Автомагистраль A74(M) и M74 в Шотландии

Введение

Главная автомагистраль в Шотландии

Автомагистрали A74(M) и M74 образуют главную автомагистраль в Шотландии, соединяющую её с Англией. Эти маршруты соединяют автомагистраль M8 в центральной части Глазго с шотландско-английской границей в Гретне. В сочетании с их продолжением на юг, автомагистралью M6, они образуют один из трех основных транзитных маршрутов между Шотландией и Англией. Они являются частью не обозначенной международной сети европейских дорог E05. Хотя весь маршрут в разговорной речи называют M74, более чем на половине его протяженности, к югу от Абингтона, дорога официально называется A74(M); подробности о путанице в наименовании – ниже.

Маршрут

От своего соединения с M8 к югу от Кингстонского моста, новейший участок проходит через районы Глазго Гованхилл, Полмади, Оатлендс и части близлежащих городов Рютерглен и Камбусланг, по приподнятому насыпному полотну, с развязками на Кингстон, Полмади Роуд, Истфилд и Толлкросс, прежде чем соединиться с гораздо более старой частью M74. Затем дорога идет в юго-восточном направлении мимо городов Уддингстона, Ботуэлла, Гамильтона и Матервелла в долине Клайд, пересекаясь с дорогой A725 на 5-й развязке (пересечение Рейт), а затем с автодорогой A71 в Ларкхолле. Дорога проходит к западу от Ланарка и далее за Абингтоном, где переходит в A74(M). Затем дорога обходит Моффат и Локерби. После этого дорога вскоре пересекает границу с Англией и становится M6 в районе Лонгтауна. От развязки 4 на юг она является частью европейского маршрута E05, идущего от Гринкока до Алхесираса. На север от развязки 4, E05 проходит по короткому участку M73, соединяющемуся с M8, и затем следует на запад через Глазго в Гринок.

Оригинальный M74 1960-е годы

A74 был первоначальным маршрутом из Глазго в Карлайл, где он соединялся с A7 в центре Карлайла и A6, ведущей на юг в Лондон. Начиная с 1930-х годов, однополосная дорога между Гретной и Глазго постепенно модернизировалась до двухполосной, что было завершено в начале 1970-х годов с окончанием строительства объездной дороги Гретны. На северном конце нельзя было просто расширить существующее полотно из-за плотной застройки местности. Был построен объезд, одна из первых автомагистралей Шотландии – M74, от Драффана до Мэривилла, к северу от Уддингстона, завершенный к 1969 году. Номера развязок изначально присваивались с юга на север, что соответствовало принятой в то время практике увеличения номеров по мере удаления от Лондона, поскольку планов по продлению автомагистрали не было. Северный участок в районе Гамильтона был построен как трехполосная двухполосная дорога, сужающаяся до двухполосной к югу от развязки 4. Далее она продолжалась как двухполосное шоссе A74 от Драффана, соединяясь с развязкой 44 автомагистрали M6 в Карлайле.

Первое продление (1984 - 1987)

Южные участки, где не требовалось обходить существующий маршрут, изначально были модернизированы не до стандарта автомагистрали, а до двухполосной дороги без обочин и полноценных развязок в разных уровнях. Постепенное строительство автомагистрали M6 от Рагби (где она соединяется с автомагистралью M1, ведущей в Лондон) до Карлайла в 1970 году, где она заканчивалась на A74, означало, что маршрут из Глазго в Лондон стал полностью двухполосным. Это привело к требованиям о повторной модернизации уже двухполосной A74 от Драффана до M6 – до стандарта автомагистрали. Поскольку правительство уже инвестировало в модернизацию до двухполосной дороги, оно первоначально сопротивлялось этим требованиям. В 1972 году правительство согласилось продлить автомагистраль M74 от Драффана до современной развязки 12 в Миллбанке. Строительство велось в три этапа, и дорога была открыта в 1986–1987 годах. Она была построена как двухполосная двухрядная дорога и включала в себя объезд Лесмагау, как часть автомагистрали M74. В 1984 году, в преддверии южного расширения, нумерация развязок была изменена с юга на север. Рейт (развязка 5) сохранил свой номер 5 по прежней южной нумерации, а Мэривилл (на тот момент самая северная развязка) стал развязкой 4, освободив места для меньших номеров для будущих развязок на северном продолжении автомагистрали. Когда открылось первое южное расширение, Драффан, первоначально развязка 1, перестал существовать, а развязка 9 (первая развязка на новом участке) осталась и до сих пор является только съездом на юг на старую A74 к югу от деревни Блэквуд, обеспечивая доступ к деревням Блэквуд, Киркмуирхилл, Лесмагау и Коулберн.

Расширение в 1990-х годах на границе Шотландии и Англии (19921999)

В 1987 году правительство взяло на себя обязательство модернизировать оставшийся участок трассы A74 от развязки 12 до трассы M6 до уровня автомагистрали. Когда в 1991 году открылся первый участок, до Абинтона (развязки 12 и J13), ему был присвоен номер M74. После этого правительство объявило о завершении маршрута как M6, поскольку эти две автомагистрали должны были соединиться напрямую в Карлайле. Шотландский участок трассы A74 затем модернизировался отдельными участками, не всегда состыкованными, под обозначением A74(M) – временным номером, пока не были завершены все участки и построен 8-мильный (13 км) английский участок, соединенный с трассой M6. Участки были построены с двусторонним трехполосным движением. В 1995 году было открыто первое северное продление до Фуллертон-роуд в Глазго под номером M74. Модернизация трассы A74 была полностью завершена к 1999 году.

M6 Карлайл Гвардейский завод (2004 2008)

В 2004 году были объявлены планы по модернизации английского участка трассы A74 (Cumberland Gap) от шотландской границы у Гретны до Карлайла. Проект стоимостью 174 миллиона фунтов стерлингов был реализован как автомагистраль M6, как и планировалось изначально в 1990-х годах, и открыт 5 декабря 2008 года. В рамках проекта также было построено новое мостовое сооружение через реку Эск. Теперь существует непрерывная автомагистраль, соединяющая Лондон и Глазго, включающая четыре номера магистралей (M1, M6, A74(M) и M74).

Северное продолжение М74 до М8 (20082011)

Строительство шестиполосного Северного расширения автомагистрали М74 или Схемы завершения М74 на север протяженностью 8 км (5 миль) через юго-восточную часть Глазго до соединения с М8 началось в 2008 году, а открытие состоялось 28 июня 2011 года. Расширение включало снос футбольного стадиона «Розбери Парк». Участок, проходящий через центр города, должен был выполнять аналогичную роль, как и так и не построенный южный участок внутренней кольцевой дороги Глазго, запланированный в 1960-х годах и впервые представленный в качестве проекта в докладе Брюса 1940-х годов, но завершенный лишь наполовину. Против реализации проекта выступала JAM74 – коалиция различных активистских групп во главе с организацией «Друзья Земли». Они добились проведения публичного слушания, которое состоялось в 2003 и 2004 годах. Застройщики использовали аргументы о деградации территорий и завышенные прогнозы создания рабочих мест (которые выросли с 2900–4000 в 1994 году до 44 000 в 2001 году), чтобы добиться одобрения проекта. В ходе слушания было заключено, что прогнозы занятости «не подтвердились как надежные», а расширение приведет к «очень серьезным негативным последствиям», включая разрыв социальных связей в сообществах и неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Первый министр Джек Макконнелл заявил, что строительство дороги будет санкционировано независимо от результатов слушания. Проект стал центром протестов местных активистов и экологов. JAM74 подала апелляцию на первоначальное решение об игнорировании рекомендаций слушания, однако дело против распоряжений о строительстве было отклонено в первый день слушаний в июне 2006 года, что привело к дополнительной трехлетней задержке начала строительства и увеличению стоимости на приблизительно 20 миллионов фунтов стерлингов. 28 мая 2008 года первый министр Шотландии Алекс Салмонд официально дал старт строительству. Строительные работы выполнялись компанией Interlink M74 – совместным предприятием Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction и Sir Robert McAlpine. В этот период было исследовано восемь крупных бывших промышленных площадок с участием более ста археологов. Среди находок – Гованский металлургический завод и жилье для рабочих, Каледонская керамическая фабрика, жилой дом XIX века, фабрика по производству печенья, известковые печи и многое другое. Многие из этих сооружений использовались вплоть до XX века. Раскопки как производственных, так и жилых объектов дали уникальное представление о том, как изготавливались и использовались предметы. Находки включали в себя штампованные кирпичи от трех местных производителей, фрагменты бутылок и оконного стекла, а также керамические штампы или оттиски с именами разных покупателей. Стоимость проекта значительно превысила первоначальные оценки. В 1999 году ожидалось, что он обойдется в 177 миллионов фунтов стерлингов. К моменту заключения контракта стоимость была оценена в 445 миллионов фунтов стерлингов. Фактическая стоимость составила 437 миллионов фунтов стерлингов. Общая стоимость проекта оценивается в 692 миллиона фунтов стерлингов с учетом стоимости приобретения земли. Газета Glasgow Evening Times назвала эту дорогу «самой дорогой дорогой в Великобритании», а член парламента от партии «Зеленые» Патрик Харви заявил, что эти средства следовало направить на финансирование развития активного и общественного транспорта.

Construction on the six lane M74 Northern Extension or M74 Completion Scheme northwards by 5 mile (8 km) through the south eastern part of Glasgow to meet the M8 started in 2008, with opening on 28 June 2011. The extension involved the demolition of the Rosebery Park football ground. The city centre section is supposed to perform a similar role to the never built southern flank of the Glasgow Inner Ring Road planned in the 1960s, and first set out as a scheme in the Bruce Report of the 1940s, but only half completed. The scheme was opposed by JAM74, a coalition of various activist groups, led by Friends of the Earth. They successfully called for a public inquiry, which took place during 2003 and 2004. Developers mobilised discourses of blight and inflated job claims (which had expanded from 2,900 4,000 in 1994 to 44,000 in 2001) to argue for approval. The enquiry concluded that the job forecasts were "not [shown] to be robust" and the extension would have "very serious undesirable results", including community severance and an adverse effect on the environment. First Minister Jack McConnell said the road would be authorised regardless of the inquiry's findings. The scheme was at the centre of a road protest from local campaigners and environmentalists; JAM74 launched an appeal against the original decision to ignore the inquiry's advice, however the case against the road orders collapsed on the first day of the hearing in June 2006, the net effect being a further three years delay to the start of construction, adding an estimated £20m to the construction cost. Scottish First Minister Alex Salmond officially launched construction on 28 May 2008. Construction was carried out by Interlink M74, a joint venture of Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction and Sir Robert McAlpine. during this time eight large former industrial sites were investigated involving more than a hundred archaeologists. Discoveries included the Govan Iron Works and associated workers' housing, the Caledonian Pottery, a block of 19th century tenements, a biscuit factory, urban limeworks and more. Many of the structures were in use into the 20th century. The excavation of both manufacturing and domestic sites provided a unique insight into both how objects were made and how they were used. Finds included stamped bricks from three local manufacturers, bottle and window glass fragments, and pottery stamps or transfer prints with different customer names on them. The project's cost far exceeded original projections. In 1999, it was expected to cost £177million. By the time the contract was awarded, it was projected at £445million. It ran under budget at £437million. The project total is estimated to be £692million once the cost of purchasing land is included. The road was labelled "Britain's most expensive road" by the Glasgow Evening Times and Green MSP Patrick Harvie said the money should instead have been used to fund active and public transport improvements.

Восточный край Восстановительный маршрут

Строительство Восточной регенерационной трассы (обозначенной как A728) использовало существующие участки дорог и заполняющие участки на ранее заброшенных землях и имеет целью в конечном итоге соединить Северные расширения автомагистрали M74 с автомагистралью M8 на транспортной развязке Provan Gas Works с автомагистралью M80. Фазы 1 и 2 от развязки 1A (Polmadie) на M74 до A89 к западу от Паркхеда начались в 2008 году и были завершены в 2012 году, однако фаза 3 от Паркхеда до M80 не была реализована в соответствии с планом. Хотя планы были утверждены в начале 2016 года, строительство не началось; в 2021 году было подтверждено, что проект все еще находится на рассмотрении в городском совете, несмотря на проблемы с финансированием и протесты по экологическим соображениям.

Звезда Каледонии

Вблизи Гретны планируется установить новую скульптуру под названием «Звезда Каледонии». Предполагается, что её можно будет увидеть с шоссе, однако никаких указателей на шоссе, сообщающих о скульптуре, не будет.

Смысловая ошибка

Автомагистраль обычно именуется как M74, поскольку это единый непрерывный маршрут с последовательной системой нумерации съездов, но к югу от Абингтона она обозначена как A74(M), как указано на каждом знаке, за исключением одного ошибочного знака "M74" на территории сервисного центра Gretna Green. Когда A74(M) была построена в 1990-х годах, многие знаки были дополнены наклейками с номером A74(M): эти наклейки можно отклеить, чтобы увидеть "M6" под ними. На одном из таких знаков, расположенном на контрольно-пропускном пункте VOSA на перевале Биатток, указано "M6 South", а не "A74(M) South". Это создало аномалию: M74 начиналась в Глазго, а затем на съезде 13 переходила в A74(M) в направлении границы. Между тем, восьмимильный (13 км) английский участок A74 не был модернизирован из-за недостатка финансирования, образовав "Cumberland Gap" – участок дороги с односторонним движением между трехполосными автомагистралями. До примерно 1996 года, после устранения "Cumberland Gap", переход к обозначению M6 считался окончательным. Когда в 1999 году была создана Шотландская исполнительная власть, взявшая на себя ответственность за дороги в Шотландии, Сара Бояк заявила: "У нас нет текущих планов переименовывать или переобозначать автомагистрали M74 или A74(M) между Глазго и границей в M6".

Перенумерация пересечения

Когда первоначальные участки автомагистрали были построены в 1960-х годах, нумерация автомагистрали велась с юга на север: Драффан находился на её южном конце, а развязка с двухполосной дорогой A74 была обозначена как 1, а развязка Мэривилл – как 6. Когда в 1980-х годах планировалось продлить M74 к югу от Драффана, в 1984 году была произведена перенумерация автомагистрали с севера на юг в преддверии открытия южного участка. Развязка Рейт осталась под номером 5, а Мэривилл стала развязкой 4, что позволило в дальнейшем продлить магистраль на север в сторону Глазго. Изначальная развязка 1 у Драффана была закрыта, её заменила новая развязка 9 (Блэквуд), использующая южную проезжую часть старой A74 в качестве съезда. Остатки полукруглой подъездной дороги к южной проезжей части всё ещё видны на Драффан-роуд, а съезд Блэквуд теперь используется как подъезд к новому жилому комплексу. В рамках подготовки к продлению магистрали до M8 к югу от Кингстонского моста, в 2010 году развязки 1–3 Первого северного расширения были перенумерованы в 2A, 3 и 3A, чтобы освободить место для новых развязок.