CommuteAir – региональная авиакомпания США, выполняющая рейсы United Express по 78 направлениям в США и Мексике. Рейсы из Денвера, Вашингтона и Хьюстона.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Региональная авиакомпания Соединенных Штатов
Regional airline of the United States
CommuteAir — региональная авиакомпания Соединенных Штатов, основанная в 1989 году. В настоящее время CommuteAir выполняет более 1600 еженедельных рейсов исключительно по заказу United Express, обслуживая более 75 направлений в США и 3 в Мексике. Самолеты Embraer ERJ 145 авиакомпании CommuteAir выполняют рейсы из своих баз в Денвере, Вашингтоне (Dulles) и Хьюстоне (Intercontinental). Ранее компания называлась CommutAir до 26 июля 2022 года, когда она официально сменила название на CommuteAir.
CommuteAir is a regional airline of the United States founded in 1989. Today, CommuteAir operates more than 1600 weekly flights, exclusively on behalf of United Express, serving over 75 U. S. destinations and 3 in Mexico. CommuteAir's fleet of Embraer ERJ 145 aircraft fly from its bases at Denver, Washington–Dulles, and Houston–Intercontinental. The company was previously called CommutAir until July 26, 2022, when it legally changed its name to the present day CommuteAir.
История
Авиакомпания была основана в 1989 году, штаб-квартира которой находится в аэропорту округа Клинтон в Платсбурге, штат Нью-Йорк. Операции начались 1 августа 1989 года как маркетинговый партнер USAir. В январе 2000 года авиакомпания сменила партнерство на Continental Airlines, поскольку US Airways и CommuteAir не смогли достичь взаимоприемлемого соглашения о продлении, и CommuteAir приняла решение не продлевать соглашение о совместном использовании кодов. В июле 2001 года компания объявила о планах сократить свой флот и штат примерно вдвое, а также изменить маршрутную сеть авиакомпании. В начале 2002 года компания начала работу "микро-хаба" в Олбани, штат Нью-Йорк. В 2003 и 2004 годах этот хаб обслуживал 21 город в северо-восточной части США и Канаде, используя парк самолетов Beechcraft 1900. Также осуществлялось обслуживание из Бостонского международного аэропорта Логан в несколько городов северо-востока. В январе 2003 года CommuteAir объявила о соглашении с Continental о поддержке хаба последней в Кливленде, штат Огайо. Обслуживание началось 16 марта 2003 года, с рейсами в Каламазу, штат Мичиган, и Эльмиру, штат Нью-Йорк. В следующем месяце были добавлены два города, и к августу 2003 года CommuteAir обслуживала 12 городов из хаба в Кливленде. В 2006 году CommuteAir арендовала шестнадцать самолетов Bombardier DHC 8 200 у Horizon Air. В следующем году самолеты Beech 1900 были постепенно выведены из эксплуатации. 30 октября 2007 года компания перенесла все оставшиеся операции из аэропорта округа Клинтон в связи с его закрытием. Все операции осуществлялись из международного аэропорта Кливленда Хопкинса. 2 октября 2008 года компания начала операции из международного аэропорта Ньюарк-Либерти, в соответствии с планом Continental Airlines по адаптации к ухудшению ситуации в отрасли. В 2008 году пилоты CommuteAir проголосовали за профсоюзное представительство со стороны Air Line Pilots Association. В том же году Continental Airlines объявила о сокращении рейсов и более чем 3000 рабочих мест. Впоследствии было объявлено, что некоторые рейсы CommuteAir в Кливленд будут отменены в рамках сокращений Continental. В 2011 году, после слияния Continental и United, CommuteAir стала перевозчиком United Express, и United Airlines попросила CommuteAir приобрести пять самолетов Bombardier Q300. Два самолета были выделены для обслуживания Кливленда, а три – для Ньюарка. В 2012 году CommuteAir открыла хаб в международном аэропорту Вашингтона Даллес. В июле 2014 года CommuteAir закрыла свою пилотскую базу в международном аэропорту Кливленда Хопкинса после того, как United Airlines отозвала свой хаб из Кливленда. CommuteAir также закрыла свою базу технического обслуживания в Кливленде и заменила ее новой базой в Олбани, штат Нью-Йорк. 9 ноября 2015 года CommuteAir объявила о достижении соглашения с United Airlines о значительном увеличении количества самолетов, выполняющих рейсы под брендом United Express, за счет добавления реактивных самолетов Embraer ERJ 145 к существующему парку турбовинтовых самолетов Bombardier. В июле 2016 года CommuteAir начала коммерческие рейсы с первого рейса на самолете ERJ 145XR из Вашингтона, округ Колумбия, в Колумбию, штат Южная Каролина. В сентябре 2017 года Q300 был выведен из эксплуатации, а в январе 2018 года – DHC 8 200, что ознаменовало окончание эксплуатации турбовинтовых самолетов. 30 июля 2020 года было объявлено, что United Airlines решила прекратить контракт со своим партнером United Express, компанией ExpressJet, и передала эти операции CommuteAir. CommuteAir стала единственным оператором парка ERJ 145 United Express. 30 сентября 2020 года CommuteAir начала обслуживать хаб United в Хьюстоне, а 28 марта 2021 года – международный аэропорт Денвера. Последнее ознаменовало возвращение ERJ 145 в парк United Express в Денвере после пандемии COVID-19 и прекращения операций Trans States Airlines. 19 января 2023 года хакер maia arson crimew объявила о взломе веб-серверов, принадлежащих CommuteAir, и получении доступа к системам планирования рейсов и персонала, личным данным сотрудников авиакомпании и копии списка лиц, которым запрещен въезд в США, за 2019 год.
The airline was established in 1989, with headquarters at Clinton County Airport in Plattsburgh, New York. Operations began on August 1, 1989, as a marketing affiliate of USAir. The airline changed affiliations to Continental Airlines in January 2000, when US Airways and CommuteAir failed to reach a mutually acceptable extension agreement, and CommuteAir decided not to renew the codeshare agreement. In July 2001, the company announced plans to downsize its fleet and workforce by approximately half and change the route structure of the airline. In early 2002, the company began a "micro hub" operation based in Albany, New York. At its high point in 2003 and 2004, the hub served 21 cities within the Northeast and Canada with a fleet of Beechcraft 1900s. Service was also provided out of Boston's Logan International Airport to several Northeast cities. In January 2003, CommuteAir announced an agreement with Continental to feed the latter's Cleveland, Ohio hub. Service commenced on March 16, 2003, serving Kalamazoo, Michigan and Elmira, New York. Two cities were added the following month and by August 2003, CommuteAir served 12 cities from the Cleveland hub. CommuteAir leased sixteen Bombardier DHC 8 200 aircraft from Horizon Air in 2006. The following year, the Beech 1900s were phased out. On October 30, 2007, the company moved all remaining operations from Clinton County Airport, due to the closure of the airport. All operations were then conducted out of Cleveland Hopkins International Airport. On October 2, 2008, the company began operations out of Newark Liberty International Airport, following Continental Airlines plan to adjust to the softening industry. CommuteAir's pilot group voted for union representation by the Air Line Pilots Association in 2008. That same year, Continental Airlines announced that it would cut flights and more than 3,000 jobs. Subsequently, it was announced that some of CommuteAir's Cleveland flights would be eliminated as part of Continental's cutbacks. In 2011, following the merger of Continental and United, CommuteAir became a United Express carrier and United Airlines asked CommuteAir to obtain five Bombardier Q300s. Two of the aircraft were allocated to Cleveland services and three aircraft were allocated to Newark services. In 2012, CommuteAir opened a hub at Washington Dulles International Airport. In July 2014, CommuteAir closed its pilot base at Cleveland Hopkins International Airport, after United Airlines withdrew its Cleveland hub. CommuteAir also closed its Cleveland maintenance base, and replaced it with a new maintenance base in Albany, New York. On November 9, 2015, CommuteAir announced that it has reached an agreement with United Airlines to significantly increase the number of airplanes flown under the United Express brand by adding Embraer ERJ 145 jet operations to the company's existing fleet of Bombardier turbo prop aircraft. In July 2016, CommuteAir began commercial service with its inaugural flight on the ERJ 145XR jet from Washington, D. C. to Columbia, SC. In September 2017, the Q300 was phased out and in January 2018, the DHC 8 200 was phased out, marking the end of turbo prop operations. On July 30, 2020, it was announced that United Airlines had decided to end its contract with fellow United Express affiliate ExpressJet and transferred these operations to CommuteAir. CommuteAir became the sole operator of the United Express ERJ 145 fleet. On September 30, 2020, CommuteAir started servicing United's Houston hub and on March 28, 2021, it began service out of Denver International Airport. The latter marks the return of the ERJ 145 to the Denver United Express fleet since COVID and the cessation of operations by Trans States Airlines. On January 19, 2023, hacker maia arson crimew announced it had compromised web servers belonging to CommuteAir and obtained access to flight and personnel scheduling systems, the personal data of airline staff, and a 2019 copy of the US Government No Fly List.
Рейс 4821 CommutAir
3 января 1992 года рейс 4821 авиакомпании CommutAir, выполнявшийся на самолете Beechcraft 1900C по заказу USAir Express, следовал из Платсбурга, штат Нью-Йорк, в Нью-Джерси, с промежуточными посадками в Саранак-Лейк и Олбани, штат Нью-Йорк, потерпел крушение в лесистой горной местности при заходе на посадку в региональном аэропорту Адирондак. Из четырех человек на борту (два пассажира и два члена экипажа) двое погибли, а двое получили серьезные травмы. Причиной крушения была признана ошибка пилота при установлении устойчивого захода на посадку и контроле показаний приборов. Факторами, способствовавшими аварии, были: погодные условия и возможные статические помехи от осадков, вызванные недостаточным заземлением между обтекателем антенны и фюзеляжем, что могло привести к недостоверным показаниям глиссады. Левое основное шасси было оторвано от самолета и застряло в одном из двух задних двигателей. В результате аварии фюзеляж был разрушен. Пассажиры и члены экипажа были эвакуированы, при этом трое пассажиров и один член экипажа нуждались в лечении незначительных травм. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что причиной аварии стало предвзятое подтверждение, побудившее пилотов продолжать снижение, несмотря на то, что они не видели взлетно-посадочную полосу из-за снега. К этому также привели неверные решения капитана, усталость второго пилота и отклонение локалайзера, вызванное снегом. NTSB раскритиковал учебные программы авиакомпании, поскольку капитан был повышен в должности, несмотря на историю неудач в обучении и дисциплинарных взысканий. NTSB также отметил, что по меньшей мере шесть экипажей CommutAir обнаружили отклонение локалайзера до аварии, но никто не сообщил об этом в рамках программы безопасности авиакомпании до момента происшествия; один экипаж CommutAir сообщил о проблеме в Федеральное управление гражданской авиации заранее, но ведомство не выпустило NOTAM, поскольку протокол требовал получения более одного сообщения.
On January 3, 1992, CommutAir Flight 4821, a Beechcraft 1900C operating for USAir Express was flying from Plattsburgh, New York to Newark, New Jersey, with stops in Saranac Lake and Albany in New York, crashed into a wooded mountaintop as it was landing at Adirondack Regional Airport. Of the four people on board (two passengers and two crew), two were killed while the other two sustained serious injuries. The cause of the crash was determined to be pilot error in establishing a stabilized approach and cross checking instruments. Factors related to the accident were: weather conditions and possible precipitation static interference, caused by inadequate grounding between the radome and fuselage that could have resulted in unreliable glide slope indications." The left main landing gear was torn from the aircraft and embedded in one of the two rear engines. The accident resulted in a loss of the airframe. Passengers and crew were evacuated, with three passengers and one crew member requiring treatment for minor injuries. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to confirmation bias which prompted the pilots to continue descending even though they could not see the runway due to snow. Contributing factors were poor decision making by the captain, fatigue of the first officer, and misalignment of the localizer caused by snow. The NTSB criticized the airline's training practices, as the captain had been promoted to that status despite a history of training failures and disciplinary action. The NTSB also noted that at least six CommutAir flight crews had noticed the localizer misalignment prior to the accident but none had reported it under the airline's safety program until after the event; one CommuteAir crew had reported the problem to the Federal Aviation Administration beforehand, but the agency did not issue a NOTAM because protocol dictated that more than one report was required.