Гран-при Бельгии: История и Трасса Спа-Франкоршам

Введение

Ежегодная гонка Формулы-1 на трассе Спа-Франкоршамп – гонка Формулы-1.

Гран-при Бельгии (Belgian Grand Prix; Grote Prijs van België; Großer Preis von Belgien) – это автомобильное соревнование, входящее в чемпионат мира Формулы-1. Первая национальная гонка Бельгии была проведена в 1925 году на гоночной трассе в регионе Спа, местности, исторически связанной с автоспортом с самых ранних лет. Для проведения гонок Гран-при в 1921 году была построена трасса Circuit de Spa Francorchamps, но до 1924 года она использовалась исключительно для мотоциклетных гонок. После успеха 24 часов Ле-Мана во Франции в 1923 году, на трассе в Спа была проведена аналогичная 24-часовая гонка на выносливость – 24 часа Спа. С момента своего основания Спа-Франкоршам известен своей непредсказуемой погодой. В определенный период истории на Гран-при Бельгии дождь шел двадцать лет подряд. Часто гонщики сталкиваются с ситуацией, когда одна часть трассы ясная и сухая, а другая – дождливая и скользкая. Гран-при Бельгии шесть раз, с 1925 по 1973 год, носил титул Гран-при Европы, который в те годы был почетным наименованием, присваиваемым одной из гонок Гран-при в Европе каждый год. Это одна из самых популярных гонок в календаре Формулы-1, благодаря живописной и исторической трассе Спа-Франкоршамп, любимой как гонщиками, так и болельщиками.

Спа-Франкоршамп (до Второй мировой войны) и Боис-де-ла-Камбре

В 1925 году первый Гран-при Бельгии был проведен на очень быстрой 9-мильной трассе Spa Francorchamps, расположенной в регионе Арденны в восточной Бельгии, примерно в получасе езды от Льежа. Победителем этой гонки стал итальянский пилот Alfa Romeo Антонио Аскари, чей сын Альберто выиграл гонку в 1952 и 1953 годах. После победы в бельгийской гонке Антонио Аскари погиб в следующей гонке – на Гран-при Франции 1925 года. Гран-при вернулся только в 1930 году, и трасса была модифицирована, с объездом шиканы Мальмеди. Гонку выиграл Луи Широн, а в 1931 году Гран-при превратился в нечто вроде гонки на выносливость, в которой победили британец Уильям Гровер Уильямс и Каберто Конелли. В 1933 году победил Тацио Нуволари, а в 1935 году – Рудольф Караччола на Mercedes, к тому времени шикана Мальмеди была восстановлена на трассе. В гонке 1939 года появился поворот Raidillon – это был объезд участка Ancienne Douane. Вопреки распространенному мнению, только небольшой изгиб влево в нижней части спуска называется Eau Rouge, который непосредственно ведет в Raidillon – очень длинный правый поворот в гору; а сложный слепой левый поворот наверху не имеет названия. Условия были ужасными, и гонка была омрачена гибелью британского пилота Ричарда "Дика" Симана, лидировавшего в гонке. На входе в поворот Clubhouse Симан сильно прибавил газу; он соскользнул с мокрой от дождя дороги, врезался в дерево, и его Mercedes загорелся. Симан получил ожоги, угрожающие жизни, и скончался от полученных травм позже в больнице. Гонку выиграл товарищ Симана по команде Герман Ланг. Началась Вторая мировая война, и Гран-при Бельгии вернулся только в июне 1946 года, когда гонка на автомобили объемом от 2 до 4,5 литров в общественном парке Бой-де-ла-Камбре в бельгийской столице Брюсселе была выиграна французом Эженом Шабудом на Delage.

Старый Спа-Франкоршамп

Спа был модифицирован, чтобы сделать его еще быстрее, сократив длину до 14,1 км. Все медленные повороты были убраны – шпилька Ставело была обойдена и превращена в быстрый наклоненный поворот, а также была обойдена шикана Малмеди. В это время каждый поворот, кроме Ла-Сорс, был сверхскоростным. Спа в это время стал известен как одна из самых экстремальных, сложных и грозных трасс в истории автоспорта. В 1950 году был введен чемпионат мира Формулы-1; в гонке доминировали Alfa Romeo аргентинца Хуана Мануэля Фанхио и итальянца Нино Фарины. Их ближайший преследователь, Альберто Аскари, столкнулся с проблемами с топливом и отстал. Гонку выиграл Фанхио, а Фарина выиграл гонку следующего года на своем Alfa Romeo после того, как у Фанхио возникли проблемы с ступицей. В 1953 году Аскари доминировал на своем Ferrari, в то время как Maserati выходили из строя. Фанхио сошел с дистанции, а Хосе Фройлан Гонсалес потерял управление и остановился возле наклоненной шпильки Ставело. В 1955 году доминировал Mercedes, Фанхио и его британский товарищ по команде Стерлинг Мосс лидировали на протяжении всей дистанции гонки. Мосс большую часть гонки следовал за Фанхио, а аргентинец одержал победу, как и в прошлом году на Maserati. В 1956 году прошла гонка под дождем, в которой Мосс на Maserati лидировал, а Фанхио, теперь выступавший за Ferrari, плохо стартовал и откатился на пятое место, хотя и поднялся на второе место позади Мосса. Трасса высыхала, и Мосс потерял колесо на повороте Raidillon. Он ни во что не врезался и вернулся, чтобы взять машину своего товарища по команде Чезаре Пердисы и смог финишировать третьим. Коробка передач в машине Фанхио сломалась, и его товарищ по команде Питер Коллинз выиграл гонку. Гонка 1957 года была отменена из-за отсутствия средств на ее проведение, что было связано с чрезвычайно высокими ценами на топливо в Бельгии и Нидерландах, вызванными Суэцким кризисом. В 1958 году Спа был модернизирован, были построены новые объекты, обновлено покрытие трассы, а также расширена прямая перед стартом. Но Спа приобрел репутацию совершенно безжалостной, пугающей и очень сложной для психики трассы, даже в те дни, когда отсутствовала безопасность, и большинство гоночных соревнований там, особенно Гран-при Бельгии в Спа, имели более скромную, чем обычно, сетку участников, потому что многие гонщики боялись трассы и не любили там выступать. Конфигурация трассы осталась прежней, и крайне малый, почти несуществующий запас прочности, о котором говорилось ранее, быстро стал очевиден. Трасса была чрезвычайно сложной, главным образом потому, что каждый поворот на трассе был очень быстрым, а также из-за большой длины трассы и того, что она почти полностью состояла из быстрых поворотов и прямых. Трасса была очень быстрой, и каждый поворот нужно было проходить правильно, чтобы сохранить скорость на следующем. Сброс газа или выбор неправильной гоночной траектории приводили к потере нескольких секунд. Спа располагался в регионе с непредсказуемой погодой; во многих гонках там одна часть трассы была сухой и солнечной, а другая в то же время была мокрой и дождливой. В те дни на старой трассе в Спа не было радиосвязи, поэтому гонщики не имели представления об условиях на трассе и могли неожиданно попасть под дождь, которого не было на предыдущем круге. Характер трассы означал, что машины, съезжающие с трассы, могли врезаться в телеграфные столбы, дома, каменные стены, откосы или деревья. Многие гонщики погибли или получили серьезные травмы в Спа в 1950-х годах во всех дисциплинах автоспорта, которые там соревновались. В 1958 году победил британец Тони Брукс на Vanwall, опередив своего товарища по команде Стерлинга Мосса. Гонка 1959 года не проводилась, но 1960 год стал одним из самых трагических уик-эндов в истории Формулы-1. Гонки Гран-при перешли к новому типу конструкции автомобилей – новые британские частные команды, такие как Cooper и Lotus, стали пионерами в создании автомобилей с задним расположением двигателя, как и автомобили Auto Union Grand Prix 1930-х годов. Эти автомобили были значительно легче, быстрее и проще в управлении, чем их предшественники с передним расположением двигателя, и стало очевидно, что автомобили с задним расположением двигателя – это путь вперед в специализированных автомобильных гонках. Но этот новый тип автомобилей еще не был испытан на Спа, поэтому никто не знал, как они будут себя вести там. Высокоскоростные повороты в Спа теперь были намного быстрее с этими новыми автомобилями – и в те дни ни автомобили, ни трассы не имели каких-либо средств безопасности. Кузов цилиндрической формы был сделан из очень тонкого, легковоспламеняющегося магния или стекловолокна, а трубчатая рама того времени обеспечивала небольшую устойчивость к столкновениям (в отличие от современной монококовой конструкции, впервые разработанной Lotus всего несколько лет спустя). Автомобили не проходили краш-тесты и не были оснащены дугами безопасности (которые стали обязательными в 1961 году) и огнетушителями. Хотя гонщики и носили шлемы, они были сделаны из слабых и легких материалов и не были разработаны или протестированы с научной точки зрения. Гонщики в те дни не носили ремней безопасности – они предпочитали быть выброшенными из горящего автомобиля, чтобы снизить риск получения травм или смерти. Во время практики Стерлинг Мосс, теперь выступавший за частную команду Lotus, потерял колесо на своем автомобиле и сильно врезался в правом повороте Burnenville. Мосс, которого считали одним из лучших гонщиков мира в то время, был выброшен из машины и потерял сознание, упав на середину трассы. Англичанин сломал обе ноги, три позвонка, несколько ребер и получил многочисленные порезы и ссадины; он выжил, но не участвовал в гонках большую часть года. Британец Майк Тейлор, также выступавший за Lotus, потерял управление и врезался в деревья рядом с трассой возле Ставело. Тейлор на некоторое время оказался зажат в машине с серьезными травмами головы и шеи. Авария положила конец его гоночной карьере; позже он успешно подал в суд на основателя Lotus Колина Чепмена в британском суде за продажу неисправного оборудования. Сама гонка, однако, оказалась еще более катастрофической. На 17-м круге британец Крис Бристоу, выступавший за Cooper, боролся за шестое место с бельгийцем Вилли Майрессом. Бристоу никогда раньше не ездил на Спа и считался дерзким и отчаянным гонщиком, который имел репутацию довольно дикого; этот относительно неопытный 22-летний англичанин пережил много аварий за свою короткую карьеру. Майресс также был известен как агрессивный гонщик, который стремился к победе любой ценой и был труднопроходимым, особенно на своей домашней трассе. Дуэль Бристоу с Майрессом на очень опасной трассе, на которой он никогда раньше не был, означала, что молодой англичанин был не на своем месте на этой трассе. Бристоу и Майресс зацепились колесами, и англичанин потерял контроль в Малмеди, перевернулся и врезался в откос справа от трассы. Машина несколько раз перевернулась, Бристоу был выброшен из машины и был обезглавлен колючей проволокой рядом с трассой, что привело к его мгновенной смерти; его тело частично упало на трассу, где оно оставалось некоторое время. Майресс продолжил гонку, но позже сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Через 5 кругов 26-летний британец Алан Стейси, шедший шестым и управлявший заводским Lotus, попал в странную аварию, когда в него попала птица в лицо на прямой Masta недалеко от места гибели Бристоу. Затем Стейси потерял контроль над машиной на скорости 228 км/ч, и она поднялась и вылетела с откоса рядом с трассой. Проникнув сквозь 3 метра густых кустов, машина приземлилась на участке поля, который был на 7,5 метра ниже трассы. При ударе о поле она взорвалась и загорелась, убив его. Неизвестно, сломал ли он шею при ударе или сгорел заживо в бессознательном состоянии. Австралиец Джек Брабам выиграл гонку, а британский будущий великий Джим Кларк набрал свои первые очки в Формуле-1, финишировав пятым – но Кларк, как и многие другие гонщики, испытывал сильную неприязнь к трассе после того, как ему пришлось резко свернуть, чтобы не переехать обезглавленное тело Бристоу. Это было худшее событие Формулы-1 с точки зрения смертности.

Spa was modified to make it even faster, shortening it to 8.7 miles (14.1 km). All of the slow corners were taken out – the Stavelot hairpin was bypassed and made into a fast banked corner and the Malmedy chicane was also bypassed. At this time, every corner except La Source was ultra high speed. Spa over this time became known as one of the most extreme, challenging and fearsome circuits in motorsports history. 1950 saw the introduction of the Formula One World Championship; the race was dominated by the Alfa Romeos of Argentine Juan Manuel Fangio and Italian Nino Farina. Their closest challenger, Alberto Ascari, ran into fuel problems and fell back. The race was won by Fangio, and Farina won the next year's race in his works Alfa after Fangio dropped back with hub problems. 1953 saw Ascari dominate in his Ferrari while the Maseratis fell apart. Fangio crashed and José Froilán González had a steering failure and stopped out near the banked Stavelot corner. 1955 saw Mercedes dominate, Fangio and his British teammate Stirling Moss led the race distance. Moss followed Fangio closely for most of the race, the Argentine took victory as he had the year before in a Maserati. 1956 saw a wet race, with Moss in a Maserati lead, and Fangio, now driving for Ferrari, made a bad start and dropped to fifth at the start, although he got up to second behind Moss. The track was drying, and Moss lost a wheel at Raidillon corner. He did not hit anything and went back to take over his teammate Cesare Perdisa's car and was able to finish 3rd. The gearbox in Fangio's car broke, and his teammate Peter Collins won the race. The 1957 race was cancelled because there was no money for the race to be held, thanks to the extreme prices of fuel in Belgium and the Netherlands caused by the Suez crisis. 1958 saw Spa upgraded with new facilities, a resurfaced track and also the pit straight was made wider. But Spa had gained a reputation as a totally unforgiving, frightening and a very mentally challenging circuit, even in those safety absent days, and most racing events there – particularly the Belgian Grand Prix at Spa – had smaller than average fields because a number of drivers feared the circuit and did not like racing there. The layout was still the same as before, and the extremely small, almost non existent margin for error as described before had been realised very quickly. The circuit was extremely challenging, mainly because each corner on the circuit was so fast, and also because of the circuit's long length in addition to the fact that it was almost exclusively made up of fast corners and straights. The circuit was very fast, and each corner had to be taken correctly to maintain speed through the next one. Lifting off or taking the wrong racing line would result in several seconds being lost. Spa was located in a region where the weather was unpredictable; in many races there, while one part of the track was dry and had sunshine, another at the same time was soaking wet and it was raining there. There were no radios in the days of the old Spa circuit, so drivers had no idea of circuit conditions and could encounter rain without warning, where there had been none on the previous lap. The nature of the circuit meant that cars spinning off could hit telegraph poles, houses, stone walls, embankments or trees. Many drivers were killed or seriously injured at Spa during the 1950s in all disciplines of motorsport that competed there. 1958 was won by Briton Tony Brooks, driving a Vanwall, from his teammate Stirling Moss. The race was not run in 1959, but 1960 was to be one of the darkest weekends in the history of Formula One. Grand Prix racing had moved forward to a new kind of car design – new British independent teams such as Cooper and Lotus had pioneered the rear mid engined car, much like the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s. These cars were considerably lighter, faster and easier to drive than their front engined predecessors, and it became obvious that rear mid engined cars were the way to go in purpose built automobile racing. But this new type of cars had not been driven at Spa before, so no one knew how they would perform there. The high speed bends at Spa were now much faster with these new cars – and in those days, the cars or circuits for that matter had absolutely no safety features of any kind. The cylinder shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tube frame chassis of that day offered little crash resistance (as opposed to a modern day monocoque, pioneered by Lotus only a few years later). Cars were not crash tested and lacked roll bars (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed or tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to be thrown from a car that might be on fire to reduce the chance of injury or death. During practice, Stirling Moss, now driving a privately entered Lotus, had a wheel come off his car and he crashed heavily at the Burnenville right hander. Moss, who was considered one of the best racing drivers in the world at the time, was thrown out of his car and landed unconscious in the middle of the track. The Englishman broke both legs, three vertebrae, several ribs and had many cuts and abrasions; he survived but did not race for most of that year. Briton Mike Taylor, also driving a Lotus, suffered a steering failure and crashed into trees next to the track near Stavelot. Taylor then was trapped in the car for some time with serious head and neck injuries. The accident ended his racing career; he later successfully sued Lotus founder Colin Chapman in British court for sale of faulty machinery. The race itself, however, was to be even more disastrous. On lap 17, Briton Chris Bristow, driving a Cooper, was fighting for sixth with Belgian Willy Mairesse. Bristow had never driven at Spa before, and was regarded as a brash and daring driver who had a reputation for being rather wild; the relatively inexperienced 22 year old Englishman had been in many accidents during his short career. Mairesse was also known as an aggressive driver who had a win at all costs mentality and was known to be difficult to pass, particularly on his home track Bristow dueling with Mairesse on a very dangerous track he had never been to before meant that the young Englishman was in way over head at this circuit. Bristow and Mairesse touched wheels, and the Englishman lost control at Malmedy, overturned and crashed into an embankment on the right side of the track. The car rolled several times, Bristow was thrown from his car and was decapitated by some barbed wire fencing next to the circuit, killing him instantly; his body partially landed on the track where it stayed for some time. Mairesse continued, but retired from the race later on with gearbox trouble. 5 laps later, 26 year old Briton Alan Stacey, running in sixth place and driving a works Lotus, suffered a freak accident when he was hit in the face by a bird on the Masta straight not far from where Bristow had been killed. Stacey then lost control of his car at 140 mph (228 km/h) and it climbed up and flew off an embankment next to the track. After penetrating 10 feet of thick bushes, the car landed on a spot in a field some 25 feet lower than the track. On impact with the field, it then exploded and burst into flames, killing him. It was not known whether the impact broke his neck or if the fire burned him alive while unconscious. Australian Jack Brabham won the race, and British future great Jim Clark scored his first Formula One points by finishing 5th – but Clark, like a number of other drivers, developed an intense dislike for the circuit after he had to swerve at extreme speeds to avoid running over Bristow's headless body. It was the worst Formula One event in terms of fatalities until the 1994 San Marino Grand Prix. 1961 saw Ferrari make use of their superior horsepower, and they romped home 1–2–3–4, with Phil Hill winning. 1962 saw Clark win his first race, going on to win the next three Belgian Grands Prix. 1963 was a rain soaked race with Clark finishing 4.5 minutes in front of second placed Bruce McLaren. 1966 featured cars built under new regulations with the engine capacity up to a maximum of 3 litres from 1.5 – engines had now twice as much horsepower as before. This year saw another rain soaked race: on the first lap, as the field reached the far side of the circuit, a heavy rainstorm caused seven drivers to hydroplane off at Burnenville. Briton Jackie Stewart had a high speed accident at the Masta Kink, where he went through a woodcutter's hut, hit a telegraph pole, and dropped into a much lower part of the circuit where the car landed upside down. The BRM Stewart was driving had bent itself over his legs, so he could not get out by himself and the Scot ended up being stuck in his car for nearly 30 minutes. The fuel tanks, which were bags located inside the car that flanked the driver, had ruptured and were soaking him with flammable fuel, and he also had broken ribs and collarbone. Stewart's BRM teammate Graham Hill and Bob Bondurant, both of whom had gone off near Stewart, came to help. Because of the absence of safety precautions in those days, they had to borrow spanners from a nearby spectator, and the two drivers got Stewart out. There were other bad accidents on the circuit; some of the cars were hanging off 30 feet high ledges. Stewart's crash at this race inspired his subsequent crusade for safety at racetracks. There was so much water on the track that the Climax engine in Clark's Lotus was flooded and failed. Briton John Surtees won the race in a Ferrari, followed by Austrian Jochen Rindt in a Cooper. 1967 saw American Dan Gurney in his Eagle win after Clark had mechanical problems – it was to be Eagle's only F1 victory. Briton Mike Parkes crashed heavily at 150 mph at Blanchimont after slipping on some oil that had dropped off of Jackie Stewart's BRM. After his car hit and climbed up an embankment, the works Ferrari driver was thrown out of his car, receiving serious leg and head injuries. He was in a coma for a week, and initially his legs were in danger of needing amputation. He survived, but never raced in Formula One again. 1968 saw a number of firsts: wings as an aerodynamic device were introduced for the first time in Formula One. The European constructors, particularly Colin Chapman and Mauro Forghieri, were influenced by American Jim Hall's Chaparral 2E and 2F sports cars' very large high strutted wings. New Zealander Chris Amon qualified his rear wing equipped Ferrari on pole position by 4 seconds over Stewart in a Matra. Come race day, McLaren won their first ever victory as a constructor, with its founder Bruce McLaren winning – but the race saw yet another serious accident. Briton Brian Redman crashed his works Cooper heavily at high speed into a parked Ford Cortina road car at Burnenville, and the Cooper caught fire. He was seriously burned and also badly broke his right arm; he did not race for most of that year. The following season, safety issues came to a head. Average lap speeds were past 150 mph (240 km/h), but the circuit still had virtually no safety features and as a result the race over the years was becoming less and less popular with the drivers. The Grand Prix was scheduled for 8 June 1969 as part of that year's season. When Jackie Stewart visited the circuit on behalf of the Grand Prix Drivers' Association he demanded many improvements to safety barriers and road surfaces, in order to make the track safe for racing. When the track owners did not want to pay for the safety improvements, the British, French and Italian teams withdrew from the event, and it was cancelled in early April. The exclusion of the Belgian Grand Prix that year was not popular with the press, particularly British journalist Denis Jenkinson. One last race was held there in 1970 with barriers and a temporary chicane at the fast Malmedy corner installed at the circuit, but even this did not stop the cars still averaging over around the 8.7 mile (14 km) track. The race was won by Mexican Pedro Rodriguez in a BRM with New Zealander Chris Amon finishing 1.1 seconds behind in a March. But Spa was still too fast and too dangerous, and in 1971 the Belgian Grand Prix was cancelled, as the track was not up to mandatory FIA mandated safety specs that year. The event was then eventually relocated.

Золдер и Нивель

После этого решения бельгийцы решили поочередно проводить свой Гран-при на трассах Зольдер в северной Бельгии и Нивель Баулерс близ Брюсселя. Первая гонка в Нивеле в 1972 году досталась Эмерсону Фиттипальди. В следующем году гонка проходила в Зольдере, и победу одержала Джеки Стюарт. Формула-1 вернулась в Нивель в 1974 году. Снова победил Фиттипальди, но трасса не пользовалась популярностью у участников Формулы-1, и после этого события организаторам не удалось провести Гран-при в Нивеле, и трасса исчезла из мира автоспорта. Гран-при Бельгии еще девять раз принимал Зольдер. Ники Лауда одержал две победы подряд на этой трассе в 1975 и 1976 годах, а в 1977 году Гуннар Нильссон завоевал свою единственную победу в Формуле-1 на Зольдере. В следующем году Марио Андретти доминировал в гонке за Lotus, дебютировав на автомобиле 79. В 1979 году Джоди Шектер выиграл гонку на Ferrari, а в 1980 году Дидье Пирони впервые стал победителем, выступая за Ligier. Соревнования 1981 года были отмечены хаосом, вызванным противостоянием FISA–FOCA и плохими условиями на трассе Зольдер, включая очень узкую пит-лейн. Во время пятничной практики механик команды Osella Джованни Амадео был случайно сбит в пит-лейн аргентинцем Карлосом Рейтеманом. Он скончался от полученных травм на следующий день после гонки. В день гонки, из-за плохих условий на Зольдере и аварии в пятницу, пилоты объявили забастовку, из-за чего старт гонки был задержан. Затем, когда гонка все же началась после очередной задержки, произошел инцидент на стартовой решетке с участием механика Arrows: Риккардо Патрезе заглох на старте, и его механик Дэйв Лаккетт выбежал на трассу, чтобы попытаться завести машину. Однако организаторы дали старт гонке, и вся колонна машин двинулась вперед, пока Лаккетт все еще находился на трассе. Вскоре другой пилот Arrows, итальянец Зигфрид Штор, врезался в заднюю часть машины Патрезе, где стоял Лаккетт. Лаккетт потерял сознание и упал на трассу. Когда гонщики вновь проехали по прямой перед пит-лейн (к этому времени Лаккетта уже убрали с трассы, хотя на ней все еще находилась разбитая машина Штора, а поверхность была усыпана обломками), несколько маршалов выбежали на асфальт и отчаянно махали руками, пытаясь остановить гонщиков, показывая желтые, а не красные флаги. Машины пронеслись мимо на полной скорости. На третьем круге гонщики добровольно остановились. Гонка была возобновлена, и победу одержал Рейтеман. Лаккетт выжил в этом инциденте, но ни Патрезе, ни Штор не стартовали во второй гонке. Жиль Вильнёв погиб во время тренировки на Зольдере в 1982 году, столкнувшись с западногерманским Йохеном Массом на быстром повороте Бутт. Ferrari Вильнёва несколько раз перевернулась, и канадского гонщика выбросило из машины во время аварии; он получил серьезные травмы и скончался ночью в больнице недалеко от трассы. Джон Уотсон выиграл гонку за McLaren.

Following that decision, the Belgians decided to alternate their Grand Prix between Zolder in northern Belgium and a circuit at Nivelles Baulers near Brussels. The first race at Nivelles in 1972 was won by Emerson Fittipaldi. Zolder hosted the race the following year and it was won by Jackie Stewart. Formula One returned to Nivelles in 1974. Once again the race was won by Fittipaldi, but the circuit was unpopular among the Formula One circus and after that event the organizers were unable to sustain a Grand Prix at Nivelles, and the track faded from the racing scene. The Belgian Grand Prix would be held at Zolder a further nine times. Niki Lauda scored back to back victories at the track in 1975 and 1976, and in 1977 Gunnar Nilsson scored his only F1 victory at Zolder. The following year Mario Andretti dominated the race for Lotus, driving the 79 in its debut race. In 1979, Jody Scheckter won the race in his Ferrari, and in 1980 Didier Pironi became a first time winner in his Ligier. The 1981 meeting was a chaotic event wrapped in the midst of the FISA–FOCA war and the poor conditions of the Zolder circuit, including its very narrow pitlane. During Friday practice, Osella mechanic Giovanni Amadeo was accidentally run over in the pitlane by Argentine Carlos Reutemann. He died of his injuries the day after the race. On race day, as a result of the poor conditions of Zolder and the accident on Friday, there was drivers' strike which caused the race to be started later than scheduled. Then, when the race started after yet another delay, there was a starting grid accident involving an Arrows mechanic: Riccardo Patrese stalled his Arrows on the grid, so his mechanic Dave Luckett jumped onto the circuit to try and start Patrese's car; however, the organizers started the race and the whole field went into motion while Luckett was still on the road. Next, the other Arrows driver, Italian Siegfried Stohr, hit the back of Patrese's car, where Luckett was standing. Luckett was knocked unconscious and laid sprawled on the circuit. Then, when the field reached the pit straight again (by which time Luckett had been removed from the road, although the track still had Stohr's broken Arrows car on the circuit and the surface was littered with debris) a number of track marshals jumped onto the tarmac and frantically waved their arms to try to make the field stop while waving yellow flags instead of red flags. The cars went by at full racing speeds. When they came back again for the third lap they voluntarily stopped themselves. The race was restarted and was won by Reutemann. Luckett survived the incident, but neither Patrese nor Stohr started the second race. Gilles Villeneuve died during practice at Zolder in 1982 after a collision with West German Jochen Mass going into the fast Butte corner. Villeneuve's Ferrari flipped a number of times and the Canadian was thrown out of his car during the accident; he was severely injured and died during the night at a hospital near the circuit. John Watson won the race for McLaren.

Возвращение в Спа-Франкоршам

В 1979 году длина трассы Спа-Франкоршам была сокращена до 7 км. Участки, проходившие через населенные пункты и мимо препятствий, были исключены и заменены серией новых поворотов непосредственно перед левым поворотом Les Combes, а новая трасса соединилась со старой на прямой, ведущей к Бланшимону. Первая гонка на укороченной трассе в Спа была выиграна французом Аленом Простом, и трасса сразу же завоевала популярность среди гонщиков, команд и болельщиков. Гран-при Бельгии вернулся в Золдер в 1984 году, став последней гонкой Формулы-1, проведенной на фламандской трассе, победителем стал итальянец Микеле Альборето на Ferrari. В 1985 году мероприятие было отложено из-за нового асфальтового покрытия, уложенного специально для улучшения сцепления на часто мокрой трассе в Спа. Однако к разочарованию организаторов погода была жаркой, и дорожное покрытие разрушилось настолько, что гонщики не могли на нем ехать. Дата гонки была перенесена с начала июня на середину сентября. В середине сентября бразилец Айртон Сенна одержал свою первую из пяти побед в Гран-при Бельгии в гонке на смешанной трассе, пилотируя Lotus. Найджел Мэнселл доминировал в гонке 1986 года, а в следующем году он и Сенна сошли с дистанции после столкновения, когда Мэнселл попытался обогнать бразильца по внешней траектории широкого поворота. Сенна выиграл следующие четыре Гран-при Бельгии, первые два из которых проходили под дождем. Гонка 1988 года стала первым Гран-при Бельгии, проводимым в конце августа/начале сентября вместо мая или июня (за исключением перенесенной гонки 1985 года), и с тех пор она проводится в это время. Гонка 1990 года была дважды перезапущена после массовой аварии на шпильке La Source при первом старте, а затем после столкновения Паоло Бариллы на Eau Rouge при втором старте. В 1992 году немец Михаэль Шумахер одержал свою первую из 91 победы в Гран-при на Benetton, через год после дебюта в Формуле-1 на этой трассе. Деймон Хилл выиграл гонку 1993 года после напряженной борьбы с Сенной и Шумахером. В 1994 году на выезде из Eau Rouge была установлена шикана в ответ на гибель Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в Имоле в том же году. В 1995 году шикана была убрана, и Шумахер выиграл эту и следующие две гонки Гран-при Бельгии. Гонка 1998 года проходила в проливной дождь. Гонка была остановлена после аварии с участием тринадцати из двадцати двух участников в первом повороте. После перезапуска сильный дождь ухудшил видимость, и Михаэль Шумахер врезался в заднюю часть машины Дэвида Култхарда, что привело Шумахера в ярость, и он ворвался в гараж McLaren, чтобы противостоять Култхарду, обвиняя его в попытке убийства. Култхард позже признал свою вину, связанную с неопытностью. Финиш взяли только восемь гонщиков (два из которых отстали на пять кругов, один из которых – Култхард), а Деймон Хилл одержал победу, опередив своего товарища по команде Ральфа Шумахера, принеся команде Jordan первую победу в Формуле-1. Шумахер выиграл свой 52-й Гран-при в Спа в 2001 году, превзойдя рекорд Алена Проста в 51 победу. Шумахер также завоевал свой седьмой титул чемпиона мира среди пилотов в Спа в 2004 году. В 2003 году Гран-при Бельгии не проводился из-за национальных законов о рекламе табака. В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет включен в календарь, поскольку местные власти не смогут завершить капитальный ремонт трассы Спа-Франкоршам к сентябрьской гонке. Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году, когда Кими Райкконен завоевал поул-позицию и одержал третью подряд победу в Гран-при Бельгии. В 2008 году Льюис Хэмилтон из McLaren выдержал напряженные последние два круга под дождем, чтобы выиграть гонку. Хэмилтон потерял лидерство, развернувшись в начале гонки, но вернул его на последних кругах, обогнав Кими Райкконена за два круга до финиша. На мокрой трассе Хэмилтон обогнал Райкконена, снова потерял лидерство из-за разворота, вернул его, а затем увидел, как Райкконен сошел с дистанции. Фелипе Масса из Ferrari занял второе место, отставая от Хэмилтона на восемь очков. Однако стюарды после гонки применили 25-секундный штраф, эквивалентный штрафу за проезд по правилам, за обгон Хэмилтоном Райкконена, посчитав, что Хэмилтон срезал угол в шикане Bus Stop. Это опустило Хэмилтона на третье место позади Фелипе Массы из Ferrari и Ника Хайдфельда из BMW Sauber. Штраф сократил отрыв Хэмилтона от Массы до двух очков, когда до конца сезона оставалось пять гонок. McLaren обжаловал решение, но оно было отклонено, поскольку обжаловать штрафы за проезд запрещено. Решение стюардов подверглось критике со стороны бывшего чемпиона мира Ники Лауды, назвавшего его «совершенно неправильным». В 2009 году Берни Экклстоун заявил в интервью, что хотел бы, чтобы Гран-при Бельгии чередовался с Гран-при на Нюрбургринге, а не Нюрбургринг чередовался с Хоккенхаймрингом. Эта ротация так и не состоялась, и по состоянию на 2020 год Гран-при Бельгии по контракту должен проводиться до 2022 года. Гонка 2021 года стала особенно примечательной, поскольку стала самой короткой гонкой в истории чемпионата мира Формулы-1 и единственной гонкой Гран-при чемпионата мира, которая не проходила ни одного круга под полными зелеными флагами, с двумя завершенными кругами за машиной безопасности перед тем, как гонка была остановлена на третьем круге и не была перезапущена из-за неблагоприятных погодных условий, классификация гонки была определена по результатам первого круга, Макс Ферстаппен был признан первым, Джордж Рассел вторым, а Льюис Хэмилтон третьим, при начислении половины очков. Споры вокруг начисления очков в этой гонке привели к тому, что Формула-1 и FIA изменили систему начисления очков для укороченных гонок перед чемпионатом мира Формулы-1 2022 года. Гонку 2022 года выиграл Ферстаппен, стартовав с 14-й позиции, что является второй самой низкой позицией, с которой была выиграна гонка, после Михаэля Шумахера в 1995 году. Контракт на проведение гонки был продлен до сезона 2023 года. В октябре 2023 года контракт на проведение гонки был продлен до сезона 2025 года.

Spa Francorchamps had been shortened to 4.3 mi (7 km) in 1979; the parts that went into and through the urban countryside that swept past towns and other obstructions had been cut out and replaced with a new series of corners right before the Les Combes left hand corner, and the new track rejoined the old on the straight leading up to Blanchimont. The first race at the shortened Spa circuit was won by Frenchman Alain Prost, and the circuit was an immediate hit with drivers, teams and fans. The Belgian Grand Prix returned to Zolder in 1984 and this was the last F1 race held at the Flemish circuit with Italian Michele Alboreto taking victory in a Ferrari. 1985 saw the event postponed because of a new asphalt that had been laid down specifically to help the cars on the often rain soaked Spa circuit. But to the embarrassment of the organizers, the weather was hot, and the track surface broke up so badly the drivers could not drive on it. The event was moved from its original date in early June to mid September. When mid September came around, Brazilian Ayrton Senna took his first of five Belgian Grands Prix in a wet/dry race, driving a Lotus. Nigel Mansell dominated the 1986 event, and he and Senna took each other out the following year when Mansell attempted to pass the Brazilian on the outside of a wide corner. Senna won the next four Belgian Grands Prix, the first two being rain soaked events. The 1988 event was the first Belgian Grand Prix to be held in late August/early September instead of May or June (excluding the rescheduled 1985 event) and it has remained in this time frame ever since. The 1990 event had to be restarted twice after a multi car accident at the La Source hairpin on the first start and then Paolo Barilla crashing at Eau Rouge on the second start. In 1992 German Michael Schumacher won his first of 91 Grand Prix victories in a Benetton, a year after making his Formula 1 debut at the circuit. Damon Hill won the 1993 event after battling with Senna and Schumacher. 1994 saw a chicane installed at the bottom of Eau Rouge in response to the deaths of Ayrton Senna and Roland Ratzenberger at Imola that year. 1995 saw the chicane gone, and Schumacher won this and the next two Belgian Grand Prix. The 1998 event ran in torrential conditions. The race was originally stopped after an accident involving thirteen of the twenty two runners at the first corner. After the restart, heavy rain caused low visibility, and Michael Schumacher ran into the back of David Coulthard, an event that angered Schumacher so much he stormed into the McLaren garage to confront Coulthard, claiming he had tried to kill him. Coulthard later admitted he had been at fault, due to his own inexperience. Only eight drivers were classified finishers (two of whom were five laps behind, one of whom was Coulthard) and Damon Hill secured a victory ahead of his teammate Ralf Schumacher to record the Jordan team's first Formula One win. Schumacher won his 52nd Grand Prix at Spa in 2001, surpassing Alain Prost's all time record of 51 wins. Schumacher also won his seventh World Drivers' Championship title at Spa in 2004. There was no Belgian Grand Prix in 2003 because of the country's tobacco advertising laws. In 2006, the FIA announced the Belgian Grand Prix would not be on the calendar, since the local authorities would not be able to complete major repair work at Spa Francorchamps before the September race. The Belgian Grand Prix returned in 2007, when Kimi Räikkönen took pole position and his third Belgian Grand Prix win in a row. In 2008, McLaren's Lewis Hamilton survived a frantic last two laps in a late shower of rain to win the race. Hamilton lost the lead to Ferrari's Kimi Räikkönen with an early spin but fought back in the closing laps to re take the lead with two laps to go. On a soaking track, Hamilton passed Räikkönen, lost the lead again with a spin, re took it and then saw Räikkönen crash. Ferrari's Felipe Massa took second leaving him eight points behind Hamilton. However, the stewards decided after the race to apply a 25 second penalty, considered a drive through penalty under the regulations, for Hamilton's pass on Räikkönen after they had deemed that Hamilton had cut a corner in the Bus Stop chicane. This left Hamilton in third place behind Ferrari's Felipe Massa and BMW Sauber's Nick Heidfeld. The penalty cut Hamilton's lead over Massa to just two points with five races remaining. McLaren appealed the decision but were turned down as it is not permissible to appeal drive through penalties. The stewards' decision was criticised by former world champion Niki Lauda calling it "completely wrong". In 2009, Bernie Ecclestone said in an interview that he would like the Belgian Grand Prix to rotate with a Grand Prix at the Nürburgring, rather than the Nürburgring rotating with the Hockenheimring. This rotation never eventualised and as of 2020 the Belgian Grand Prix is contracted to be held through 2022. The 2021 race became particularly notable for becoming the shortest Formula One World Championship race in history and the only World Championship Grand Prix not to have any running under full green flag conditions in its duration with only two full completed laps completed behind the safety car before the race was red flagged on lap 3 and not restarted due to adverse weather conditions with the race classification being counted back to the end of lap 1 with Max Verstappen classified first, George Russell second and Lewis Hamilton third, with half points being awarded. The controversy surrounding the awarding of points for this race led to Formula One and the FIA changing the points structure for shortened races ahead of the 2022 Formula One World Championship. The 2022 race was won by Verstappen from 14th, the second lowest position the race has been won from, after Michael Schumacher in 1995. The race's contract was extended to the 2023 season. In October 2023 the race's contract was extended to the 2025 season.