли модернизацию на заводе Wabtec. Составы класса 159 иногда использовались для организации специальных железнодорожных туров.

Локомотивы

Хотя South West Trains не осуществляла регулярные перевозки локомотивной тягой, до 2009 года она содержала три локомотива для выполнения спасательных и восстановительных работ. Локомотив 73109 находился в эксплуатации у SWT с момента начала действия франшизы; два других, 73201 и 73235, были приобретены у Gatwick Express в 2005 году. 73235 был единственным из этих трех локомотивов, принадлежавшим South West Trains к концу срока действия франшизы.

Флот острова Уайт

КлассТип поездаМаксимальная скоростьВагоныКоличество маршрутов, по которым эксплуатируетсяПостроенм/чкм/чКласс 483ЭМУ4572.526Райд Пирс Хед – Шэнклин

Флот Wessex Electric

Эти поезда изначально предназначались для линии Веймут, но в 1990-х годах начали использоваться и на прямой линии Лондон — Портсмут. В преддверии передачи маршрутов поездам "Desiro" классов 444 и 450, заменившим устаревший парк с распашными дверями, поезда "Wessex Electrics" были сняты с линии Портсмут и вновь полностью направлены на линию Веймут. Компания South West Trains объявила о выводе этих поездов из эксплуатации, и они совершили свой последний рейс 3 февраля 2007 года. Это произошло одновременно с возвращением компанией SWT в эксплуатацию всех поездов класса 458 на линии Ватерлоо — Ридинг. В результате, класс 444 унаследовал маршрут Ватерлоо — Веймут, а класс 450 обслуживал некоторые рейсы до Портсмутской гавани, в то время как поезда класса 442 были отправлены на хранение в Истли. С 2008 по 2017 год компания Southern арендовала эти поезда для обслуживания линии Gatwick Express, используя их на маршрутах из Лондона-Виктория в аэропорт Гатвик и Брайтон. Восемнадцать поездов класса 442 должны были вернуться в парк при переходе к компании South Western Railway, но в 2021 году весь парк был выведен из эксплуатации и будет заменен модернизированными поездами класса 458.

Парк турбостаров

В 2000 году South West Trains приобрела восемь двухвагонных составов класса 170/3 для пополнения существующего парка класса 159. Они использовались на маршрутах из Лондона в Солсбери, а также на новом пригородном сообщении в Саутгемптоне и на маршруте из Рединга в Басингсток. Иногда их использовали на маршрутах до Эксетера через Ватерлоо, но поскольку они не были оборудованы переходными площадками для обслуживания пассажиров и системой выборочного открытия дверей для коротких платформ на некоторых станциях, это не было регулярным маршрутом. С конца 2006 года до середины 2007 года составы класса 170 постепенно передавались компании First TransPennine Express в обмен на большее количество составов класса 158 для расширения и стандартизации парка. Один состав, 170392, изначально построенный по спецификациям Southern, но вскоре после постройки перешедший к SWT, был отправлен в Southern и переоборудован в класс 171.

Уимблдон

Депо Wimbledon Traincare расположено между станциями Уимблдон и Эрлсфилд, на главной железнодорожной линии до Ватерлоо, рядом с Уимблдонским железнодорожным виадуком.

Борнмут

Депо находится к юго-западу от станции Борнмут, занимая территорию подъездных путей к бывшей станции Борнмут-Уэст. До снятия с эксплуатации в феврале 2007 года на депо размещались электропоезда класса 442 (5Wes) Wessex Electrics. Отделение от основной линии происходит на станции Бранксом, где поезда можно увидеть, останавливающимися на платформе 2 и заезжающими на депо задним ходом.

Клэфэм

Депо Клэфэм-Джанкшн предоставляет места для отстоя подвижного состава "Дезиро".

Нортам

Депо Northam было построено компанией Siemens в 2002 году как основное депо для парка поездов Desiro в рамках 20-летнего контракта на техническое обслуживание. Оно расположено к югу от станции Сент-Денис, недалеко от стадиона «Сент-Мэри» футбольного клуба «Саутгемптон».

Эффингем

Расположенное рядом со станцией Effingham Junction, депо используется для стоянки многоцелевых транспортных средств (MPV). Оно оборудовано двумя осмотровыми дорогами и пунктом заправки.

Солсбери

Депо Солсбери осуществляет техническое обслуживание дизельного подвижного состава South West Trains.

Фраттон

Депо Fratton Traincare расположено в центральной части острова Портси, рядом со станцией Фраттон. Здесь имеется мойка вагонов и производится заправка поездов серий 158 и 159. На территории депо есть крытый ремонтный цех с двумя осмотровыми дорогами для обслуживания подвижного состава. Поезда серий 444 и 450 отставляются здесь на ночлег. Управление путями отстоя и боковыми платформами станции Портсмут и Саутси осуществляется из депо.

Фарнем

Депо Фарнхэм на Уэйдон-Лейн было открыто компанией Southern Railway во время электрификации линий Портсмут и Алтон в 1937 году. Оно было модернизировано для внедрения современных поездов при замене вагонов с распашными дверями примерно в 2005 году. Одновременно были демонтированы неиспользуемые подъездные пути карьера и отвала балласта, расположенные за вагонным депо, и проложены новые открытые пути для ночного хранения и обслуживания подвижного состава.