Arrow Air: История американской авиакомпании (1947–2010)

Введение

Бывшая чартерная и грузовая авиакомпания Соединенных Штатов (1947–2010)

Авиакомпания Arrow Air была пассажирской и грузовой авиакомпанией, базировавшейся в здании 712 на территории международного аэропорта Майами (MIA) в округе Майами-Дейд, штат Флорида. В разные периоды своей деятельности она выполняла более 90 еженедельных регулярных грузовых рейсов, имела развитый чартерный бизнес и в определенное время осуществляла регулярные международные и внутренние пассажирские перевозки. Основным узлом авиакомпании являлся международный аэропорт Майами. Arrow Air прекратила свою деятельность 29 июня 2010 года и 1 июля 2010 года подала заявление о защите от банкротства по главе 11, после чего была ликвидирована.

Калифорнийское происхождение

Основатель Arrow Air Джордж Э. Батчелор родился в 1920 году в Шоуни, штат Оклахома, в семье, имеющей корни среди коренных американцев. Он стал пилотом, и потеря первой жены и сына в авиакатастрофе не остановила его от переезда в Комптон, штат Калифорния, в 1947 году и основания компании Arrow Air. Авиакомпания разместила свою базу в муниципальном аэропорту Торренс, Торренс, Калифорния, откуда выполняла рейсы на самолетах Douglas DC-3, осуществляя пассажирские и грузовые перевозки в пределах штата. В 1953 году авиакомпания прекратила регулярные рейсы из-за восприятия Батчелором неблагоприятной конкурентной среды в сфере воздушных перевозок. Однако Батчелор продолжал сдавать в аренду самолеты, часто вместе с экипажами, другим небольшим авиакомпаниям. В 1964 году Батчелор перенес Arrow Air в Южную Флориду. Считаясь пионером авиационной индустрии Южной Флориды и латиноамериканского рынка грузовых авиаперевозок, Батчелор накопил значительное состояние и пожертвовал большую его часть на помощь бездомным и детям, прежде чем скончался в июле 2002 года.

Возобновлен в 1981 году

26 мая 1981 года Arrow Air возобновила деятельность как чартерная авиакомпания под управлением Batchelor Enterprises в Майами, авиационные операции которой включали оператора с фиксированной базой (FBO) Batch Air и International Air Leases, Inc., материнскую компанию Arrow. (Batch Air в конечном итоге стал принадлежать группе сотрудников и был продан Greenwich Air в 1987 году более чем за 30 миллионов долларов.) В апреле 1982 года Arrow добавила регулярные пассажирские рейсы, начиная с маршрута Калифорния – Монтего-Бей. Низкие тарифы приводили к убыткам. В октябре 1984 года было отменено несколько маршрутов, включая Тампу – Лондон. В то же время компания переориентировала свою маршрутную сеть с ориентации восток-запад на север-юг, сообщает Aviation Week & Space Technology. Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, где компания строила новый хаб, был центром регулярной сети, и к концу 1985 года Arrow Air выполняла рейсы между SJU и Агуадильей (Пуэрто-Рико), Монреалем, Торонто, Нью-Йорком, Филадельфией, Бостоном, Балтимором, Орландо и Майами. В 1985 году более миллиона человек воспользовались услугами Arrow Air, выполнив рейсы в 245 пунктов назначения в 72 странах, при этом большинство рейсов были нерегулярными чартерами. В то время Arrow Air эксплуатировала самолеты Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-10. Как и другие стартапы, Arrow привлекала другие авиакомпании к выполнению некоторых функций. United Airlines обучала экипажи Arrow Air в Денвере, а Florida Air дополняла работу Batch Air по техническому обслуживанию. В 1984 году компания получила одобрение на выполнение военных чартеров, а в октябре 1985 года выиграла контракт с Министерством обороны на сумму 13,8 миллиона долларов. Это составляло лишь небольшую долю доходов Arrow. Основная часть бизнеса приходилась на регулярные рейсы из Канады и с Восточного побережья в Пуэрто-Рико и Мексику. Коммерческие чартеры составляли еще около 20 процентов. При выполнении военных рейсов авиакомпания потерпела крупномасштабную катастрофу – второе в своей истории фатальное авиапроисшествие, первое после возобновления деятельности. 12 декабря 1985 года один из самолетов DC-8 компании разбился после взлета в Гандере (Ньюфаундленд), погибли 248 солдат 101-й воздушно-десантной дивизии и восемь членов экипажа Arrow. Рейс вылетел из Каира и заправился в Гандере после остановки в Кельне (Западная Германия). Катастрофа вызвала негативную реакцию в СМИ и пристальное внимание со стороны правительства. 11 февраля 1986 года Arrow подала заявление о банкротстве по главе 11, уволив 400 сотрудников. Однако деятельность продолжалась. Ричард Хаберли был назначен президентом Arrow Air в 1987 году. Бизнес по аренде самолетов (wet lease) – практика предоставления самолетов в аренду вместе с экипажем и топливом – начал восстанавливаться. В 1987 году Arrow начала арендовать DC-8 для LOT Polish Airlines для маршрута Варшава – Нью-Йорк – Чикаго. Она также предоставила Air Marshall Islands самолет Douglas DC-8 62CF дальнего радиуса действия, который эксплуатировался в комбинированной пассажирско-грузовой конфигурации на рейсах, связывающих несколько удаленных островов Тихого океана с Гонолулу. В начале 1991 года Arrow снова перевозила американских военнослужащих, на этот раз для наращивания военной группировки перед войной в Персидском заливе. Arrow могла похвастаться 98-процентной пунктуальностью и высокой степенью лояльности клиентов. В начале 1990-х годов тарифы на грузовые перевозки в Латинскую Америку упали на 15 процентов, поскольку пассажирские авиакомпании США United Airlines и American Airlines стали уделять этому рынку больше внимания. После нескольких прибыльных лет Arrow понесла убытки в 1992 и 1993 годах. В июне 1994 года Джонатан Д. Батчелор, пасынок председателя и основателя компании Джорджа Батчелора, сменил Ричарда Хаберли на посту президента Arrow. В середине 1990-х годов флот Arrow насчитывал 18 самолетов, включая Douglas DC-8 и Boeing 727-200 (два из которых были сконфигурированы для пассажирских перевозок). Многие самолеты были приобретены у обанкротившейся Eastern Air Lines. Компания вывела Boeing 727 из флота и начала арендовать широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 в 1996 году, когда ее флот насчитывал всего девять самолетов. К этому времени чартерные рейсы для других авиакомпаний составляли половину бизнеса Arrow.

On May 26, 1981, Arrow Air relaunched as a charter airline under Miami's Batchelor Enterprises, whose aviation operations included fixed base operator (FBO) Batch Air and International Air Leases, Inc., Arrow's parent company. (Batch Air eventually became owned by an employee group and was sold to Greenwich Air in 1987 for more than $30 million.) Arrow added scheduled passenger services in April 1982, beginning with California Montego Bay. Low fares were causing the company to lose money. In October 1984, it canceled several routes, including Tampa–London. At the same time, the company reoriented its route structure from an east–west alignment to a north–south one, reported Aviation Week & Space Technology. San Juan, Puerto Rico, where the company was building a new hub, was the center of the scheduled network, and by the end of 1985 Arrow Air was flying between SJU and Aguadilla, Puerto Rico, Montreal, Toronto, New York City, Philadelphia, Boston, Baltimore, Orlando, and Miami. In 1985, more than one million people flew onboard Arrow Air to 245 destinations in 72 countries with the majority of these flights being unscheduled charter service. Arrow Air was operating Douglas DC 8 and wide body McDonnell Douglas DC 10 aircraft at this time. Like other start ups, Arrow contracted some functions to other airlines. United Airlines trained Arrow Air crews in Denver, and Florida Air supplemented Batch Air's maintenance work. The company was approved for military charters in 1984, and in October 1985 won a $13.8 million contract with the Department of Defense. This accounted for only a small segment of Arrow's revenues. Most of its business came from scheduled service from Canada and the East Coast to Puerto Rico and Mexico. Commercial charters accounted for another 20 percent or so. In carrying out its military flights, the airline experienced a large scale disaster and its second fatal accident and first since the airline's relaunch. On December 12, 1985, one of the company's DC 8s crashed after takeoff in Gander, Newfoundland, killing 248 soldiers of the 101st Airborne Division and eight of Arrow's flight crew personnel. The flight had originated in Cairo and had taken on fuel in Gander after stopping in Cologne, West Germany. The accident resulted in a great deal of unfavorable media coverage and government scrutiny for the airline. Arrow filed for Chapter 11 bankruptcy reorganization on February 11, 1986, laying off 400 employees. However, operations continued. Richard Haberly was named president of Arrow Air in 1987. Arrow's wet lease business—the practice of hiring out planes complete with crews and fuel—began to pick up again. In 1987, Arrow began leasing a DC 8 to LOT Polish Airlines for a Warsaw–New York–Chicago route. It also provided a long range Douglas DC 8 62CF jet to Air Marshall Islands which was operated in a mixed passenger/freight combi aircraft configuration on flights linking several remote Pacific islands with Honolulu. In early 1991, Arrow was again carrying U. S. troops, this time for the military buildup preceding the war in the Persian Gulf. Arrow boasted a 98 percent on time rate and a high degree of customer loyalty. Rates for Latin American cargo fell 15 percent in the early 1990s as U. S. passenger airlines United Airlines and American Airlines paid increased attention to that market. After a few profitable years, Arrow posted losses in 1992 and 1993. Richard Haberly was succeeded as Arrow president in June 1994 by Jonathan D. Batchelor, stepson of chairman and company founder George Batchelor. In the mid 1990s, Arrow's fleet numbered 18 aircraft including Douglas DC 8s and Boeing 727 200s (two of which were configured for passengers). Many of the planes were acquired from bankrupt Eastern Air Lines. The company removed the Boeing 727s from the fleet and began leasing Lockheed L 1011 wide body jets in 1996 when its fleet numbered just nine aircraft. By this time, charter flights for other airlines were accounting for half of Arrow's business.

Уголовный арест в 1995 году

Рыночные условия были не единственной проблемой для Arrow. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приостановило деятельность Arrow в марте 1995 года, обвинив перевозчика в ненадлежащем оформлении технического обслуживания. Представитель компании заявил, что приостановка была несправедливой и связана лишь с запросом FAA предоставить Arrow распечатку бумажной копии данных о флоте, которые хранились в электронном виде. Руководство компании возложило вину за произошедшее на недовольного сотрудника, уволенного за кражу. Arrow заключила контракты с другими авиакомпаниями для обслуживания своих перевозок во время кризиса. Например, British Airways выполняла рейсы по маршруту между Колумбусом (Огайо) и Глазго (Шотландия). Arrow также уволила 368 из 587 сотрудников. Во время приостановки деятельности Arrow потеряла 3,5 миллиона долларов, плюс еще 1,5 миллиона долларов штрафов FAA. FAA разрешила компании возобновить грузовые перевозки в июне 1995 года. Вскоре Arrow перевозила больше международных грузов в Международном аэропорту Майами, чем любая другая авиакомпания. Она соединяла Сан-Хуан с северо-востоком через Хартфорд (Коннектикут), со Средним Западом через Колумбус (Огайо) и с юго-востоком через Атланту. Реструктуризация в июне 1996 года привела к назначению Теренса Фенсома президентом и генеральным директором Arrow Air. Вскоре Джонатан Батчелор вновь занял должность президента, но в июле 1998 года отказался от нее, перейдя на должности председателя совета директоров и генерального директора, а Гильермо Дж. "Уилли" Кабеза стал президентом и главным операционным директором. Кабеза ранее занимал должность вице-президента по операциям в Arrow. Arrow не смогла воспользоваться экономическим подъемом в 1997 году. За год компания понесла убытки в размере 15,1 миллиона долларов при доходе в 88,3 миллиона долларов. В 1996 году компания зафиксировала убытки в размере 11,3 миллиона долларов при доходе в 61,1 миллиона долларов. В феврале 1998 года Arrow открыла новую еженедельную линию из Хьюстона в Перу и Эквадор. Хьюстон позиционировал себя как "Ворота в Латинскую Америку", чтобы конкурировать с Майами, который обеспечивал 85 процентов грузопотока в регион. Доход Arrow в 1998 финансовом году составил 87 миллионов долларов.

Слияние и банкротство: 19992004

После нескольких трудных лет Arrow была приобретена Fine Air Services в начале 1999 года (сделка была завершена в апреле) у International Air Leases Inc. за 115 миллионов долларов. Фрэнк и Барри Файн, владельцы Fine Air, планировали сохранить бренд Arrow и продолжали делать акцент на регулярных, а не чартерных грузовых перевозках. В покупку вошли 13 самолетов Douglas DC-8, четыре широкофюзеляжных самолета Lockheed L-1011, 130 реактивных двигателей и запасные части. Приобретение дало Arrow доступ к холодильному распределительному комплексу Fine для обработки скоропортящихся грузов, которые составляли основную часть латиноамериканских перевозок. К сожалению, у Fine Air были свои проблемы, вызванные катастрофой одного из ее DC-8 в августе 1997 года, приведшей к гибели людей. Это сорвало планируемое первичное публичное размещение акций Fine на сумму 123 миллиона долларов. Рост цен на топливо, спад на латиноамериканском рынке и долги, оставшиеся после приобретения Arrow Air, в совокупности сделали авиакомпанию нерентабельной. В 2000 году убытки Fine составили 108 миллионов долларов при выручке в 152 миллиона долларов, а в 2001 году – еще 36 миллионов долларов при выручке в 148 миллионов долларов. Компания подала заявление о банкротстве 27 сентября 2000 года и впоследствии объединилась с Arrow Air, Inc., отказавшись от названия Fine Air Services. Семья Файн утратила контроль над компанией. Она вышла из-под защиты по главе 11 в мае 2002 года в качестве подразделения Arrow Air Holdings Corp., инвестиционной группы из Гринвича, штат Коннектикут, возглавляемой Дортом Кэмероном. Выручка в 2001 году составила 148 миллионов долларов, при этом в Arrow работало около 800 сотрудников в Майами и еще 200 в других местах. Парк воздушных судов вырос до 16 DC-8 и двух Lockheed L-1011; авиаперевозчик также начал арендовать два McDonnell Douglas DC-10. В начале 2002 года издание Traffic World сообщило, что новая Arrow теряет 3 миллиона долларов в месяц, но компания стремилась выйти в ноль к концу года. Выход грузовых самолетов Grupo TACA с рынка предоставил Arrow возможность расширить услуги в Центральной Америке, добавив несколько маршрутов с востока на запад. Arrow вернулась в чартерный бизнес и диверсифицировала географию деятельности посредством партнерства с такими авиакомпаниями, как Atlas Air, Lloyd Aéreo Boliviano и Air Global International (AGI). AGI была основана в 2001 году и арендовала два Boeing 747 для перевозки грузов в Южную Америку. Ее маршруты дополняли маршруты Arrow Air, которая приобрела AGI в марте 2002 года. Операционно Arrow Air планировала вывести из эксплуатации Lockheed L-1011 к 2003 году и заменить дюжину DC-8 на DC-10 через несколько лет. В январе 2004 года Arrow Air подала заявление о защите от банкротства по главе 11, но вышла из-под защиты в июне 2004 года после одобрения судом плана реструктуризации.

After a few difficult years, Arrow was acquired by Fine Air Services in early 1999 (the deal was finalized in April) from International Air Leases Inc. for $115 million. Frank and Barry Fine, owners of Fine Air, planned to keep Arrow's brand name viable and continued to emphasize scheduled, rather than charter, cargo service. Included in the purchase were 13 Douglas DC 8 jets, four Lockheed L 1011 wide body jets, 130 jet engines, and spare parts. The buy gave Arrow access to Fine's refrigerated distribution facility for handling perishables, which made up the bulk of Latin American cargo. Unfortunately, Fine Air had its own set of woes resulting from a fatal crash of one of its DC 8s in August 1997. This scuttled Fine's planned $123 million initial public offerings. Rising fuel costs, a downturn in the Latin American market, and debt left over from its Arrow Air acquisition combined to make the airline unflyable. Fine lost $108 million in 2000 on revenues of $152 million, and another $36 million on 2001 revenues of $148 million. The company filed for bankruptcy on September 27, 2000, and subsequently merged with Arrow Air, Inc., leaving behind the Fine Air Services name. The Fine family would no longer control the company. It emerged from Chapter 11 in May 2002 as a unit of Arrow Air Holdings Corp., a Greenwich, Connecticut, investment group led by Dort Cameron. Revenues were $148 million in 2001 when Arrow had about 800 employees in Miami and another 200 in other locations. The fleet had grown to 16 DC 8s and two Lockheed L 1011s; the carrier had also begun leasing a pair of McDonnell Douglas DC 10s. The new Arrow was losing $3 million a month, reported Traffic World in early 2002, yet the company aimed to break even by year end. The withdrawal of Grupo TACA's freighters from the market provided Arrow with an opportunity to expand services in Central America with some east–west routes. Arrow re entered the charter business and diversified geographically via partnerships with airlines such as Atlas Air, Lloyd Aéreo Boliviano, and Air Global International (AGI). AGI had been formed in 2001 and leased two Boeing 747s to carry cargo to South America. Its routes complemented those of Arrow Air, which acquired AGI in March 2002. Operationally, Arrow Air planned to retire its Lockheed L 1011 by 2003 and replace its dozen DC 8s with DC 10s a few years after. In January 2004 Arrow Air filed for Chapter 11 bankruptcy protection, but exited in June 2004 after a bankruptcy court approved its restructuring.

Конец операций

Arrow Cargo прекратила регулярные рейсы 30 июня 2010 года. Не сумев найти покупателя, компания была ликвидирована.

Трансатлантические и южноамериканские маршруты в 1983-1984 гг.

Согласно всемирному изданию Официального руководства авиакомпаний (OAG), в 1983 году Arrow Air осуществляла регулярные пассажирские перевозки на удлиненных самолетах Super DC-8 между США и Европой, включая беспосадочные рейсы между аэропортом Лондон-Гатвик (LGW) и Денвером (DEN) и Тампой (TPA), а также прямые рейсы между Майами (MIA) и аэропортом Лондон-Гатвик и Амстердамом (AMS), и между Тампой и Амстердамом. Также, согласно данным OAG, в то время авиакомпания выполняла пассажирские рейсы Boeing 707 без пересадок между аэропортом Нью-Йорка JFK и Джорджтауном, Гайана. К 1984 году Arrow Air осуществляла беспосадочные рейсы Super DC-8 между Сан-Хуаном (SJU) и Амстердамом (AMS) совместно с Surinam Airways, которая в то время выполняла соединительные рейсы между Сан-Хуаном и своей базой в Парамарибо. Ни один из этих рейсов не выполнялся ежедневно, а осуществлялся преимущественно несколько дней в неделю.

Ливрея

Ливрея, использовавшаяся, когда авиакомпания действовала под названием Arrow Air, включала большую темно-синюю букву "A" на хвостовом оперении самолета, один конец которой переходил в полосу, идущую вдоль фюзеляжа ниже уровня иллюминаторов и до носовой части под окнами кабины пилотов. Остальная часть самолета была белой, а над окнами в передней части располагалась надпись "Arrow Air" красного цвета. К моменту прекращения деятельности Arrow Cargo, её ливрея состояла из белого фюзеляжа в передней части, с синим и зеленым цветами в задней части, а также надписи "Arrow Cargo" зеленым цветом, сопровождаемой синим логотипом в передней части. N140WE был самолетом Arrow Air, окрашенным полностью в белый цвет.

Аварии и инциденты

7 декабря 1949 года: самолет Arrow Air Douglas DC-3 (регистрация N60256), следовавший рейсом из Окленда в Сакраменто, врезался в землю вблизи Бенисии, Калифорния, в условиях плохой погоды. Все находившиеся на борту (шесть пассажиров и три члена экипажа) погибли, в том числе 26-летняя жена Батчелора, Лоррейн, и 2-летний сын Джордж. Самолет упал на местности на высоте 800 футов, хотя его заявленная высота составляла 4000 футов; так и не удалось установить, была ли причиной катастрофы ошибка пилота или неисправность приборов. 12 декабря 1985 года: самолет Arrow Air Douglas DC-8-63CF (регистрация N950JW), выполнявший рейс 1285 Arrow Air, перевозивший американских военнослужащих чартерным рейсом домой на Рождество, потерпел крушение в Ньюфаундленде, погибли все 248 пассажиров и 8 членов экипажа. 4 апреля 2001 года в 01:00 рейс Arrow Air из Кали, после дозаправки, получил предупреждение о неисправности носовой стойки шасси. После выполнения контрольных списков и опускания ручки шасси, индексы блокировки носовой стойки были проверены через смотровое отверстие после снижения давления в самолете в полете. Экипаж обнаружил нелегальных пассажиров в отсеке носовой стойки шасси и отклонение блокировки носовой стойки на 1/8 дюйма, что соответствовало предупреждению. Они надеялись совершить посадку, удерживая шасси на месте гидравлическим давлением в 3000 psi. Коснувшись посадочной полосы на скорости 120 узлов, примерно на скорости 90 узлов в кабину через открытое смотровое отверстие блокировки поступили едкие пары скайдрола. Причиной паров оказался прорыв трубопровода в потолке отсека шасси, ведущего к датчику гидравлического давления, поскольку его крепко удерживал один из нелегальных пассажиров, опасаясь повторного открытия дверей шасси. Об этом свидетельствовала нержавеющая трубка, сломанная вниз, а не вверх, в результате разрушения, когда потеря гидравлического давления через прорванную трубу привела к обрушению носовой стойки. Вещи двух молодых людей были найдены рядом с линией удержания перед взлетно-посадочной полосой, включая книгу о самолете Eastern Airlines L-1011, в котором был отапливаемый герметичный отсек авионики в носовой части шасси. У Arrow Air был самолет L-1011 с такой же ливреей, который взлетел через несколько часов. Молодые люди по ошибке забрались не в тот самолет, направлявшийся в Майами, в темную ночь на краю взлетно-посадочной полосы. Это описание написано одним из членов экипажа, имеющим доказательства и отчет об инциденте. 28 февраля 2002 года рейс Arrow Air P6L, Douglas DC-8-62F, эксплуатируемый компанией Arrow Air (регистрация N1808E) под названием "Санта-Роза", приземлился в аэропорту Чанги в Сингапуре. Диспетчерская башня дала указание самолету припарковаться в зоне 117. Вместо этого самолет повернул направо в травяную зону и упал в канаву, где основные стойки шасси оторвались от самолета. 13 декабря 2002 года рейс Arrow Air P5L, Douglas DC-8-62F, эксплуатируемый компанией Arrow Air (регистрация N1804) под названием "Карибская королева", следовавший с авиабазы Йокота в Японии, приближался к взлетно-посадочной полосе 20R в аэропорту Чанги в Сингапуре. Из-за недопонимания между первым офицером и капитаном во время посадки, когда самолет коснулся посадочной полосы, в наличии было всего около 1500 м взлетно-посадочной полосы. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился примерно в 300 м от ее конца. В 2004 году бывший самолет Arrow Air Lockheed L-1011 TriStar, хранившийся в международном аэропорту Майами, был поврежден ураганом. Самолет был выведен из эксплуатации и ожидал нового оператора. 4 июня 2006 года: самолет McDonnell Douglas DC-10-10F (регистрация N68047), следовавший рейсом из Майами в Манагуа, совершил жесткую посадку в Манагуа и не смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы. Передняя стойка шасси сломалась, что привело к значительному повреждению двигателей на крыле самолета, а также к разрыву топливного бака. 26 марта 2009 года рейс 431 Arrow Air, McDonnell Douglas DC-10F (регистрация N526MD), следовавший рейсом Манаус-Богота, потерял части двигателя во время полета над Манаусом. Обломки двигателя упали в город, повредив 12 домов. Самолету удалось благополучно приземлиться в международном аэропорту Эль-Дорадо в Боготе, Колумбия. В этом инциденте никто не пострадал и не погиб.

December 7, 1949: An Arrow Air Douglas DC 3 (registered N60256), en route from Oakland to Sacramento, flew into the ground near Benicia, California, during bad weather. All aboard (six passengers and three flight crew) were killed, including Batchelor's 26 year old wife, Lorraine, and 2 year old son, George. The plane crashed into terrain at 800 feet elevation when its reported altitude was 4,000 feet; it was never determined whether the crash was due to pilot error or an instrument malfunction. December 12, 1985: An Arrow Air Douglas DC 8 63CF (registered N950JW), operating as Arrow Air Flight 1285, carrying American military personnel on a charter flight home for Christmas, crashed in Newfoundland, killing all 248 passengers on board and 8 crew members. On April 4, 2001 at 01:00 AM Arrow Air Flight from Cali after a refueling stop had a nose landing gear malfunction warning. After checklists completed with putting gear handle down, the nose gear down lock indices were inspected through a viewing hole after depressurizing the jet in flight, and the crew found stow aways in the nose gear compartment and the nose gear down lock 1/8" out of alignment in agreement with the warning. They hoped to land with gear held in place by the 3000 psi hyd pressure. They touched down at 120 kias but at about 90 acidic skydrol fumes came into the flight deck through the open down lock viewing hole. The fumes turned out to be caused by a broken line in the ceiling pf the gear well going to the hyd pressure sensor because of it being tightly held on to by one of the stow aways fearful of the gear doors opening again, evidenced by the stainless line being found broken downwards instead of upwards by the crushing event when the loss of hydraulic pressure through the broken line allowed the nose gear to collapse. The two young men's belongings were found next to the hold short line for the runway including a book about the Eastern Airlines L 1011 which had a heated pressurized avionics bay in the nose wheel well. Arrow Air had a L 1011 with the same paint job taking off a couple hours later. The young men mistakingly crawled into the wrong jet to Miami on the dark night at the edge of the runway. This written by one of the crew members who has evidence and citation of the incident. On February 28, 2002, Arrow Air Flight P6L, a Douglas DC 8 62F operated by Arrow Air (registered N1808E), named "Santa Rosa", touched down at Singapore Changi Airport. The tower instructed the aircraft to park at Bay 117. Instead, the aircraft turned right into a grassy area and fell into a ditch where the main landing gears broke off from the aircraft. On December 13, 2002, Arrow Air Flight P5L, a Douglas DC 8 62F operated by Arrow Air (registered N1804), named "Caribbean Queen", flying from Yokota Air Force Base in Japan was approaching runway 20R at Singapore Changi Airport. Due to a miscommunication between the First Officer and Captain during landing, when the aircraft touched down only about 1,500 m of the runway was available. The aircraft overran the runway and came to rest about 300 m from its end. In 2004, a former Arrow Air Lockheed L 1011 TriStar that was stored at Miami International Airport was damaged by a hurricane. The aircraft had been retired and was waiting for a new operator. June 4, 2006: A McDonnell Douglas DC 10 10F (registered N68047) en route from Miami to Managua touched down fast at Managua and was unable to stop before the end of the runway. The aircraft overran the end of the runway by about The front landing gear collapsed, which led to substantial damage to the engines on the wing of the aircraft as well as a rupture in a fuel tank. On March 26, 2009, Arrow Air Flight 431, a McDonnell Douglas DC 10F, (registered N526MD), en route Manaus Bogotá lost parts of an engine whilst flying over Manaus. The engine parts fell into the city, damaging 12 houses. The aircraft managed to land safely at El Dorado International Airport, Bogotá, Colombia. No one was injured or killed in this incident.