Базингстокский канал: История и восстановление английского водного пути.

Введение

Английский канал в Хэмпшире и Суррее

Басингстоукский канал – английский канал, завершенный в 1794 году, построенный для соединения Басингстока с рекой Темзой в Вейбридже через судоходный канал Вей. От Басингстока канал проходит через или рядом с Греюэллом, Северным Варнборо, Одихамом, Догмерсфилдом, Флитом, аэродромом Фарнборо, Алдершотом, Митчетом, Бруквудом, Кнафиллом и Уокингом. Его восточный конец находится в Байфлите, где он соединяется с судоходным каналом Вей. Этот канал, в свою очередь, ведет к реке Темзе в Вейбридже. Изначально канал предназначался для обеспечения судоходного сообщения из доков Восточного Лондона до Басингстока. Однако он так и не стал коммерчески успешным, и начиная с 1950 года из-за недостатка обслуживания канал постепенно приходил в запустение. После многих лет забвения в 1977 году началась его реставрация, и 10 мая 1991 года канал был вновь открыт как полностью судоходный путь от реки Уэй почти до туннеля Грейвелл. Тем не менее, его использование в настоящее время ограничено низким уровнем воды и вопросами охраны природы.

История

Первоначально канал задумывался как способ стимулирования сельскохозяйственного развития в Хэмпшире. Это было разрешено Законом о канале Базингстоука 1778 года, позволяя компании привлекать (86000.0 в 1778 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) путем выпуска акций, а также дополнительно (40000.0 в 1778 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), если это необходимо. Первоначально предполагаемый маршрут был длиной около 44 миль (71 км), начинаясь в Басингстоке и соединяясь с навигационными каналами Уэй и Годалминг вблизи Уэйбриджа, с большой петлей, проходящей на север, чтобы обойти Грейвелл-Хилл. Маршрут проходил через территорию поместья Tylney Hall, принадлежащего графу Тайлни, который возражал против выбранного пути. Из-за этого возражения, трудностей с привлечением капитала и продолжающейся американской войны за независимость, строительство не начиналось в течение некоторого времени. Почти десять лет спустя, в 1787 году, был опубликован благоприятный прогноз ожидаемого трафика, и комитет по каналу предпринял действия. Джон Смитон был назначен инженером вместе с Бенджамином Генри Латробом, а Уильям Джессоп – помощником инженера и провел обследование. Чтобы избежать поместья Тайлни-Холл, маршрут был изменен: оригинальный длинный контурный путь, обследованный вокруг Грейвелл-Хилла, был заменен туннелем сквозь холм, что сократило длину канала почти на 7 миль (11 км). Контракт на строительство был заключен с Джоном Пинкертоном, членом семьи подрядчиков, часто работавших с Джессопом, в августе 1788 года. Строительство началось в октябре 1788 года. Канал был открыт 4 сентября 1794 года, но вскоре после этого обрушились два участка берега, и отдельные участки были закрыты до лета 1795 года. Одним из основных грузов, перевозимых из Басингстока, была древесина, а также сельскохозяйственная продукция, предназначенная для Лондона. Значительный объем перевозок наблюдался в 1850-х годах, когда по каналу доставлялись материалы для строительства гарнизона Олдершот, но это продолжалось лишь несколько лет. Кирпичный завод в Ап-Нейтли, к которому был проложен длинный приток канала для обеспечения доступа, был открыт в 1898 году и в следующем году произвел 2 миллиона кирпичей, которые в основном перевозились по каналу. Однако возникли проблемы с качеством кирпича, и завод был ликвидирован в 1901 году и закрыт в 1908 году. В остальном, торговля по каналу никогда не достигала прогнозируемого уровня интенсивности, и несколько компаний пытались управлять им, но каждая из них обанкротилась. Канал начал приходить в упадок еще до строительства Лондонской и Юго-Западной железной дороги, которая проходит параллельно каналу на большей его части. В 1831 году, когда разрабатывались планы строительства железной дороги, компания, управляющая каналом, предложила вместо этого построить соединение между каналом и навигацией Итчен. Предложение было отклонено, и компания каналов согласилась не возражать против строительства железной дороги. Коммерческое судоходство по каналу в основном прекратилось в 1910 году, хотя ограниченное использование продолжалось до последнего груза древесины в Уокинг в 1949 году. Во время Первой мировой войны Королевские инженеры взяли на себя управление каналом и использовали его для транспортировки припасов из Вулвича в казармы в Олдершоте, Крукхэме и Дипкуте. Хармсворт, последний перевозчик, работавший на канале, приобрел канал в 1923 году, но использовал только нижний участок (от Уэй до Уокинга) для ограниченных коммерческих перевозок и прогулок на лодках. После обрушения части туннеля Грейвелл в 1932 году канал к западу от него, включая пристань Басингстоук, был продан. Канал не был национализирован при создании Британской транспортной комиссии в соответствии с Законом о транспорте 1947 года. После смерти Хармсворта в том же году канал снова был выставлен на продажу, и некоторые заинтересованные энтузиасты и члены Ассоциации внутренних водных путей попытались сформировать Комитет по каналу Базингстоука. На аукционе в 1949 году они полагали, что Джоан Маршалл из Флита, которая предложила делать ставки от их имени, обеспечила им приобретение канала. Однако оказалось, что она вместо этого купила канал за (10000.0 в 1949 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) от имени New Basingstoke Canal Company, финансирование покупки осуществлял г-н С. Э. Кук, изобретатель катушки для рыбалки Duracast. Эта компания (с Куком в качестве управляющего директора и Джоан Маршалл в качестве генерального менеджера) попыталась продолжить содержание канала, включая поддержание шлюзов в рабочем состоянии. Они пытались увеличить доход за счет рыбалки и стоянок для плавучих домов.

The canal was originally conceived as a way to stimulate agricultural development in Hampshire. It was authorised by the Basingstoke Canal Act 1778, the company being allowed to raise (86000.0 in 1778 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) by issuing shares, and an additional (40000.0 in 1778 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) if required. The original proposed route was about 44 mile (71 km) long, running from Basingstoke to join the Wey and Godalming Navigations near Weybridge, with a large loop running to the north to pass around Greywell Hill. The loop cut through the grounds of Tylney Hall, owned by Earl Tylney, and he objected to the route. Due to this objection, difficulties in raising capital funding, and the American Revolutionary War being in progress, no construction took place for some time. Nearly ten years later, a favourable forecast of expected traffic was published in 1787, and the canal committee took action. John Smeaton was appointed engineer, together with Benjamin Henry Latrobe, and William Jessop was appointed as assistant engineer and made a survey. To avoid Tylney Hall the route was changed, with the original long contour following route which had been surveyed around Greywell Hill being replaced by a tunnel through it, shortening the canal by nearly 7 mile (11 km). The contract for construction was awarded to John Pinkerton, part of a family of contractors who had often worked with Jessop, in August 1788. Construction started in October 1788. The canal was opened on 4 September 1794, but two sections of the bank collapsed shortly afterwards, and parts of it were closed until the summer of 1795. One of the main cargoes carried from Basingstoke was timber, along with agricultural products destined for London. A significant amount of traffic took place in the 1850s, carrying materials for the building of Aldershot Garrison, but this ended within a few years. The Up Nately brickworks, to which a long arm of the canal was built for access, opened in 1898 and in the following year produced 2 million bricks which were mostly transported on the canal. However, there were problems with the quality of the bricks and the brickworks went into liquidation in 1901 and closed in 1908. Otherwise, trade on the canal was never as intensive as had been predicted, and several companies attempted to run it, but each ended up bankrupt. The canal had started to fall into disuse even before the construction of the London and South Western Railway, which runs parallel to the canal along much of its length. In 1831, when plans for the railway were being developed, the canal company suggested instead that a link be built between the canal and the Itchen Navigation. The suggestion was rejected and the canal company agreed not to oppose the construction of the railway. Commercial traffic on the canal mostly ended in 1910, although a low level of use would continue until the last cargo of timber to Woking in 1949. During World War I the Royal Engineers took over the running of the canal and used it to transport supplies from Woolwich to the barracks at Aldershot, Crookham and Deepcut. Harmsworth, the last trader working on the canal, purchased the canal in 1923, but only used the lower section (from the Wey as far as Woking) for limited commercial carrying and pleasure cruising. After part of the Greywell Tunnel collapsed in 1932, the canal to the west of that, including Basingstoke Wharf, was sold. The canal was not nationalised when the British Transport Commission was formed by the Transport Act 1947. After Harmsworth's death in the same year the canal was offered for sale again, and some interested enthusiasts and Inland Waterways Association members attempted to form a Basingstoke Canal Committee. At the auction in 1949 they were under the impression that Joan Marshall of Fleet, who had offered to bid on their behalf, had secured the canal for them. However, it turned out that she had instead bought the canal for (10000.0 in 1949 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) on behalf of the New Basingstoke Canal Company, with the purchase having been financed by Mr S. E. Cooke, inventor of the Duracast fishing reel. This company (with Cooke as Managing Director and Joan Marshall as General Manager) attempted to continue maintaining the canal, including keeping the locks in working order. They tried to raise extra income from fishing and houseboat moorings

Реставрация

В 1966 году группа местных энтузиастов основала Общество каналов Суррея и Гэмпшира (ныне переименованное в Общество канала Басингсток) с целью восстановления заброшенного канала. Они особенно активно выступали против предложений компании в 1967 году, которые предусматривали сохранение лишь тех участков канала, что были полезны для рекреации и охраны природы, с засыпкой водных участков между ними для последующей застройки. Это положило бы конец любой возможности сквозной навигации. После примерно 18 лет реставрационных работ 51 км канала были официально вновь открыты 10 мая 1991 года. Западный участок от Норт-Уорнборо до Басингстока остается непроходимым для судов с момента входа в тоннель Грейвелл. Тоннель частично обрушился в 1932 году в месте перехода от меловых отложений к глинистым, и теперь в нем обитает охраняемая колония летучих мышей, что делает его восстановление маловероятным. Часть бывшего бассейна канала на западном конце также была утрачена из-за современной застройки в Басингстоке и его окрестностях. В настоящее время каналом управляет Управление канала Басингсток, и он открыт для навигации круглый год. Время работы шлюзов ограничено из-за крайне ограниченного водоснабжения, чтобы отсрочить летние закрытия, которые преследуют канал с момента его строительства. Количество судов также ограничено 1300 в год, поскольку большая часть канала имеет статус объекта особой научной ценности.

Объект особого научного интереса

Два участка канала общей протяженностью являются объектом особого научного интереса и включены в обзор по охране природы. Это основной участок между Грейвеллом и Бруквуд Лай, а также короткий участок между Монумент Бридж и Шотландским мостом в Уокинге. Это наиболее богатая с ботанической точки зрения водная территория в Англии, флора которой включает в себя редкий волосолист и редкий водяной перец без вкуса, имеющие национальное природоохранное значение. Данный участок также имеет национальное значение как место обитания беспозвоночных. Здесь обитает 24 вида стрекоз, а также два вида насекомых, занесенных в Красную книгу, имеющих национальную редкость. К востоку от середины канала он окружен обширными участками вересковой пустоши. Эти территории служат средой обитания для рептилий, таких как гадюки и ящерицы, и птиц, таких как ночные трущники, лесные жаворонки и зарянки. Значительная часть этой пустоши сохранилась до наших дней благодаря использованию с конца XIX века в качестве военных полигонов.

Управление канала Басингстоук

Канал находится в собственности как Совета графства Хэмпшир, так и Совета графства Суррей, при этом каждый орган владеет землей в пределах своей юрисдикции. До 1990 года оба совета управляли своими участками раздельно. Было принято решение о создании центрального органа для управления всем водным путем, и был образован Управление каналом Басингстоук. В 1993 году был открыт центр для посетителей канала в Майтчетте, который теперь также служит центральным офисом управления каналом. Персонал управления каналом нанимается, администрируется и поддерживается Советом графства Хэмпшир, однако центр принадлежит Совету графства Суррей. Каждый совет графства выделяет средства управлению каналом, а также шесть прибрежных округов и боро, через которые проходит канал. Партнерство в рамках управления каналом регулируется Совместным комитетом по управлению каналом Басингстоук – совместным комитетом Совета графства Суррей, состоящим из членов совета от каждого из местных органов власти, участвующих в партнерстве. Структура управления каналом была в последний раз пересмотрена в 2011 году, когда два совета графства выделили ответственных сотрудников из своих отделов по вопросам сельской местности для определения стратегического направления развития канала, взяв на себя часть функций бывшего директора канала. В настоящее время управление каналом состоит из одного менеджера канала, старшего администратора и помощника, менеджера по работе с посетителями и сотрудника по работе с посетителями. Обслуживание канала осуществляется командой из пяти рейнджеров и одного старшего рейнджера, при поддержке сезонного шлюзового смотрителя, работающего неполный рабочий день.

Архитектурные особенности

Заметной особенностью канала является большое количество бетонных бункеров, известных как пиллбоксы, которые до сих пор видны вдоль всего его протяжения; они были построены во время Второй мировой войны как часть линии GHQ для защиты от ожидаемого немецкого вторжения. Замок Одихам расположен у Грейвелла (Бэзингстоук). Канал протекает через часть замковой укрепленной территории. Туннель Грейвелл (в настоящее время не используется) имел длину и был двенадцатым по длине канальным туннелем в Великобритании.