Введение
Французский гонщик (род. 1964)
Жан Роберт Алези (ʒã a. lɛ. si; род. Джованни Роберто Алези, 11 июня 1964 года) — французский профессиональный автогонщик. Он выступал в Формуле-1 с 1989 по 2001 год, представляя команды Tyrrell, Benetton, Sauber, Prost, Jordan и Ferrari, где пользовался большой популярностью у болельщиков (Tifosi). Он выиграл Гран-при Канады 1995 года, но эта победа осталась единственной в его карьере в Формуле-1. В период выступлений в Формуле-1 Алези особенно хорошо проявлял себя на мокрой трассе, был непредсказуемым и страстным гонщиком, чьи эмоции иногда брали верх. Алези разделил рекорд с четырьмя другими гонщиками (Патриком Депайе, Микой Хаккиненом, Эдди Ирвином и Ландо Норрисом) по наибольшему количеству подиумов, завоеванных до первой победы в Гран-при (15). Родился и вырос в Авиньоне, департамент Воклюз, Алези начал заниматься картингом в 16 лет, мечтая о карьере в ралли. В 1983 году он перешел в гонки на автомобилях с открытыми колесами, участвуя во французской серии Renault 5 Turbo. После победы в чемпионате Франции Формулы-3 в 1987 году Алези в следующем году перешел в Международную Формулу-3000. Несмотря на трудности в дебютном сезоне, его выступления за команду Jordan Formula 3000 в 1989 году позволили ему в том же году дебютировать в Формуле-1 в составе Tyrrell Racing, заменив Микеле Альборето. В итоге Алези выиграл чемпионат Международной Формулы-3000, одержав три победы и опередив своего главного соперника Эрика Комаса с одинаковым количеством очков. После ухода из Формулы-1 Алези участвовал в чемпионате DTM с 2002 по 2006 год, выиграв несколько гонок, а лучшим результатом стало пятое место в личном зачете. В 2008 и 2009 годах он участвовал в гонках серии Speedcar, а в 2010 году – в гонке 24 часа Ле-Мана. В 2012 году он стартовал в гонке Indianapolis 500 и стал самым возрастным профессиональным гонщиком, прошедшим тест для новичков, необходимого для допуска к соревнованиям. Несколько лет он также работал комментатором итальянской телепрограммы Pole Position. В 2006 году Алези был удостоен звания кавалера ордена Почетного легиона.
Начало карьеры
Алези родился в южном французском городе Авиньон, департамент Воклюз, между Монпелье и Марселем, в семье сицилийцев. Его отец, Франко, родом из Алкамо, Сицилия, а мать – из Риези. Отец Алези владел автомастерской по ремонту кузовов в городе, где Алези провел большую часть юности и полюбил автомобили. Помимо работы в семейной мастерской, отец Алези привил ему любовь к автоспорту, сам будучи увлеченным любителем ралли и подъёмных гонок. В выходные, когда он не мог участвовать в соревнованиях, он иногда давал свои раллийные автомобили другу семьи и будущему профессиональному гонщику, победителю ралли Монте-Карло Жану Рагнотти, который часто возвращал их "разбитыми". Алези начал заниматься картингом в 16 лет, а в 1983 году перешел к гонкам на автомобилях, выступив в чемпионате Франции Renault 5 Turbo, где он соревновался два сезона. В 1987 году он выиграл чемпионат Франции Формулы-3, а в 1988 году перешел в Международную Формулу-3000. Сезон 1988 года оказался неудачным: он финишировал десятым в чемпионате, поднявшись на подиум дважды, что было осложнено проблемами внутри команды. Однако в 1989 году он присоединился к команде Jordan Formula 3000 и выиграл чемпионат. Обе победы были одержаны в упорной борьбе с его соперником Эриком Комасом. В 1989 году Алези и Комас набрали одинаковое количество очков в чемпионате F3000, но Алези выиграл титул благодаря большему количеству побед – три против двух у Комаса.
Тирелл
Хотя Алези считался талантом будущего, его старт в качестве гонщика Формулы-1 был отчасти случайным. Перед Гран-при Франции 1989 года Кен Тиррелл заключил соглашение о спонсорстве сигарет Camel для своих ранее не спонсируемых машин. Однако это создало проблемы для Микеле Альборето, который лично спонсировался конкурирующим брендом сигарет Marlboro. Конфликт спонсоров вынудил Тиррелла отпустить Альборето и найти другого гонщика. Команда решила рассмотреть лидера Международной Формулы 3000 на тот момент, и Алези был подписан в качестве замены. Алези дебютировал на Гран-при Франции 1989 года в Поле Рикарде на автомобиле Tyrrell Ford и финишировал четвертым, поднявшись до второго места во время гонки. Кен Тиррелл был настолько впечатлен, что предложил ему контракт на восемнадцать месяцев. Он провел большую часть оставшейся части сезона за Tyrrell, продолжая успешную кампанию в Формуле 3000, иногда уступая машину Джонни Герберту, когда расписания Формулы 3000 пересекались, и вновь набрал очки на Гран-при Италии и Испании. После завершения карьеры Джонатана Палмера в конце 1989 года и появления нового товарища по команде Сатору Накадзимы, Алези неожиданно стал основным гонщиком Tyrrell в 1990 году, что стало его первым полным годом в гонках Гран-при (до начала сезона 1990 года Алези стартовал только в восьми гонках Формулы-1). На первом этапе, Гран-при США в Фениксе, он лидировал 25 кругов, опережая Айртона Сенну на машине с двигателем Ford V8, который считался значительно уступающим заводскому Honda V10 в McLaren Сенны, и даже вновь обогнал Сенну после того, как бразилец впервые его опередил, прежде чем в итоге финишировать вторым. Вторым местом на Гран-при Монако последовало, и к середине сезона лучшие команды боролись за его услуги на 1991 год. Возникла запутанная ситуация, когда Tyrrell, Williams и Ferrari заявили о подписании контракта с гонщиком в течение очень короткого периода времени. Результаты пошли на спад в течение остальной части сезона 1990 года, и Алези занял девятое место в чемпионате с 13 очками. Признаки таланта Алези проявились на Гран-при Италии в Монце, где он квалифицировал недостаточно мощный Tyrrell на 5-м месте, всего на секунду медленнее поул-тайма Сенны. На исходном старте и после рестарта (вызванного серьезной аварией Lotus Дерека Уорвика) Алези обошел более мощный V12 Ferrari действующего чемпиона мира Алена Проста, заняв 3-е место, и уже на следующем круге начал преследовать Герхарда Бергера из McLaren за 2-е место. Однако на пятом круге он вылетел в барьеры на шикане Rettifilo.
Прост
В сезоне 2000 года Алези перешёл в команду Prost, принадлежавшую его бывшему партнёру по Ferrari и четырехкратному чемпиону мира Алену Просту, который в начале 1997 года выкупил команду Ligier и переименовал её. Однако автомобиль был очень медленным и ненадежным. Во время квалификации на Гран-при Бразилии он врезался в рекламный щит, что привело к аварии, но сам он не пострадал. Впервые за свою карьеру он не смог набрать ни одного очка в течение сезона. Ближе к концу сезона он подверг критике автомобиль и двигатели Peugeot, настолько, что на Гран-при Франции техники команды на пять минут объявили забастовку. Серьёзная авария на Гран-при Германии поставила под угрозу его участие в последующем Гран-при Венгрии, но ему удалось принять в нём участие. В 2001 году автомобиль Prost стал более надёжным, и он финишировал во всех гонках за эту команду. На мокром Гран-при Бразилии он вышел в зону начисления очков, но из-за износа шин откатился на восьмое место. Алези впервые с сезона 1999 года набрал очки на Гран-при Монако, финишировав шестым, а затем стал пятым на Гран-при Канады. После Гран-при Великобритании возник спор, в результате которого Алези покинул команду после Гран-при Германии, где он набрал одно очко. Это произошло потому, что немецкий гонщик Хайнц-Харальд Френцен был неожиданно уволен из Jordan после Гран-при Великобритании и нуждался в месте в команде. Он перешёл в Prost, а Алези – в Jordan. Прост оштрафовал Алези и раскритиковал его, поскольку он заключил с ним двухлетний контракт и не хотел терять своего первого пилота.
Иордания
Впервые Алези участвовал в гонках за Prost в 2001 году. Алези завершил свою карьеру в гонках с открытыми колёсами в 2001 году, выступая за Jordan. Ранее Алези ездил за Jordan в Формуле 3000, где выиграл чемпионат в 1989 году. Он проехал оставшиеся пять гонок 2001 года за Jordan, набрав свои последние очки в Формуле-1 в Бельгии, финишировав шестым. В 2001 году Алези стартовал в 200-й гонке Формулы-1 на Гран-при США и завершил карьеру в Формуле-1 на Гран-при Японии 2001 года, где сошёл с дистанции после столкновения с Кими Райкконеном на пятом круге. Однако, он обычно уступал своему напарнику по команде Джарно Трулли, и команда решила взять Такуму Сато вместо него на 2002 год. Хотя Алези предложили место в Arrows, он не хотел гоняться ещё один сезон на неконкурентоспособной машине и поэтому решил завершить карьеру в Формуле-1.
Direxiv
Алеси был активным сторонником команды Direxiv в их стремлении попасть в серию Формулы-1 2008 года. Планировалось, что это будет B-команда McLaren при поддержке и с двигателями от Mercedes. Однако, предложение уступило Prodrive в борьбе за последнее место в стартовой решетке.
Серия Ле-Мана 2010
13 октября 2009 года Алези протестировал Ferrari F430 GT2 в Маранелло, в тот же день, когда Фелипе Масса впервые сел за руль болида Формулы-1 после аварии в Венгрии ранее в этом году. После теста, состоявшего всего из 65 кругов, Алези выразил энтузиазм, а Амато Феррари заговорил о возможном участии Алези в программе на 2010 год. В начале 2010 года было объявлено, что Алези станет напарником другого бывшего пилота Ferrari в Формуле-1, Джанкарло Физикеллы, в классе GT2 серии Le Mans в команде AF Corse от Ferrari. В первых двух гонках Алези и его товарищи по команде, Физикелла и финн Тони Виландер, поднялись на подиум. Алези, Физикелла и Виландер участвовали в 24 часах Ле-Мана за AF Corse и финишировали четвертыми в своем классе. В третьей гонке сезона в Алгарве трио заняло второе место, а на Венгерском ринге – четвертое. Они заняли второе место в чемпионате.
Лотус 2011 года
В январе 2011 года, одновременно с запуском новой машины, Lotus Renault GP объявила о найме Алези в качестве посла команды и тестового пилота для проекта одноместного автомобиля T125. В сентябре Алези заявил о намерении квалифицироваться для участия в гонке Indianapolis 500 2012 года на автомобиле с двигателем марки Lotus. В одном из эпизодов 17-го сезона телешоу BBC Top Gear Алези помог ведущему Джереми Кларксону протестировать один из болидов Lotus T125.
Индианаполис 500
В апреле 2012 года Алези объявил о своем намерении участвовать в гонке Indianapolis 500 2012 года с двигателем Lotus. Переговоры с бывшей командой IZOD IndyCar Series Newman/Haas Racing сорвались, а владелец HVM Racing Кит Виггинс заявил, что у его команды недостаточно финансирования для участия Алези в гонке. Однако команда Firestone Indy Lights Fan Force United согласилась выставить Алези на старт Indianapolis 500, где он квалифицировался 33-м. Его автомобиль с двигателем Lotus, наряду с машиной другой пилотессы Lotus Симоны де Сильвестро, был настолько маломощен, что не мог поддерживать необходимый темп в гонке, и обеим пришлось остановить свои машины после завершения менее дюжины кругов. 18 декабря 2012 года Алези неофициально объявил о своем намерении завершить карьеру, признавшись в интервью L'Equipe, что отказался от дальнейших поисков спонсорской поддержки для повторной попытки в следующем году.
Пирелли 2013
В 2013 году Алези стал послом Pirelli.
Стиль вождения
Во время выступлений за Ferrari с 1991 по 1995 год его агрессивный стиль вождения, вкупе с использованием номера 27 на болиде, вызывал сравнения с Жилем Вильневом.
Шлем
Его шлем белый с черно-красными полосами, спускающимися вниз по передней части, на котором написано его имя – это дань уважения Элио де Анджелису. Его сын Джулиано Алези выступал в Чемпионате Формулы 2 FIA 2019 года за команду Trident Racing. У Алези также есть дочь от предыдущего брака. Алези – болельщик итальянского футбольного клуба «Ювентус». В 2006 году Алези был удостоен звания кавалера ордена Почётного легиона Франции.
Серия "Индикар"
Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Место Очки Ссылка 2012 Фан-Форс Юнайтед Далара DW12 64 Lotus STPALALBHSAO INDY DET TXS MIL IOW TOR EDM MDO SNM BAL FON 34-й 13