Фаро, Юкон: История горнодобывающего города и перспективы экотуризма

Введение

Фаро — город в центральной части Юкона, Канада, где располагается заброшенный рудник Фаро. Это был крупнейший в мире открытый свинцово-цинковый рудник, а также значительный производитель серебра и других природных ресурсов. Рудник был построен компанией Ralph M. Parsons Construction Company из США, а главным субподрядчиком выступила компания General Enterprises Ltd. из Уайтхорса. По состоянию на 2021 год население составляет 440 человек, по сравнению с пиковым показателем в 1652 человека в 1981 году. Фаро был назван в честь одноименной карточной игры. В связи с упадком этих отраслей за последнее десятилетие, Фаро пытается привлечь экотуристов в регион для наблюдения за такими животными, как овцы Далла и каменные овцы. Оба вида овец почти уникальны для данной местности. В городе и его окрестностях построено несколько смотровых площадок. Одной из необычных особенностей Фаро является наличие поля для гольфа, проходящего через центральную часть города.

Демография

В переписи населения 2021 года, проведенной Статистической службой Канады, население Фаро составило 440 человек, проживающих в 210 из 423 частных домов. Это изменение по сравнению с населением в 348 человек в 2016 году. При площади земли, плотность населения в 2021 году составила.

Шахта Фаро

Шахта Фаро когда-то была крупнейшей открытой свинцово-цинковой шахтой в мире. Сегодня это место одного из самых сложных проектов по рекультивации заброшенных рудников в Канаде. Шахта занимает площадь 25 км², примерно равную площади города Виктория, Британская Колумбия. Проект рекультивации рудника Фаро: Юкон.

Шахта была открыта компанией Cyprus Anvil Mining Corporation в 1969 году, которая была создана для разработки этого месторождения. С конца 1960-х до 1982 года шахта была одной из крупнейших свинцово-цинковых шахт в мире, и в определенный момент являлась крупнейшей открытой шахтой в мире. За время своей работы для доступа к руде было удалено 320 миллионов тонн вскрышных пород. Шахта оставалась в более или менее непрерывной эксплуатации до 1982 года. Грузовики перевозили рудный концентрат с обогатительной фабрики по шоссе в Уайтхорс, где ведра снимались с грузовиков и опускались на вагоны железной дороги White Pass and Yukon Route. Поезда перевозили ведра дальше в Скагвей (Аляска), где содержимое высыпалось в трюмы судов. В эти годы Cyprus Anvil была приобретена компанией Dome Petroleum. В 1982 году мировые цены на металлы упали, и владельцы шахты в мае объявили о двухмесячной остановке производства, начиная с июня 1982 года. В июле владельцы шахты продлили остановку до четырех месяцев. В сентябре владельцы объявили о бессрочной приостановке работы. Удар по экономике Юкона, где шахта производила около 40% территориального ВВП, был огромен. При государственной поддержке в 1983 и 1984 годах была проведена 18-месячная программа по вскрытию отвалов. В 1985 году компания Curragh Resources приобрела это имущество, и производство возобновилось в 1986 году. На этот раз руда в контейнерах перевозилась грузовиками из Фаро непосредственно в Скагвей, минуя железную дорогу. Эта операция завершилась в 1993 году, вскоре после того, как компания Curragh Resources потерпела крушение на угольной шахте Westray в Плимуте, округ Пикто, Новая Шотландия. Третья операция, осуществленная компанией Anvil Range Mining Corporation, открылась в 1995 году и прекратила производство в январе 1998 года, после чего компания Anvil Range обанкротилась. Большая часть тяжелого горно-обогатительного оборудования была продана и вывезена из Юкона. Любая перспектива дальнейшей разработки свинцово-цинкового месторождения теперь потребует значительных инвестиций для ввоза горнодобывающего оборудования, и это должно быть осуществлено исключительно по дороге, если только не будет построена железная дорога Британская Колумбия – Аляска или маршрут White Pass не будет вновь открыт для грузовых перевозок в Уайтхорс. Стоимость рекультивации оценивается почти в миллиард долларов. К моменту закрытия шахты осталось 70 миллионов тонн хвостов и 320 миллионов тонн вскрышных пород, которые требуют рекультивации для защиты здоровья людей, земли, воды и дикой природы. После банкротства Anvil Range счет за рекультивацию шахты и хвостохранилища лег на федеральное правительство. Первоначальные оценки указывали на стоимость в 450–590 миллионов долларов в течение 40 лет. В 2016 году федеральная казна сообщила, что на содержание шахты было потрачено от 250 до 350 миллионов долларов без начала рекультивации. Ежегодные расходы в размере 40 миллионов долларов идут на работу насосов для предотвращения прорыва дамб хвостохранилища, а также на строительство и эксплуатацию трех очистных сооружений. Сама рекультивация может стоить еще 1 миллиард долларов. В отчете Канадской радиовещательной корпорации за 2017 год правительство Канады заявило о своей готовности приступить к процессу рекультивации рудника Фаро. Среди опасений, высказанных федеральными чиновниками, – выщелачивание токсичных металлов в реки Пелли и Юкон по мере ухудшения кислотного дренажа горных пород с течением времени. Работы по рекультивации будут включать в себя изменение русла региональных ручьев, чтобы избежать зон хвостов и вскрышных пород, очистку загрязненной воды и предотвращение загрязнения чистой воды.

The mine was opened by the Cyprus Anvil Mining Corporation in 1969, which was formed to mine the deposit. From the late 1960s until 1982 the mine was one of the largest lead zinc mines in the world. At one time it was the largest open pit mine in the world. During its history, 320 million tonnes of waste rock was removed to reach the ore. The mine remained in more or less constant production until 1982. Trucks carried the ore concentrate from the mill by highway to Whitehorse, where the buckets were lifted from the trucks and lowered onto cars of the White Pass and Yukon Route railway. The trains took the buckets another to Skagway, Alaska, where the contents were poured out into the holds of ships. During those years, Cyprus Anvil was purchased by Dome Petroleum. World prices for metals fell in 1982, and the mine owners announced in May a two month halt to production starting in June, 1982. In July, the mine owners extended the shutdown to four months. In September, the owners announced that the shutdown would be indefinite. The shock to the Yukon economy, where the mine produced approximately 40% of territorial GDP, was enormous. With government assistance an 18 month waste rock stripping program was operated in 1983 and 1984. Curragh Resources purchased the property in 1985 and production resumed in 1986. This time, ore was trucked in ore pots from Faro directly to Skagway, bypassing the railway. This operation ended in 1993, not long after Curragh Resources suffered a coal mining disaster at the Westray Mine in Plymouth, Pictou County, Nova Scotia. A third operation, by the Anvil Range Mining Corporation, opened in 1995 and ceased production in January 1998, followed by the bankruptcy of Anvil Range. Much of the heavy mining and milling equipment was sold and removed from the Yukon. Any prospect for further mining of the lead zinc resource would now require significant investment to bring in mining equipment, and it would need to come entirely by road unless a British Columbia Alaska railway is built or the White Pass route is reopened to freight traffic to Whitehorse. Cost of clean up is estimated at close to a billion dollars. When the mine closed it left 70 million tonnes of tailings and 320 million tonnes of waste rock that require remediation to protect the health of humans, land, water, and wildlife. With the bankruptcy of Anvil Range the clean up bill for the mine and tailings pond fell to the federal government. Early estimates put the cost at $450–590 million over 40 years. In 2016 the federal treasury reported that between $250 million and $350 million had been spent maintaining the mine site, without starting clean up. The $40 million annual costs are to run pumps to prevent the tailings from breaching the dams and the construction and operations of three water treatment plants. The clean up itself could cost a further $1 billion. In a report by the Canadian Broadcasting Corporation in 2017, the Canadian government stated that they were prepared to embark on the remediation process of the Faro Mine. The concerns listed by federal officials include the leaching of toxic metals into the Pelly and Yukon rivers as the acidic rock drainage worsens over time. The remediation work will include rerouting regional creeks to avoid tailings and waste rock areas, treating contaminated water, and avoiding clean water from becoming contaminated.

Инфраструктура

Город обслуживается аэропортом Фаро, а шоссе Роберта Кэмпбелла проходит к югу от Фаро.

Климат

У Фаро субарктический климат (Köppen Dfc) с умеренным летом и суровыми зимами. Резкие сезонные колебания характерны для этого региона, хотя они менее выражены, чем в восточной части Канады, благодаря теплым периодам летом и иногда мягким периодам зимой.