Гринвичская станция: История и транспортный узел Лондона

Введение

Станция Docklands Light Railway и National Rail – станция в Лондоне, Гринвич, расположена примерно в 400 м к юго-западу от центра района, в Лондоне, Англия. Это пересадочный узел между Национальной железной дорогой, соединяющей центральный Лондон и Дартфорд (северный Кент), и легкой железной дорогой Доклендс (DLR), соединяющей Льюишем на юге с Доклендсом и Сити Лондона. Станция находится в зонах 2 и 3 Travelcard. Это ближайшая станция National Rail к центру Гринвича, но станция Cutty Sark for Maritime Greenwich DLR находится ближе к центру города и его туристическим достопримечательностям. К востоку от станции линия Дартфорда проходит через туннель под территорией Национального морского музея в направлении Лейз-Хилла. На север DLR проходит в туннель через станцию Катти Сарк и под рекой Темзой к острову Собак; в противоположном направлении она поднимается на бетонный виадук, следуя вдоль реки Рейвенсборн вверх по течению к Дептфордскому мосту и Льюишему. На сети National Rail Гринвич находится в 5 км от .

История

Национальная железнодорожная линия – одна из старейших в Лондоне, и Лондонская и Гринвичская железная дорога считается первой в мире пригородной железной дорогой. Она была спроектирована бывшим военным инженером Джорджем Ландманном и продвинута предпринимателем Джорджем Уолтером. Массивный кирпичный виадук с 878 арками был построен до станции Спа-Роуд (Бермондси), а затем до Лондонского моста. Линия открылась 8 февраля 1836 года от станции Дептфорд и 24 декабря 1838 года от временной станции в Гринвиче. Живописное здание вокзала Гринвича было спроектировано Джорджем Смитом и открыто в 1840 году, что делает его одним из старейших зданий вокзала в мире. Юго-Восточная железная дорога (SER) арендовала Гринвичское ответвление с 1 января 1845 года. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога была образована 1 января 1899 года и, соответственно, взяла на себя управление станцией. SER и London Chatham and Dover Railway сформировали "управляющий комитет" из директоров обеих компаний и объединили их операции, обе из которых находились на грани банкротства из-за многолетней ожесточенной конкуренции. До этого момента четыре пути через станцию (два с платформами и два без) заканчивались на поворотном круге – устройстве, вращающемся вокруг оси, не расположенной в центре, и поэтому не способном совершать полный оборот на 360°. Это экономило место и позволяло переводить локомотивы с одного пути на другой. Зал заседаний правления первоначальной железнодорожной компании располагался в конце станции за поворотным кругом. Обе эти особенности были устранены при продлении линии в сторону Мазе-Хилл. Сложности с продлением железной дороги по земле, принадлежащей Гринвичскому госпиталю, привели к тому, что станция оставалась конечной до тех пор, пока линия не была продлена на восток через туннель, проложенный открытым способом, в сторону Мазе-Хилл, что произошло 1 февраля 1878 года. Южная железная дорога взяла на себя управление станцией после объединения в 1923 году. До 1924 года на станции было два путя с платформами и два пути между ними, что позволяло поездам обгонять друг друга. Это сооружение было демонтировано (возможно, в преддверии предстоящей электрификации), и пустое пространство между платформами оставалось до прибытия на станцию в 1999 году легкой железной дороги Docklands. Два года спустя, после завершения работ по электрификации, 10 мая 1926 года было запущено ограниченное движение электропоездами, а 19 июля – полноценное движение. Линии были электрифицированы по системе постоянного тока 750 В. После национализации, 1 января 1948 года, управление станцией перешло к Southern Region of British Railways. Доклендская легкая железная дорога (DLR) была продлена до Льюишама через Гринвич 20 ноября 1999 года, новые платформы располагаются непосредственно к югу от станции основной линии, занимая пространство, первоначально использовавшееся платформой главного хода, которая, в свою очередь, была перемещена в пространство, освободившееся 75 лет назад после демонтажа проходящих путей. На восточном конце DLR уходит под землю через туннель под Cutty Sark и рекой Темзой.

The National Rail line is one of London's oldest – the London and Greenwich Railway is reputed to be the world's first suburban railway. It was designed by former army engineer George Landmann, and promoted by entrepreneur George Walter. A massive brick viaduct with 878 arches was built to a station in Spa Road (Bermondsey), and later to London Bridge. The line opened on 8 February 1836 from Deptford, and on 24 December 1838 from a temporary station in Greenwich. Greenwich's handsome station building was designed by George Smith and opened in 1840, making it one of the oldest station buildings in the world. The South Eastern Railway (SER) leased the Greenwich branch from 1 January 1845. The South Eastern and Chatham Railway was formed on 1 January 1899 and as such took over operation of the station. The SER and London Chatham and Dover Railway formed a "management committee" comprising the directors of both companies and merged the two companies' operations both of which were on the brink of bankruptcy forced by years of bitter competition. Up to this point the four tracks through the station (two of which had platforms, two of which did not) terminated at a sector plate which is a traverser that rotates around a pivot that is not at the centre and therefore cannot rotate through 360˚. This saves space and means locomotives can be transferred from one track to another. The original railway company's board room was located at that end of the station behind the sector plate. Both of these features were removed when the line was extended towards Maze Hill. Difficulties in extending the railway over land owned by the Greenwich Hospital led to the station remaining a terminus until the line was extended eastwards via a cut and cover tunnel towards Maze Hill, opening on 1 February 1878. The Southern Railway took over operation of the station following the grouping of 1923. Up until 1924 there had been two platform tracks and two tracks between them allowing overtaking moves. This facility was removed (possibly in preparation from the forthcoming electrification) and the empty space between the two platforms remained until the arrival of the Docklands Light Railway at the station in 1999. Two years later following electrification works, a limited service worked by Electric Multiple Units commenced on 10 May 1926 with the full service commencing 19 July. The lines were electrified to the 750v DC system. Following nationalisation, operation of the station passed to the Southern Region of British Railways on 1 January 1948. The Docklands Light Railway (DLR) was extended to Lewisham via Greenwich on 20 November 1999, the new platforms lying immediately to the south of the main line station, occupying the space originally used by the up main line platform, which was itself relocated into the space left 75 years earlier by the removal of the through lines. At the eastern end, the DLR heads underground through a tunnel through Cutty Sark and under the River Thames.

Связи

На станцию прибывают маршруты лондонских автобусов № 129, 177, 199, 386 и ночной маршрут N199. Веломаршрут Quietway 1 заканчивается на станции.