Бритен-Норман Трайслендер: История трехдвигательного самолета 1970-х годов.
Britten-Norman Trislander
Britten Norman Trislander: обзор трехдвигательного самолета 1970 года. Утилитарный самолет, вмещающий до 18 пассажиров, STOL, производство на острове Уайт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трехдвигательный поршневой самолет семейства Britten Norman BN 2, 1970 год.
Three engined piston airliner of the Britten Norman BN 2 family 1970
Britten Norman Trislander (более формально обозначенный как BN 2A Mk III Trislander) – это трехдвигательный поршневой самолет специального назначения, разработанный и произведенный британским производителем самолетов Britten Norman. Trislander был разработан в конце 1960-х годов как усовершенствованная версия Islander компании, двухдвигательного коммерческого самолета, который имел коммерческий успех. По сравнению со своим предшественником, он обладал большей грузоподъемностью, вмещая до 18 пассажиров, и при необходимости мог выполнять взлет и посадку с коротким разбегом (STOL). 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет, а менее чем через год самолет поступил в коммерческую эксплуатацию. Trislander, позиционируемый в основном как региональный авиалайнер и продаваемый преимущественно гражданским операторам, в основном производился на заводе компании на острове Уайт с 1970 по 1982 год. Позже Trislander также производился в Румынии и доставлялся через Бельгию в Великобританию для сертификации. Несколько региональных авиакомпаний эксплуатировали Trislander на регулярных пассажирских линиях, крупнейшей из которых была компания Aurigny, базирующаяся на Гернси, которая эксплуатировала этот тип самолета более 40 лет. Несмотря на планы по производству Trislander американской компанией International Aviation Corporation (IAC) под названием Tri Commutair, эти планы не были реализованы.
The Britten Norman Trislander (more formally designated the BN 2A Mk III Trislander) is a three engined piston powered utility aircraft designed and produced by the British aircraft manufacturer Britten Norman. The Trislander was designed in the late 1960s as an expanded derivative of the company's Islander, a twin engined commercial aircraft that had proved to be a commercial success. In comparison to its predecessor, it had a larger carrying capacity, being capable of seating up to 18 passengers, and could also perform STOL operations when required. On 11 September 1970, the prototype Trislander performed its maiden flight; the type entered revenue service less than a year later. Being marketed primarily as a feederliner and mostly sold to civilian operators, the Trislander was primarily manufactured at the company's facility on the Isle of Wight between 1970 and 1982. Later on, the Trislander was also produced in Romania, and delivered via Belgium to Britain for certification. Several different commuter airlines have operated the Trislander in scheduled passenger services, the largest being the Guernsey based operator Aurigny, which flew the type for over 40 years. Despite plans to produce the Trislander at the American manufacturer International Aviation Corporation (IAC) as the Tri Commutair, these did not come to fruition.
Проектирование и разработка
В 1960-х годах британский производитель самолетов Britten Norman, основанный Джоном Бриттеном и Десмоном Норманом, разработал и начал производство Islander – двухмоторного коммерческого самолета, который быстро завоевал коммерческий успех. Стремясь извлечь выгоду из успеха Islander, руководство компании приняло решение о разработке более крупного самолета, основанного на его предшественнике, чтобы воспользоваться общими конструктивными решениями и снизить затраты на разработку. В 1968 году компания провела первый полет удлиненной версии самолета, известной как BN 2E Islander Super, однако от сертификации этой модели отказались в пользу более радикальной конструкции – Trislander. Уверенность в новом типе была настолько высока, что он был представлен на авиасалоне в Фарнборо в тот же день. Aurigny являлась крупнейшим эксплуатантом Trislander, имея в своем парке 16 самолетов в период пиковой эксплуатации. Позднее этот тип был заменен на более современные Dornier 228. Один из бывших самолетов Aurigny был сохранен и выставлен в Имперском военном музее Даксфорд в Великобритании, а другой – в игровом центре Oaty & Joey's в деревне Oatlands на острове Гернси. После приобретения Britten Norman компанией Fairey Aviation Group в августе 1972 года и образования компании Fairey Britten Norman, основная часть производства как Islander, так и Trislander была перенесена на завод Avions Fairey в Госсели, Бельгия. Вся производственная деятельность по этому типу в Великобритании была прекращена в 1982 году, к этому моменту было поставлено 73 самолета Trislander, еще семь были полностью собраны, но не проданы. В том же году Pilatus Britten Norman продала лицензию на производство американской компании International Aviation Corporation (IAC). IAC планировала начать с производства партии из 12 Trislanders (которые должны были продаваться под названием Tri Commutairs) из комплектов, поставляемых Britten Norman, а затем перейти к полному производству, однако эти планы так и не были реализованы. В 2020-х годах компании продолжают эксплуатировать Trislander, и некоторые из них доступны для аренды частными лицами.
During the 1960s, the British aircraft manufacturer Britten Norman, founded by John Britten and Desmond Norman, had designed and commenced production of the Islander, a twin engined commercial aircraft that quickly proved itself to be a commercial success. Being keen to capitalise on the Islander, the company's management opted to pursue development of a larger aircraft that would be derived from its predecessor as to benefit from commonalities and to lower development costs. In 1968, the company flew a stretched variant of the aircraft, known as the BN 2E Islander Super, however, this model was never pursued through to certification in favour of a more radical alternative design the Trislander. Confidence in the type was such that it appeared at the Farnborough Air Show that same day. Aurigny would be the largest operator of the type, operating 16 Trislanders at its peak. the type having been replaced by newer Dornier 228s. One of the ex Aurigny Trislanders has been preserved and placed on display at the Imperial War Museum Duxford in the UK while another aircraft is displayed at Oaty & Joey's play barn at Oatlands Village in Guernsey. Following the acquisition of Britten Norman by the Fairey Aviation Group in August 1972 and the formation of the Fairey Britten Norman company; the majority of manufacturing activity for both the Islander and Trislander was transferred to its Avions Fairey factory in Gosselies, Belgium. All production activity of the type in Britain ceased in 1982, by which point 73 Trilanders had been delivered while a further seven aircraft were complete but unsold; that same year, Pilatus Britten Norman sold a manufacturing license to the American manufacturer International Aviation Corporation (IAC). IAC had planned to produce an initial batch of 12 Trislanders (which were to be marketed under the name Tri Commutairs) from parts kits supplied by Britten Norman before undertaking full production, however, these plans ultimately came to nothing. Into the 2020s, companies have continued to operate the Trislander; a number have been made available for private entities to hire.
Варианты
BN 2A Mk III 1 Первая серийная версия с коротким носом. BN 2A Mk III 2 Удлиненный нос и увеличенная взлетная масса. BN 2A Mk III 3 Вариант, сертифицированный для эксплуатации в Соединенных Штатах. BN 2A Mk III 4 III 2, оснащенный оборудованием для ракетного ускорения при взлете. BN 2A Mk III 5 III 2 со звукоизолированной кабиной, модернизированной кабиной/интерьером и новыми двигателями (предложено, пока не построено). Trislander M Предлагаемая военная версия, не реализованная.
BN 2A Mk III 1 First production version, with short nose. BN 2A Mk III 2 Lengthened nose and higher operating weight. BN 2A Mk III 3 Variant certified for operation in the United States. BN 2A Mk III 4 III 2 fitted with rocket assisted takeoff equipment. BN 2A Mk III 5 III 2 with sound proofed cabin, modernised cockpit/interior and new engines (proposed, unbuilt as yet). Trislander M Proposed military version, not built.
Аварии и инциденты
8 октября 1977 года самолет ZS JYF, эксплуатируемый компанией Southern Aviation, столкнулся с землей при попытке выполнения «бочки» во время авиашоу в Лансерии (Южная Африка). Несмотря на серьезные повреждения (самолет был признан не подлежащим восстановлению), экипаж совершил аварийную посадку, и никто из находившихся на борту не пострадал. 15 декабря 2008 года самолет Trislander, эксплуатируемый LAP в Пуэрто-Рико, потерпел крушение в море недалеко от островов Теркс и Кайкос вскоре после передачи сигнала бедствия. Представитель Национальной ассоциации пилотов сообщил, что лицензия пилота была приостановлена в октябре 2006 года. 5 июля 2009 года самолет Trislander, принадлежащий авиакомпании Great Barrier Airlines (ныне Barrier Air), потерял винт правой стороны через шесть минут после вылета с острова Great Barrier (Новая Зеландия) в Окленд. Винт сломался и ударил фюзеляж, что привело к успешной аварийной посадке. Несмотря на наличие пострадавших, о погибших не сообщалось. Причиной аварии стала незамеченная коррозия фланца винта, приведшая к его разрушению.
On 8 October 1977, ZS JYF, operated by Southern Aviation, impacted the ground while attempting a stall turn during an air display at Lanseria in South Africa. Despite sustaining severe damage (it was damaged beyond repair) the aircraft performed an emergency landing and neither occupant was injured. On 15 December 2008, a Trislander operated by LAP in Puerto Rico crashed into the sea somewhere near the Turks and Caicos, shortly after a distress call. A spokesman for the Asociación Nacional de Pilotos reported that the pilot had his licence suspended in October 2006. On 5 July 2009, a Trislander belonging to Great Barrier Airlines (now Barrier Air) lost its starboard side prop six minutes into a flight from Great Barrier Island, New Zealand, to Auckland. The prop sheared off and impacted the fuselage, prompting a successful emergency landing. While there were injuries, no deaths were reported. The accident was caused by undetected corrosion of the propeller flange which led to its eventual failure.