Введение

Станция Docklands Light Railway и Национальной железнодорожной сети, нынешняя станция Лаймхаус

Лаймхаус — это станция Национальной железнодорожной сети, связанная с линией Docklands Light Railway (DLR), расположенная в Лаймхаусе, Лондон, Англия. Она обслуживается региональными поездами компании c2c до и от Фенчерч-стрит, а также линиями лёгкого метро DLR до и от Tower Gateway или Bank. На основной линии Лаймхаус находится в 1,6 км от Фенчерч-стрит, а следующая станция — Вест-Хэм; на линии DLR она расположена между Шэдвеллом и Вестферри, в зоне 2 Travelcard. Станция была открыта компанией Commercial Railway (позже London and Blackwall Railway) в 1840 году под названием Степни. В то время на Commercial Railway была отдельная станция под названием Лаймхаус, расположенная в одной остановке к востоку. Степни была переименована в Степни-Ист в 1923 году, а в 1926 году другая станция Лаймхаус была закрыта. Степни-Ист получила нынешнее название Лаймхаус в 1987 году, незадолго до открытия DLR.

Ранняя история (18401866)

Станция была открыта 6 июля 1840 года компанией Commercial Railway, расположенной в приходе Степни в пределах деревни Рэтклифф. Она получила название Степни и находилась между Шэдвелл и отдельной станцией Лаймхаус.

28 сентября 1850 года было открыто продолжение линии от Степни до Боу, соединившее LBR с железной дорогой Восточных округов (ECR). Растущая загруженность на подходах к Фенчерч-стрит привела к предложению о строительстве третьего пути между Фенчерч-стрит и перекрестком на Джордж-стрит (ныне Булкотт-стрит). Обсуждение замены началось в 1853 году, но соглашение о планах было достигнуто советом директоров LBR только 1 апреля 1856 года. В это время в 1854 году была открыта железная дорога Лондон, Тилбери и Саутхенд (LTSR), осуществлявшая движение поездов через станцию Стратфорд до Фенчерч-стрит. Новая (существующая) станция была построена с комплексом платформ (современные платформы 1 и 2) для обслуживания маршрута в Боу (как он тогда назывался), а еще две платформы были построены для линии Блэкволл (на этом месте сейчас располагаются платформы Docklands Light Railway). Она открылась 30 марта 1856 года.

Владение Великой Восточной железной дорогой (18661922)

В 1866 году Great Eastern Railway (GER) взяла LBR в долгосрочную аренду и начала серию ремонтов, а в 1869 году внедрила улучшенную сигнализацию с новой сигнальной будкой, блокировкой сигналов и системой блокировки участков между соседними будками. 9 апреля 1871 года поезд, следовавший из Боу, проскочил красный сигнал и столкнулся с поездом, направлявшимся от Блэкволла до Фенчерч-стрит, в результате чего последний вагон был сброшен с виадука и упал на здание внизу. В 1879 году произошла еще одна авария, после которой инспектор Министерства торговли рекомендовал перенести сигнальную будку, что и было сделано в 1880 году. Однако из-за интенсивного движения поездов Степни снова стала местом аварии в 1874 году, в которой пострадали 106 человек, в 1889 году, когда сошел с рельсов локомотив LTSR, и в 1892 году, когда другой локомотив LTSR сошел с рельсов и был сбит локомотивом GER, что привело к гибели машиниста LTSR. В 1894 году на платформе "Down Bow" было построено новое здание. В 1895 году был открыт четвертый путь в направлении Фенчерч-стрит, что помогло сократить количество пересекающихся маршрутов поездов и, следовательно, риск аварий. В 1900 году GER провела дальнейшие улучшения станции. В 1912 году LTSR вошла в состав Midland Railway.

Владение Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (19231947)

1 января 1923 года Midland Railway вошла в состав London Midland & Scottish Railway (LMS), которая приняла на себя обслуживание маршрутов до Саутхенда и Тилбери. В этот же день GER стала частью London & North Eastern Railway, а станция была переименована в Stepney East 1 июля 1923 года, чтобы избежать путаницы со станцией Stepney в Йоркшире. Платформы LBR были закрыты 3 мая 1926 года в связи с прекращением пассажирского движения, и все поезда стали направляться через платформы Bow. Несколько грузовых поездов продолжали использовать маршрут Blackwall, но платформы LBR были демонтированы примерно в 1936 году.

Национализация железных дорог (1948-1994)

20 февраля 1949 года вся линия LTS была передана в Восточный регион, однако, несмотря на организационные изменения, старая линия LTSR оставалась самобытной системой, обслуживаемой бывшими локомотивами LTS и LMS до её электрификации. Маршрут до Стратфорда через Боу-Роуд был электрифицирован в 1949 году, и в это время прекратили работу прежние пригородные поезда GER, оставив Степни-Ист обслуживаемым только поездами до бывших пунктов назначения LTSR. Однако регулярное движение электрических поездов не началось до электрификации старой системы LTSR в 1961–62 годах, а полноценное электрическое сообщение было запущено 17 июня 1962 года. В 1952 году был демонтирован переход на линию Блэкволл, хотя на виадуке (доступный со стороны Блэкволла) остался съезд для перевозки металлолома с Регентского дока, который завершался на старых платформах Блэкволла. С 1982 по 1992 год станцией управляла Network SouthEast, одно из трех пассажирских подразделений British Rail, после чего она была передана в бизнес-единицу в рамках подготовки к приватизации.

Эпоха приватизации (1994 г. - настоящее время)

В апреле 1994 года Railtrack взяла на себя ответственность за обслуживание инфраструктуры станции Лаймхаус. В 2002 году Railtrack была заменена компанией Network Rail. В мае 1996 года директор по пассажирским железнодорожным франшизам передал компании Prism Rail франшизу на линию London, Tilbury and Southend сроком на 15 лет со средней годовой субсидией в размере 18,4 миллиона фунтов стерлингов. Она начала работу под названием LTS Rail 26 мая 1996 года. Компания Prism была выкуплена National Express, которая в 2003 году переименовала франшизу в c2c и продолжает управлять станцией. С момента открытия DLR станция Лаймхаус стала удобным пересадочным узлом для пассажиров из Эссекса и восточного Лондона, работающих в районе Канарской Верфи, однако два виадука оставались раздельными, что создавало неудобства при пересадке между платформами DLR и Национальной железной дороги, поскольку пассажирам приходилось спускаться и затем подниматься по лестницам. Чтобы частично решить эту проблему, был построен мост, соединяющий платформу главной линии, идущей на запад (в сторону Лондона), с прилегающей платформой DLR, идущей на восток (в сторону Канарской Верфи). Первоначально планировалось завершить строительство к концу 2008 года, но мост был открыт в ноябре 2009 года. Параллельно со строительством моста были проведены другие улучшения, включая подготовку станции к эксплуатации составов из трех вагонов на DLR и строительство дополнительного восточного входа с лифтами и лестницами для доступа к платформам.

Кривая Лаймхауса

Была также железнодорожная линия на изогнутом виадуке к востоку от станции, известная как Limehouse Curve. Она была открыта 5 апреля 1880 года и в основном использовалась для грузовых поездов, направлявшихся в лондонские доки. Недолгое время между Блэкволом и Palace Gates (через Стратфорд и Seven Sisters) курсировал пассажирский поезд, который работал с 1 сентября 1880 года по 1 марта 1881 года. В это же время некоторые специальные экскурсионные поезда также использовали эту кривую, совершая рейсы от Блэкволла до Саутхэнда и Саутминстера по летним воскресеньям в 1890 и 1891 годах.

Дизайн

Станция Лаймхаус расположена на двух расходящихся виадуках, каждый из которых несет по паре платформ – одна пара для поездов National Rail и одна для легкой железной дороги Доклендс (DLR). На платформах National Rail есть один вход, доступ к которому осуществляется через лестничный пролет с западной стороны, в то время как на платформах DLR имеются входы с западной и восточной сторон, каждый из которых оборудован лестничными пролетами и лифтами. Западная платформа основной линии соединена с восточной платформой DLR пешеходным мостом. Станция соответствует требованиям схемы "Безопасные станции", а велосипедные стойки расположены под платформами DLR у западного входа. Билетная касса находится в здании станции под платформами основной линии и обслуживается компанией c2c; продажа билетов осуществляется на поезда National Rail, DLR и на карту Oyster. Дополнительные автоматы по продаже билетов для DLR и карт Oyster расположены под платформами DLR у основания лестниц. Автоматические турникеты установлены на платформах National Rail, но отсутствуют на платформах DLR, поэтому мост, соединяющий две группы платформ, имеет собственные турникеты.

Связи

На станцию прибывают маршруты автобусов № 15, 115, 135, D3, а также ночные маршруты № N15, N550 и N551.