Джон Пол Герберт: Путь гонщика Формулы-1 и победителя Ле-Мана

Введение

Британский гонщик (родился в 1964 году)
британский гонщик

Джон Пол Герберт (родился 25 июня 1964 года) – британский бывший гонщик и бывший телевизионный эксперт Sky Sports F1. Он выступал в Формуле-1 с 1989 по 2000 год за семь различных команд, выиграв три гонки и заняв 4-е место в Чемпионате мира Формулы-1 1995 года. Он также участвовал в гонках спортивных автомобилей, выиграв «24 часа Ле-Мана» в 1991 году на автомобиле Mazda 787B.

Ранняя карьера и вступление в Формулу 1

Победа в Формуле Форд Фестиваль в Брэндс-Хэтч в 1985 году привлекла внимание Эдди Джордана, и вместе они выиграли титул 1987 года в британской Формуле-3. В 1988 году Герберт получил травмы, угрожавшие карьере, оказавшись втянутым в крупную аварию в Брэндс-Хэтч, где Грегор Фойтек задел бок его машины в районе Пилгримс-Дроп. В результате Герберт врезался передней частью в стену, отскочил через трассу и снова врезался в противоположный барьер, получив серьезные повреждения лодыжки и стопы после многочисленных столкновений с ограждениями. Существовала угроза ампутации, но она миновала после нескольких операций и месяцев физиотерапии. Тем не менее, степень тяжести травм Герберта навсегда ограничила его подвижность, лишив возможности бегать и вынудив изменить стиль вождения. Несмотря на это, Герберт вернулся в гонки в начале 1989 года в Формуле-1, набрав очки в своем дебютном Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро за команду Benetton, которой руководил его давний наставник и друг Питер Коллинз. Герберт финишировал четвертым в Бразилии, уступив всего 10,5 секунды победителю гонки, Найджелу Манселлу на Ferrari, 1,1 секунды – Маурисио Гугельмину на March Judd, занявшему третье место, и 2,6 секунды – двукратному чемпиону мира Алену Просту на McLaren Honda, финишировавшему вторым. Его товарищ по команде, высоко оцененный итальянец Алессандро Наннини, финишировал шестым, на 7,7 секунды позади Герберта. Однако Герберт не смог поддерживать такой уровень (сообщалось, что ему было трудно нажимать на педаль тормоза, что негативно сказывалось на времени круга), и после смены руководства в Benetton он был исключен из состава после неудачной квалификации на Гран-при Канады (после пятого места в предыдущем этапе в Финиксе) и заменен тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро. Герберт вернулся в Формулу-3000, на этот раз в престижной японской серии. Вскоре он получил еще одно приглашение в Формулу-1, на этот раз от Tyrrell. С 1990 по 2000 год Герберт был постоянным участником Формулы-1, перейдя в команду Lotus, которая переживала упадок и теперь находилась под управлением Питера Коллинза. Его первая гонка за команду из Норфолка состоялась на Гран-при Японии 1990 года после того, как Мартин Доннелли получил травму, завершившую его карьеру, в Хересе. В 1991 году он вернулся в команду на Гран-при Канады после ухода Джулиана Бейли. Ему пришлось уступить свое место Майклу Бартелсу из-за совпадения этапов Гран-при с японскими гонками F3000. Его первое попадание в очки за почти три года произошло на Гран-при Южной Африки 1992 года, где он финишировал шестым на двухлетнем шасси Lotus. Он повторил этот результат во Франции, после чего Lotus представила более конкурентоспособную модель 107. Плохая надежность и невезение лишили его возможности набрать дополнительные очки, но Герберт успешно выступал против своего высоко оцененного товарища по команде, будущего чемпиона мира Мики Хаккинена. В 24 гонках, в которых они выступали вместе в Lotus, Герберт 14 раз опережал финна в квалификации. 1993 год стал для него самым успешным сезоном в Lotus, трижды финишировав четвертым. Но 1994 год оказался катастрофой из-за финансовых проблем команды. Он использовал модернизированный двигатель Mugen Honda, представленный на Гран-при Италии, чтобы завоевать четвертое место в квалификации, но надежды на сильный финиш были разрушены из-за столкновения с несколькими машинами в первом повороте. Нехватка ресурсов в Lotus означала, что ему пришлось использовать запасную машину со старым двигателем Mugen, который быстро вышел из строя. Его последняя гонка за Lotus состоялась на Гран-при Португалии. В 1991 году он также принял участие в двух этапах серии спортивных автомобилей Fuji Long Distance, управляя Mazda 787B в паре с другим пилотом, дважды финишировав четвертым. Его решение остановить машину и помочь сопернику, у которого на высокой скорости прокололось колесо, принесло ему награду "Спортсмен года" на Autosport Awards 1991 года.

Winning the Formula Ford Festival at Brands Hatch in 1985, Herbert caught Eddie Jordan's attention, and together they won the 1987 British Formula 3 title. Herbert suffered career threatening injuries in 1988, as a then championship hopeful in International Formula 3000 when he was caught up in a major accident at Brands Hatch, when Gregor Foitek nudged the side of his vehicle at Pilgrim's Drop, causing Herbert to slam into the wall head on, then bounce across the track and slam head on again into the opposite barrier, sustaining severe ankle and foot injuries after yet more multiple collisions with the barriers. The threat of amputation loomed but it eventually passed after multiple surgeries and months of physiotherapy, though the extent of Herbert's injuries would permanently hinder his mobility, leaving him unable to run and forcing him to change his driving style. Despite his immobility, Herbert returned to racing at the beginning of 1989 in Formula 1, scoring points on his debut at the Brazilian Grand Prix in Rio de Janeiro driving for the Benetton team, then managed by his long time mentor and friend Peter Collins. Herbert finished 4th in Brazil, only 10.5 seconds behind the race winning Ferrari of Nigel Mansell and only 1.1 seconds behind the 3rd placed March Judd of Maurício Gugelmin and only 2.6 seconds behind the 2nd placed McLaren Honda of then double World Champion Alain Prost. Herbert's teammate, the highly rated Italian Alessandro Nannini, finished in 6th place, 7.7 seconds behind Herbert. However, Herbert's performances could not keep up to that standard (he reportedly found it hard to press the brake pedal, which adversely affected his lap times), and with the Benetton team under new management he was dropped after failing to qualify for the Canadian Grand Prix (after having finished 5th in the previous round in Phoenix) and was replaced by McLaren's test driver Emanuele Pirro. Herbert returned to Formula 3000, this time in the highly regarded Japanese series. It was not long before he received another call from Formula One, this time with Tyrrell. From 1990 to 2000, Herbert was a fixture in Formula One, switching to the dwindling Lotus team, now managed by Peter Collins. His first race for the Norfolk based team came at the 1990 Japanese Grand Prix after Martin Donnelly suffered a career ending crash in Jerez. In 1991, he returned to the team at the Canadian Grand Prix following the departure of Julian Bailey. He had to relinquish his seat to Michael Bartels while Grands Prix clashed with Japanese F3000 meetings. His first points finish in almost three years came at the 1992 South African Grand Prix when he drove his two year old Lotus chassis to sixth place. He repeated this result in France, by which time Lotus had introduced the more competitive 107. Poor reliability and bad luck cost him the chance to add to his points tally but Herbert showed well against his highly rated team mate, future World Champion Mika Häkkinen. In the 24 races the two drove alongside each other at Lotus, Herbert outqualified the Finn 14 times. 1993 was his most successful season with Lotus, finishing in fourth place three times. But 1994 was a disaster as the team was blighted by financial woes. He utilised an upgraded Mugen Honda introduced for the Italian Grand Prix to qualify a magnificent fourth but hopes of a strong finish were quashed when he was involved in a multi car collision at the first corner. Lotus' lack of resources meant he had to use the spare car with the old spec Mugen engine, which didn't last long before it expired. His final race for Lotus came at the Portuguese Grand Prix. During 1991, he also drove two rounds of the Fuji Long Distance Sports Car Series, co driving a Mazda 787B, finishing fourth both times. His decision at the July round to stop his car and aid a fellow competitor who had suffered a puncture at high speed would earn him the Sportsman Award at the 1991 Autosport Awards.

Лижье и возвращение в Бенетон (19941995)

После трех лет разочарований, в конце 1994 года Том Уолкиншоу выкупил контракт Герберта у Lotus, после чего Герберт присоединился к Ligier, а затем к Benetton на последние несколько гонок сезона. Хотя в 1994 году он не набрал ни одного очка, в 1995 году его оставили в качестве напарника Михаэля Шумахера. В роли второго пилота Benetton ему было непросто работать в команде, поскольку B195 была специально разработана с учетом стиля вождения Шумахера. Чемпион мира также запретил Герберту изучать свои данные телеметрии. Он впервые поднялся на подиум, заняв второе место в Испании, а Benetton впервые с 1990 года одержала победу в обеих гонках. Затем он одержал свою первую победу на Гран-при Великобритании после столкновения Деймона Хилла и Михаэля Шумахера. Перед гонкой ходили слухи о том, что его могут заменить тестовым пилотом Йосом Верстаппеном. Он повторил свой успех в подобных обстоятельствах в Монце и завершил чемпионат на четвертом месте.

Sauber, Stewart и Jaguar (19962000)

После ухода из Benetton, Герберт выступал за швейцарскую команду Sauber в 1996–1998 годах, завоевав два места на подиуме. Первое из них – на Гран-при Монако 1996 года, которое стало единственным очком, принесенным им в том сезоне, а второе – на Гран-при Венгрии 1997 года. Этот год стал самым успешным для Герберта в Sauber, где он несколько раз набирал очки. Перейдя в Stewart Grand Prix в 1999 году, он регулярно уступал в квалификации своему молодому напарнику Рубенсу Барричелло, но одержал свою третью и последнюю победу в Гран-при Европы, прошедшем под дождем. На Гран-при Малайзии он финишировал четвертым в гонке, которую позже назвал своим лучшим выступлением со времен до аварии. Оставаясь в Stewart после того, как команда была приобретена Ford и стала Jaguar, Герберт пережил еще один разочаровывающий и бесплодный сезон, завершившийся тем, что его увезли на носилках с Гран-при Малайзии после серьезной аварии, вызванной поломкой подвески.

После Формулы 1

В 2001 году он был нанят владельцем команды Arrows F1 Томом Уолкиншоу в качестве пилота-разработчика и пилота-испытателя команды. В понедельник, 13 августа 2001 года, на следующий день после гонки Belterra Resort Indy 300 на трассе Kentucky Speedway, он протестировал Dallara, приобретенную командой Mecom Racing Team у Target Chip Ganassi Racing, на которой Тони Стюарт выступал в Indianapolis 500 2001 года. Настройка машины была выполнена Джеффом Уордом, и он показал лучшее время круга, которое позволило бы ему стартовать во втором ряду гонки. После завершения карьеры в Формуле-1 Герберт сосредоточился на гонках спортивных автомобилей, стремясь повторить свою общую победу в 24 часах Ле-Мана 1991 года. В последние годы он был одним из лидеров в American Le Mans Series (ALMS), где выиграл несколько этапов и был претендентом на титул в 2003 году. В 2004 году Герберт и Джейми Дэвис выиграли чемпионат Le Mans Series на автомобиле Audi R8, одержав победы на трассах Монца и Спа. В 2005 году Герберт был назначен менеджером по спортивным отношениям в Jordan Grand Prix, которая затем была переименована в Midland F1 для чемпионата мира 2006 года. Однако в сентябре того же года Spyker Cars приобрела команду и переименовала ее в Spyker MF1. Одним из решений новых владельцев стало непродление контракта с Гербертом. В 2007 году Герберт принял участие в 24 часах Ле-Мана за заводскую команду Aston Martin на автомобиле Aston Martin DBR9 в классе GT1. Герберт, вместе с Питером Коксом и Томашем Энге, на автомобиле под номером 007 заняли 9-е место в общем зачете и 4-е место в классе GT1. В 2008 году Герберт выиграл первый сезон Speedcar Series. В 2009 году Герберт дебютировал в британском чемпионате туринговых автомобилей (BTCC) за команду Team Dynamics на автомобиле Honda Civic на восьмом этапе чемпионата, в Сильверстоуне. Он квалифицировался 17-м в первой гонке и, поднявшись в пелотоне, финишировал 13-м. Во второй гонке он финишировал в очках, на восьмом месте, набрав три очка. В финальной гонке дня используется обратная стартовая решетка. Первые шесть, семь, восемь, девять или десять машин, финишировавших во второй гонке, стартуют в третьей в обратном порядке. Это определяется победителем второй гонки, вытягивающим число от шести до десяти из шляпы. Для финальной гонки дня порядок первых девяти финишеров был обращен, что означало, что Герберт стартовал со второго места. Он хорошо выступал и занимал 4-е место, но был вынужден сойти на 13-м круге после столкновения с Джейсоном Плато. Герберт продолжил участвовать в последних двух этапах сезона. Герберт также ежегодно проводит благотворительное мероприятие под названием Johnny Herbert Karting Challenge в поддержку таких организаций, как halow project, которое теперь проводится в Capital Karts в Лондоне. На этом мероприятии приглашаются знаменитости и профессиональные гонщики для участия в соревнованиях по картингу в помещении, и оно проводится уже в 20-й раз.

In 2001 he was employed by Arrows F1 team owner Tom Walkinshaw, to act as the team developmental/test driver. On Monday, August 13th, 2001, the day after the Indy Racing League’s Belterra Resort Indy 300 at Kentucky Speedway, he tested the Dallara purchased by Mecom Racing Team from Target Chip Ganassi Racing and driven by Tony Stewart at the 2001 Indianapolis 500, with the car being set up by Jeff Ward, recording a fastest lap time that would have split the front row for the race. Since retiring from Formula One racing, Herbert has concentrated on sports car racing, trying to repeat his Le Mans 24 Hours overall win of 1991. Recent years have seen him as one of the front runners in the American Le Mans Series (ALMS), where he won several events and was a challenger for the 2003 crown. In 2004, Herbert, along with Jamie Davies won the Le Mans Series championship at the wheel of an Audi R8 winning the races at Monza and Spa along the way. In 2005, Herbert was appointed to the post of Sporting Relations Manager at Jordan Grand Prix, which was then renamed Midland F1 for the 2006 World Championship. However, in September of that year Spyker Cars bought the team, and renamed it Spyker MF1. One of the new owners' decisions was to not renew Herbert's contract. In 2007, Herbert entered the Le Mans 24 Hours driving for the factory Aston Martin team at the wheel of the Aston Martin DBR9 in the GT1 class. Herbert, along with Peter Kox and Tomáš Enge drove the 007 numbered car to a 9th placed overall finish and 4th in the GT1 class. In 2008, Herbert won the first season of the Speedcar Series. In 2009, Herbert made his debut in the British Touring Car Championship for Team Dynamics at the wheel of a Honda Civic at round eight of the championship, Silverstone. He qualified 17th for the first race, and after moving up the order, finished in 13th. In the second race, he finished inside the points in eighth place, scoring three points. In the final race of the day, a reverse starting grid is operated. The first six, seven, eight, nine or ten cars to finish race two, start race three in reverse order. This is decided by the winner of race two drawing a number between six and ten out of a hat. For the final race of the day, the top 9 finishers were reversed, meaning Herbert started from second. He was running well, and was holding 4th, but was forced to retire on lap 13, after contact with Jason Plato. Herbert went on to compete in the final two rounds of the season. Herbert also runs a charity event called the Johnny Herbert Karting Challenge every year for charities like the halow project which is now held at Capital Karts in London. This event invites celebrities and professional racing drivers to compete in indoor go karting and is now in its 20th year.

Sky Sports F1

С 2012 по 2022 год Герберт регулярно сотрудничал с каналом Sky Sports F1. Он эпизодически выступал в качестве инсайдера в программе "Sky Race Control" во время тренировочных заездов, квалификаций и гонок вместе с Энтони Дэвидсоном, Деймоном Хиллом, Нико Росбергом и Полом Ди Рестой. 25 января 2023 года Sky Sports F1 объявила о прекращении сотрудничества с Гербертом в сезоне 2023 года.

Академия ГТ

В 2013 и 2014 годах Герберт был наставником шестерых участников в прайм-тайм реалити-шоу на ITV4, целью которого было подготовить игроков в видеоигру Gran Turismo к участию в гонке Dubai 24 Hour в качестве настоящих гонщиков. В других странах Европы отборочные этапы проводились под руководством пилотов Витантонио Лиуцци и Себастьяна Буэми.

Полные результаты серии American Le Mans

Год Участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Рейтинг Очки Ref 2001 Champion Racing LMP900 Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 TEX SEB DON JAR SON POR MOS MID MON PET 8-й 113 2002 Audi Sport North America LMP900 Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 SEB 4-й 206 Champion Racing SON MID AME WAS TRO MOS MON MIA PET 2003 Team Bentley LMGTP Bentley Speed 8 Bentley 4.0L Turbo V8 SEB 4-й 160 ADT Champion Racing LMP900 Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 ATL SON TRO MOS AME MON MIA PET 2004 Audi Sport UK Team Veloqx LMP1 Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 SEB MID LIM SON POR MOS AME 8-й 64 ADT Champion Racing PET MON

Шлем

Дизайн шлема Герберта был красным с белой линией, идущей от задней части по бокам и на лицевой части, черными полосами на нижних сторонах и черной полосой на затылке (по аналогии со шлемом Депайе). В 1999 году, когда он выступал за Stewart, полосы на нижних сторонах были заменены на зеленые, а сверху на шлем добавили каплю с флагом Великобритании. В 2000 году, когда он выступал за Jaguar, зеленые области стали синими.