Air Wisconsin: История региональной авиакомпании из Висконсина

Введение

Региональная авиакомпания, базирующаяся в Апплтоне, штат Висконсин.

Air Wisconsin Airlines – региональная авиакомпания, базирующаяся в международном аэропорту Апплтон, расположенном в городе Гринвилл, штат Висконсин, недалеко от Апплтона. Изначально Air Wisconsin начала свою деятельность в 1985 году как один из первых партнеров United Express, а затем выполняла рейсы как US Airways Express от имени US Airways до того, как стать региональным авиаперевозчиком American Eagle. С марта 2018 года по апрель 2023 года Air Wisconsin вновь осуществляла деятельность исключительно как региональный авиаперевозчик United Express, с основными узлами в международном аэропорту Чикаго О’Хара (ORD) и международном аэропорту Вашингтона Даллеса (IAD). В апреле 2023 года это прекратилось, когда авиакомпания перешла к выполнению исключительно рейсов под брендом American Eagle в соответствии с новым контрактом с American Airlines.

История

В 1963 году инвесторы из Фокс-Ситис привлекли 110 000 долларов для создания новой авиакомпании. Авиакомпания была учреждена как независимый авиаперевозчик местных линий в 1965 году и начала операционную деятельность 23 августа 1965 года, всего через день после открытия нового регионального аэропорта округа Отагами, используя самолеты de Havilland Dove, рассчитанные на девять пассажиров. Она была основана для обеспечения связи между Апплтоном и Чикаго и первоначально насчитывала 17 сотрудников и два самолета de Havilland Dove. Согласно расписанию Air Wisconsin от 23 августа 1965 года, авиакомпания выполняла один маршрут между Апплтоном и Чикаго – О’Харе, с четырьмя рейсами туда и обратно в будние дни и двумя рейсами туда и обратно по субботам и воскресеньям на двухмоторных турбовинтовых самолетах Dove британского производства. К середине 1970-х годов Air Wisconsin эксплуатировала два небольших типа турбовинтовых региональных самолетов: de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter и Swearingen Metro, а также небольшой хаб в аэропорту О’Харе в Чикаго, обслуживая в основном направления в Индиане, Мичигане и Висконсине, а также Миннеаполис/Сент-Пол из нескольких небольших городов Висконсина. В сентябре 1978 года авиакомпания была сертифицирована Советом гражданской авиации (CAB) как региональный авиаперевозчик (ранее Air Wisconsin имела статус авиаперевозчика местных линий в CAB). В октябре 1978 года ее активы превышали 10 миллионов долларов. К началу 1986 года авиакомпания обслуживала шестнадцать аэропортов своими реактивными самолетами британского производства, выполняя рейсы в Апплтон, Бриджпорт, Сидар-Рапидс (Айова), Чикаго – О’Харе, Флинт (Мичиган), Форт-Уэйн (Индиана), Гранд-Айленд, Грин-Бей (Висконсин), Каламазу (Мичиган), Линкольн (Небраска), Молин (Иллинойс/Квад-Ситис), Нью-Хейвен, Саут-Бенд (Индиана), Толедо (Огайо), Уотерлоо (Айова) и Возоу/Стивенс-Пойнт (Висконсин), а другие рейсы и направления в ее маршрутной сети обслуживались канадским четырехмоторным турбовинтовым самолетом Dash 7. Air Wisconsin первой предложила концепцию совместного использования кодов от имени United Airlines, когда начала работать как United Express 1 мая 1985 года. Будучи независимым авиаперевозчиком до заключения соглашения с United о предоставлении пассажирского трафика, Air Wisconsin быстро стала крупнейшей региональной авиакомпанией в стране в 1980-х годах. 17 мая 1985 года она объединилась с Mississippi Valley Airlines (MVA) и продолжила полеты как United Express, выполняемые Air Wisconsin. К концу 1989 года Air Wisconsin осуществляла обслуживание по программе совместного использования кодов United Express из двух хабов United: Чикаго – О’Харе (ORD) и Вашингтон – Даллес (IAD). Согласно Official Airline Guide (OAG) того времени, рейсы United Express выполнялись на самолетах BAe 146 200 и турбовинтовых самолетах Fokker F27 без пересадок в Чикаго – О’Харе из Акрона/Кантона (Огайо), Апплтона, Сидар-Рапидс, Шампейна (Иллинойс), Форт-Уэйна, Грин-Бей, Каламазу, Ла-Кросса (Висконсин), Лэнсинга (Мичиган), Лексингтона (Кентукки), Молина/Квад-Ситис, Ошкоша (Висконсин), Пеории (Иллинойс), Роанока (Вирджиния), Саут-Бенда, Толедо и Возоу, а на самолетах BAe 146 200 и Short 360 без пересадок в Вашингтон – Даллес из Чарльстона (Западная Вирджиния), Шарлоттсвилла (Вирджиния) и Ричмонда (Вирджиния), а также Харрисберга, Рединга и Стейт-Колледжа (Пенсильвания). В 1990 году Air Wisconsin приобрела Aspen Airways, базирующуюся в Денвере, а год спустя была приобретена United Airlines. В 1990-х годах Air Wisconsin эксплуатировала турбовинтовые самолеты British Aerospace (BAe) ATP, а также реактивные самолеты BAe 146 100, BAe 146 200 и BAe 146 300 на рейсах United Express. Все это были крупные типы самолетов по сравнению с другими региональными самолетами, эксплуатировавшимися в то время. Air Wisconsin была единственным оператором BAe ATP и BAe 146–300 в США, который является самым большим членом семейства реактивных самолетов BAe 146. United Airlines продала Air Wisconsin и парк BAe 146 компании CJT Holdings в 1993 году. Air Wisconsin была переименована в Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC), поскольку UAL сохранила права на название и логотип Air Wisconsin. В период лыжного сезона Air Wisconsin выполняла рейсы British Aerospace BAe 146 в качестве United Express на бывшем маршруте Aspen Airways между Аспеном (Колорадо) и Денвером, по крайней мере, четырнадцатью ежедневными беспосадочными рейсами в каждом направлении. В феврале 1998 года AWAC приобрела активы Mountain Air Express, включая турбовинтовые самолеты Dornier 328, которые использовались для расширения обслуживания United Express на западе. Осенью 2003 года AWAC приобрела десять региональных реактивных самолетов Bombardier CRJ у обанкротившейся Midway Airlines и стала поставщиком для AirTran Airways под названием AirTran JetConnect, но эти отношения были прекращены в июле 2004 года. К концу контракта с United Airlines Air Wisconsin не смогла заключить долгосрочное соглашение или продление для продолжения предоставления региональных услуг UAL. United не продлила свой контракт с AWAC, что позволило ему истечь в апреле 2005 года, и последний рейс под флагом United был выполнен 16 апреля 2006 года на самолете BAe 146. В 2005 году AWAC инвестировала 175 миллионов долларов США в US Airways для финансирования выхода из банкротства в обмен на долгосрочный контракт на выполнение рейсов в качестве US Airways Express. В 2005 году AWAC начала эксплуатировать все свои региональные реактивные самолеты CRJ 200 в качестве авиаперевозчика US Airways Express с базами экипажей, расположенными в Филадельфии, Нью-Йорке Ла-Гуардия, Вашингтоне Рейган Нэшнл и Норфолке (Вирджиния). US Airways впоследствии объединилась с American Airlines, и Air Wisconsin работала в качестве регионального авиаперевозчика American Eagle посредством соглашения о совместном использовании кодов с American до марта 2018 года. 20 ноября 2014 года было сообщено, что Air Wisconsin близится к соглашению с Delta Air Lines о выполнении рейсов в качестве авиаперевозчика Delta Connection, начиная с января 2015 года. В соответствии с условиями сделки 26 самолетов CRJ 200 должны были быть переданы Air Wisconsin от Endeavor Air. В январе 2015 года Air Wisconsin заявила, что переговоры прекратились и что она не хочет летать под брендом Delta Connection. В 2016 году было объявлено, что Air Wisconsin закроет все свои операции по наземному обслуживанию во всех городах, обслуживаемых авиаперевозчиком, главным образом из-за создания United дочерней компании, находящейся в полной собственности, под названием United Ground Express. Это оставило только три города наземного обслуживания American Eagle, которые авиакомпания посчитала неэкономичными. 1 марта 2017 года Air Wisconsin объявила о новом соглашении с United Airlines о возобновлении работы под брендом United Express после истечения срока действия текущего соглашения с American Eagle в 2018 году. Кроме того, новое соглашение с United предусматривало создание программы карьерного роста, в рамках которой пилотам Air Wisconsin будет предложена возможность перейти в United после выполнения ее требований к найму. В сентябре 2021 года компания объявила, что подписала договор аренды как минимум на один самолет Bombardier CRJ200SF (конвертированный грузовой самолет), который должен был поступить в эксплуатацию с декабря 2021 года. Самолет так и не был поставлен, и, скорее всего, программа грузовых перевозок была отменена. 22 августа 2022 года Air Wisconsin объявила о пятилетнем контракте на эксплуатацию до 60 самолетов CRJ 200 для American Eagle, начиная с марта 2023 года. Эти самолеты будут базироваться в Чикаго О’Харе, чтобы заменить самолеты Embraer E145 компании Envoy Air, которые будут переданы авиакомпании Piedmont Airlines. Авиакомпания также планирует использовать некоторые самолеты CRJ 700. Это положило конец их партнерству с United Airlines.

In 1963 investors from the Fox Cities raised $110,000 to start a new airline. The airline was established as an independent commuter air carrier in 1965 and started operations on August 23, 1965, just one day after the brand new Outagamie County Regional Airport was opened using de Havilland Dove commuter aircraft configured with nine passenger seats. It was founded to connect Appleton with Chicago and initially had 17 employees and two de Havilland Dove aircraft. According to the August 23, 1965, Air Wisconsin timetable, the airline was flying one route between Appleton and Chicago–O'Hare with four round trips on weekdays and two round trips on Saturdays and Sundays operated with the British manufactured Dove twin prop aircraft. By the mid 1970s, Air Wisconsin was flying two small commuter turboprop airliner types, being the de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter and Swearingen Metro, and was operating a small hub at Chicago's O'Hare Airport with service primarily to destinations in Indiana, Michigan, and Wisconsin as well as to Minneapolis/Saint Paul from several small cities in Wisconsin. In September 1978 the airline was certified by the Civil Aeronautics Board (CAB) as a regional air carrier (Air Wisconsin previously had commuter air carrier status with the CAB). In October 1978 it had over $10 million in assets. By early 1986, the airline was serving sixteen airports with its British manufactured jets with flights to Appleton, Bridgeport, Cedar Rapids, Iowa, Chicago–O'Hare, Flint, Michigan, Fort Wayne, Indiana, Grand Island, Green Bay, Wisconsin, Kalamazoo, Michigan, Lincoln, Nebraska, Moline, Illinois/Quad Cities, New Haven, South Bend, Indiana, Toledo, Ohio, Waterloo, Iowa, and Wausau/Stevens Point, Wisconsin, with other flights and destinations in its route system being served with the Canadian manufactured four engine Dash 7 turboprop. Air Wisconsin pioneered the concept of code sharing on behalf of United Airlines when the carrier began operating as United Express on May 1, 1985. As an independent air carrier prior to its business agreement with United to provide passenger feed, Air Wisconsin rapidly became the nation's largest regional airline in the 1980s. On May 17, 1985, it merged with Mississippi Valley Airlines (MVA) and continued to fly as United Express, operated by Air Wisconsin. By late 1989 Air Wisconsin was operating United Express code share service from two United hubs: Chicago–O'Hare (ORD) and Washington–Dulles (IAD). According to the Official Airline Guide (OAG) at this time, United Express flights were operated with BAe 146 200 jets and Fokker F27 turboprops nonstop to Chicago–O'Hare from Akron/Canton, Ohio, Appleton, Cedar Rapids, Champaign, Illinois, Fort Wayne, Green Bay, Kalamazoo, La Crosse, Wisconsin, Lansing, Michigan, Lexington, Kentucky, Moline/Quad Cities, Oshkosh, Wisconsin, Peoria, Illinois, Roanoke, Virginia, South Bend, Toledo, and Wausau, and with BAe 146 200 jets and Short 360 turboprops nonstop to Washington Dulles from Charleston, West Virginia, Charlottesville, Virginia, and Richmond, Virginia, as well as Harrisburg, Reading, and State College, Pennsylvania. In 1990 Air Wisconsin acquired Denver based Aspen Airways and was itself bought by United Airlines a year later. During the 1990s, Air Wisconsin operated British Aerospace (BAe) ATP turboprop aircraft as well as BAe 146 100, BAe 146 200, and BAe 146 300 jet aircraft on United Express services. These were all large aircraft types when compared to other regional aircraft in operation at the time. Air Wisconsin was the only U. S. operator of the BAe ATP turboprop and also the BAe 146–300, which is the largest member of the BAe 146 family of jet aircraft. United Airlines sold Air Wisconsin and the BAe 146 fleet to CJT Holdings in 1993. Air Wisconsin was then renamed Air Wisconsin Airlines Corporation (AWAC) as UAL retained the rights to the Air Wisconsin name and logo. During the ski seasons, Air Wisconsin was operating British Aerospace BAe 146 jet shuttle service as United Express on the former Aspen Airways route between Aspen, Colorado, and Denver with at least fourteen daily nonstop flights in each direction. In February 1998 AWAC acquired the assets of Mountain Air Express including Dornier 328 turboprop aircraft which were used to expand United Express service in the west. In the fall of 2003 AWAC acquired ten Bombardier CRJ regional jet aircraft from bankrupt Midway Airlines and became a feeder for AirTran Airways under the name AirTran JetConnect, but this relationship was discontinued in July 2004. Towards the end of the contract with United Airlines Air Wisconsin was unable to secure a long term deal or extension to continue providing regional service for UAL. United failed to renew its contract with AWAC, allowing it to expire in April 2005, and the last flight under the United flag operated on April 16, 2006, using the BAe 146. During 2005 AWAC invested $175 million U. S. into US Airways for their bankruptcy exit financing in exchange for a long term contract operating as US Airways Express. In 2005 AWAC began operating all of its CRJ 200 regional jets as a US Airways Express carrier with flight crew bases located in Philadelphia, New York LaGuardia, Washington Reagan National, and Norfolk, Virginia. US Airways has since merged with American Airlines and Air Wisconsin operated as an American Eagle regional air carrier via a code sharing agreement with American until March 2018. On November 20, 2014, it was reported that Air Wisconsin was nearing an agreement with Delta Air Lines to fly as a Delta Connection carrier beginning in January 2015. Under the terms of the deal, 26 CRJ 200 aircraft were to be transferred to Air Wisconsin from Endeavor Air. In January 2015, Air Wisconsin said that negotiations had ended and that it did not want to fly under the Delta Connection brand. In 2016, it was announced that Air Wisconsin would close all of its ground handling operations in all cities served by the air carrier primarily due to the formation of a wholly owned subsidiary of United called United Ground Express. This would leave only three American Eagle ground handling cities served, which the airline deemed uneconomical. On March 1, 2017, Air Wisconsin announced a new agreement with United Airlines to once again operate under the United Express banner upon the expiration of the airline's current agreement with American Eagle in 2018. Additionally, the new agreement with United would provide for the creation of a career pathway program whereby Air Wisconsin pilots would be offered the opportunity to move up to United upon meeting its hiring standards. In September 2021, the company announced that they had signed a lease for at least 1 Bombardier CRJ200SF (converted cargo aircraft) set to enter service from December 2021. The aircraft was never delivered and the cargo program has most likely been canceled. On August 22, 2022, Air Wisconsin announced a five year contract to operate up to 60 CRJ 200s for American Eagle, starting in March of 2023. These aircraft are based at Chicago O'Hare, to fill in for the Envoy Air Embraer E145s that will be transferred over to Piedmont Airlines. The airline also plans to utilize some CRJ 700s. This ended their partnership with United Airlines.

Места назначения

Air Wisconsin работает под брендом American Eagle и обслуживает 53 направления, выполняя почти 350 рейсов в день и перевозя почти шесть миллионов пассажиров ежегодно.

Инциденты и несчастные случаи

+ Инциденты и аварии Air Wisconsin
FlightDateAircraftRoutingLocationDescriptionInjuriesCause
[[Столкновение в воздухе над озером Виннебаго 29 июня 1972 г.de Havilland Canada DHC 6 Twin OtterChicago, IL Sheboygan, WI Appleton, WIнедалеко от Апплтона, ВИПри заходе на посадку в региональный аэропорт округа Outagamie (ныне международный аэропорт Апплтона) рейс 671 столкнулся в воздухе над озером Виннебаго с турбовинтовым самолетом Convair 580, выполнявшим рейс 290 авиакомпании North Central Airlines по маршруту Грин-Бэй – Ошкош – Милуоки – Чикаго; оба самолета упали в озеро и затонули.13 погибших (8 на рейсе 671, 5 на рейсе 290)Пилоты обоих рейсов не заметили и не предотвратили столкновение с другими самолетами
[[Air Wisconsin Flight 965 12 июня 1980 г.Swearingen MetroAppleton, WI Minneapolis, MN Lincoln, NEнедалеко от Valley, NEСамолет потерпел отказ обоих турбовинтовых двигателей после попадания в грозу. Количество воды, попавшей в двигатель, вызвало перебои в питании и потерю управления; самолет столкнулся с землей носом вниз и правым крылом вниз; самолет занесло и он перевернулся.13 погибших, 2 серьезно раненыхНеверные решения капитана во время полета, полный отказ двух двигателей
[[Рейс 3758 16 декабря 2007 г.Bombardier CRJ 200Philadelphia, PA Providence, RI T.F. Green AirportНедопонимание между вторым пилотом и капитаном привело к тому, что второй пилот снизил обороты двигателей на конечном этапе захода на посадку. Вскоре после этого началась скорость снижения 2000 футов в минуту, капитан попытался исправить ситуацию и свалил самолет. Самолет коснулся земли с креном 9 градусов, повредил шасси и занесло его влево от взлетно-посадочной полосы.0 пострадавшихПопытка капитана исправить посадку после захода по приборам, который превысил критерии стабилизации захода на посадку, что привело к высокой скорости снижения, вероятному сваливанию и жесткой посадке, превысившей структурные ограничения самолета.