Введение

Роланд Вальтер Раценбергер (Roland Walter Ratzenberger; 4 июля 1960 – 30 апреля 1994) – австрийский автогонщик, участвовавший в различных категориях автоспорта, включая британскую Формулу-3000, японскую Формулу-3000 и Формулу-1. Добившись отдельных успехов в младших формульных категориях, Раценбергер получил место в команде Формулы-1 Simtek в сезоне 1994 года в довольно позднем для этого возраста – 33 года. Он погиб в результате аварии во время квалификации к Гран-при Сан-Марино 1994 года, всего на третьей гонке своей карьеры в Формуле-1. Эти выходные стали печально известны также гибелью трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны в гонке на следующий день. Смерть Раценбергера привела к реформированию Ассоциации гонщиков Гран-при и, в целом, к значительному усилению внимания к безопасности в автоспорте.

Ранняя и личная жизнь

Раценбергер родился в Зальцбурге, Австрия, 4 июля 1960 года. Когда ему было семь лет, его бабушка взяла его на местные соревнования по подъему в гору на Гайсберге. В 1969 году недалеко от его дома открылся Зальцбургринг. В подростковом возрасте он узнал, что гонщик и владелец команды Формулы Форд Вальтер Лехнер базируется поблизости, и, учась в техническом училище, стал часто бывать в его мастерской. Закончив обучение в восемнадцать лет, он присоединился к Лехнеру, который в то время открывал гоночную школу на Зальцбургринге. В 1985 году он участвовал в Формуле Форд Фестивале в Брэндс-Хэтче (Англия), где занял второе место. Он вернулся в 1986 году, чтобы выиграть это соревнование, а затем в следующем сезоне перешел в британскую Формулу-3. Два года в британской Формуле-3 принесли ему два двенадцатых места в чемпионате, выступая за West Surrey Racing и Madgwick Motorsport. Он также участвовал в гонках на других автомобилях, помимо монопостов, однажды заняв второе место в чемпионате мира по турингу 1987 года на автомобиле Team Schnitzer BMW M3. В 1994 году он осуществил свою мечту – стал одним из немногих австрийских гонщиков Формулы-1. После того, как он нашел спонсора в лице состоятельной немки Барбары Бехлау, которая договорилась о сделке зимой 1993 года, Раценбергер подписал контракт на пять гонок с новой командой Simtek, где его напарником стал Дэвид Брэбэм. С очень неконкурентоспособным автомобилем Раценбергер не смог пройти квалификацию на первой гонке в Интерлагосе. Однако следующий этап на трассе TI в Айде прошел гораздо лучше: он не только смог пройти квалификацию, но и финишировал на очень достойном одиннадцатом месте, особенно учитывая, что он был единственным гонщиком, который ранее соревновался на этой трассе.

Крах

Гран-при Сан-Марино в Имоле должна была стать третьей гонкой Ратценбергера в Формуле-1. Во время первой квалификации в пятницу, 29 апреля, он попросил более опытного Брэбэма протестировать его машину; австралиец подтвердил оценку Ратценбергера тормозов, которые беспокоили его на предыдущих гонках. Получив травмы носа и руки, Барричелло был доставлен в ближайшую больницу и больше не принимал участия в гоночных выходных. На следующий день вторая квалификация проходила нормально, пока не произошла авария. В начале сессии Ратценбергер вылетел с трассы на шикане Acque Minerali. С его спонсором, прибывшим впервые, и находясь на полпути к завершению контракта, он решил продолжить, проверив машину насколько это было возможно. Удар Ратценбергера был оценен примерно в 500g – это максимальная перегрузка, зафиксированная при авариях в Формуле-1. Ратценбергера доставили скорой помощью в медицинский центр на трассе в Имоле, а затем санитарным вертолетом в больницу Maggiore в Болонье, где он был объявлен мертвым по прибытии. Он получил три отдельные смертельные травмы: перелом основания черепа, который был назван официальной причиной смерти; тупая травма, вызванная проникновением переднего левого колеса в кабину выживания; и разрыв аорты. Ратценбергер стал первым гонщиком, погибшим в гоночные выходные Гран-при с 1982 года, когда Риккардо Палетти погиб на Гран-при Канады на трассе имени Жиля Вильнёва. Ратценбергер также стал первым пилотом, погибшим в результате аварии на машине Формулы-1 после Элио де Анджелиса во время тестов в сезоне 1986 года. Берни Экклстоун лично сообщил о смерти Ратценбергера потрясенной команде Simtek. В скорби Брэбэм принял решение участвовать в гонке в воскресенье:

Эйртон Сенна взял служебный автомобиль, чтобы поспешить в медицинский центр; там он узнал о смерти Ратценбергера от своего друга и нейрохирурга Сида Уоткинса. Уоткинс предложил убитому горем Сенне отказаться от гонки на следующий день и пойти на рыбалку, а также спросил, не хочет ли он завершить карьеру. Сенна ответил знаменитой фразой: "Я не могу бросить, я должен продолжать", и, вернувшись в свой гараж, решил прекратить участие в оставшейся части квалификации.

Раса и последствия

Во время седьмого круга гонки на следующий день машина Сенны вылетела с трассы в левом повороте Тамбурелло и врезалась в незащищенный бетонный барьер, что привело к множественным смертельным травмам. Когда сотрудники трассы осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. Гонку выиграл Майкл Шумахер, Никола Ларини и Мика Хаккинен заняли второе и третье места соответственно, а Брэбхам сошел с дистанции после 27 кругов. Из уважения к Ратценбергеру и Сенне на церемонии награждения не распыляли шампанское. Президент FIA Макс Мосли также присутствовал и отметил в интервью десять лет спустя:

Ратценбергер был похоронен в Максглане, в Зальцбурге. Поскольку он должен был участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» за Toyota позже в том же году, его имя осталось на машине в качестве памятного знака, а его друг Эдди Ирвин занял его место за рулем.

Наследие

Во время стандартного предстартового брифинга пилотов 1 мая 1994 года оставшиеся пилоты договорились о воссоздании Ассоциации пилотов Формулы-1, и предполагалось, что Сенна, Бергер и Шумахер станут ее первыми директорами. Возрожденная ассоциация впоследствии настоятельно требовала всесторонних улучшений безопасности после аварий в Имоле и других инцидентов в 1994 году; для сезона Формулы-1 2003 года FIA обязала использовать устройство HANS, разработанное для предотвращения травм, подобных той, что получил Ратценбергер.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команды Гонки Победы Полевые позиции Круги в лидерах Подиумы Позиция 1985Германская Формула Форд 1600 Ван Димен?????? Формула Форд Фестиваль10000N/ANCEFDA Евросерия Формула Форд 160010000N/ANC1986Esso Формула Форд 1600 Чемпионат?????? Формула Форд 1600 – Ford Race of Champions11001N/A1-еФормула Форд ФестивальВан Димен11101N/A1-е1987Мировой чемпионат туринговых автомобилейSchnitzer Motorsport10010414610-еБританская Формула ТриWest Surrey Racing900021012-еФормула 3 Евросерия21012355-еМировой чемпионат туринговых автомобилейSchnitzer Motorsport100000NC1988Британская Формула ТриMadgwick Motorsport90000412-еБританский чемпионат туринговых автомобилейDemon Tweeks710242611-е1989Британская Формула 3000Spirit Motorsport81346373-еВсеяпонский чемпионат спортивных прототиповToyota Team SARD50110136-еDeutsche Tourenwagen MeisterschaftMarko RSM20000147-еМировой чемпионат спортивных автомобилейToyota Team Tom's200001031-еRepsol Brun Motorsport 24 часа Ле-МанаBrun Motorsport / Alpha Racing Team10000N/ADNF1990Японский чемпионат туринговых автомобилейAuto Tech Racing62005987-еВсеяпонский чемпионат спортивных прототиповToyota Team SARD51001389-еЯпонская Формула 3000Team Noji International40000NC0Мировой чемпионат спортивных автомобилейToyota Team Tom's10000NC024 часа Ле-МанаToyota Team SARD10000N/ADNF1991Всеяпонский чемпионат спортивных прототиповToyota Team SARD711012715-еЯпонский чемпионат туринговых автомобилейAuto Tech Racing630051257-еМировой чемпионат спортивных автомобилейTeam Salamin Primagaz200000NC1992Японская Формула 3000Stellar International11202197-еВсеяпонский чемпионат спортивных прототипов – Класс 2Auto Tech Racing82006855-еВсеяпонский чемпионат спортивных прототиповKitz Racing Team w/ SARD60001467-еIMSA GT ChampionshipTeam 0123100012317-е1993Японская Формула 3000Stellar International100001612-е24 часа Ле-МанаY's Racing Team / Sard Co. Ltd.10000N/A5-е1994Формула-1MTV Simtek Ford100000NC

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги Brun Motorsport Alpha Racing Team Маурицио Сандро Сала Уолтер Лехнер Porsche 962C C1 58 Сход Сход Toyota Team SARD Пьер Анри Рафанель Наоки Нагасака Toyota 90C V C1 241 Сход Сход Team Salamin Primagaz Team Schuppan Ейе Эльг Уилл Хой Porsche 962C C2 202 Сход Сход Toyota Team Tom's Kitz Racing Team with SARD Ейе Эльг Эдди Ирвин Toyota 92C V C2 321 9-е 2-е Y's Racing Team Sard Co. Ltd. Мауро Мартини Наоки Нагасака Toyota 93C V C2 363 5-е 1-е