Дублинская электричка DART: История и современность

Введение

Железнодорожная сеть пригородного сообщения в Дублине, Ирландия

Система Dublin Area Rapid Transit (DART) – электрифицированная железнодорожная сеть, обслуживающая побережье и город Дублин, Ирландия. Этот сервис является основой пригородной железнодорожной сети Дублина, простираясь от Грейстоунса, графство Уиклоу, на юге до Хоута и Малахейда на севере графства Дублин. DART обслуживает 31 станцию и состоит из 53 километров электрифицированной железной дороги (двухпутная, однопутная), перевозя около 20 миллионов пассажиров в год. Подобно Берлинской городской электричке (S-Bahn), DART сочетает в себе элементы пригородного железнодорожного сообщения и системы скоростного транзита. Система DART была создана компанией Córas Iompair Éireann в 1984 году для замены устаревшего парка дизельных локомотивов. Она была и остается единственной электрифицированной магистральной железной дорогой в Ирландии, и одной из двух действующих электрических железных дорог, другой является трамвай Luas, открытый в 2004 году. С 1987 года обслуживание осуществляется компанией Iarnród Éireann, национальным железнодорожным оператором Ирландии. Современный подвижной состав сети DART питается от воздушных линий электропередач и использует .

Первоначальная разработка

Участок пути между Дан Лигэром и Дублином был первоначально проложен как часть Дублинской и Кингстаунской железной дороги, первой железной дороги в Ирландии. Позже эта линия была соединена с главной линией в Белфаст на севере и главной линией в Вексфорд на юге, а также присоединилась к линии Харкорт-стрит на станции Шанганаг. Живописные виды с железной дороги на Дублинский залив в этой точке сравнивали с видами на Неаполитанский залив, что сделало поездки к холму Киллини и Грейстоунс вдоль линии популярными туристическими направлениями. До электрификации в 1984 году на линии использовались моторвагоны CIÉ 2600 класса 1950-х годов, которые в начале 1970-х годов были переоборудованы для работы по системе сдвижного тягового режима. Эти дизельные поезда приводились в движение локомотивом CIE 201 класса с ведущим моторным вагоном на другом конце. Этот вид обслуживания печально известен своей некомфортностью, ненадежностью и переполненностью. К концу 1970-х годов стала очевидной необходимость срочной модернизации системы, поскольку моторвагоны 2600 класса находились в плохом состоянии. Запчасти стало трудно достать из-за возраста подвижного состава, а его переоборудование для работы по системе сдвижного тягового режима, которое изначально задумывалось как временная мера до разработки более постоянного решения, вышло из строя. В связи с электрификацией в 1984 году были вновь открыты три закрытые станции: Сандимаунт, Бутерстаун и Солтхилл и Монкстаун для обслуживания DART. Сандимаунт и Бутерстаун были построены на месте прежних станций, а Солтхилл и Монкстаун – недалеко от места первоначального железнодорожного вокзала Кингстаун, между Сипойнтом и Дан Лигэром. В период с 1981 по 1982 год, во время проведения работ по электрификации, был отключен боковой путь, обслуживавший паромный порт в Дан Лигэре, поскольку установка воздушных линий электропередач для обслуживания порта потребовала бы опускания пути, проходящего через портал к югу от станции Дан Лигэр. Первые маршруты DART проходили из северо-восточного пригорода Хаут через станции Коннолли, Тара-стрит и Пирс в центре города и далее до Брэя, расположенного на границе Дублина и Уиклоу. Этот маршрут оставался неизменным почти шестнадцать лет, пока линия между Брэем и Грейстоунсом не была электрифицирована. Дальнейшая электрификация линии прошла между Хаут Джанкшн и Донагмидом и Малахайдом, самой северной станцией DART на главной линии в Белфаст. Движение до и началось в октябре 2000 года.

The section of trackbed between Dún Laoghaire and Dublin City was originally laid out as part of the Dublin and Kingstown Railway, Ireland's first railway. This line was later connected with the Belfast mainline to the north and Wexford mainline to the south and joined the Harcourt Street line at Shanganagh Junction. The scenic views from the railway over Dublin Bay at this point have been compared to those on the Gulf of Naples and have resulted in trips to Killiney Hill and Greystones along the line becoming tourist attractions. Prior to electrification in 1984, the line was operated using 1950s era CIÉ 2600 Class rail cars which had been converted in the early 1970s to push pull operation. These diesel powered trains were powered by a CIE 201 Class locomotive, with a driving trailer carriage on the other end. This service was notoriously uncomfortable, unreliable, and overcrowded. By the late 1970s, the need for an urgent upgrade to the system had become apparent, as the 2600 Class railcars were in poor condition. Replacement parts had become difficult to obtain due to the age of the rolling stock and its conversion to push pull operation, which had been intended as a temporary measure until a more permanent solution could be established, had come to the end of its serviceable life. In conjunction with electrification, three disused stations at Sandymount, Booterstown and Salthill and Monkstown were reopened for the DART in 1984. Sandymount and Booterstown were each built at the sites of a previous station while Salthill and Monkstown was built near the site of the original Kingstown railway terminus, between Seapoint and Dún Laoghaire. As electrification work was undertaken from 1981–1982, a spur which had served the ferry port at Dún Laoghaire was disconnected from the mainline as the installation of overhead power lines to service the harbour would have necessitated the lowering of the track which travelled through a portal south of Dún Laoghaire station. Early DART services ran from the north eastern suburb of Howth, through Connolly, Tara Street, and Pearse stations in the city centre and on to Bray, which lies on the border between Dublin and Wicklow. This route remained unchanged for almost sixteen years until the line between Bray and Greystones was electrified. Further electrification of the line took place between Howth Junction & Donaghmede and Malahide, the northernmost DART station, on the Belfast mainline. The service to and began in October 2000.

Операция

Услуга DART осуществляется с использованием парка электропоездов различного состава. По состоянию на 2019 год поезда ходят каждые десять минут в будние дни, с сокращенным расписанием в выходные. Поезда к северу от станции Howth Junction разделяются на маршруты до Howth и Malahide, а движение по маршруту Malahide дополняется поездами Northern Commuter. В часы пик в будние дни, с 07:00 до 09:30 и с 17:00 до 19:00, поезда обычно формируются из 4, 6 или 8 вагонов. В межпиковое время и в выходные дни пропускная способность снижается, и в течение дня могут курсировать до четырех восьмивагонных составов. Четырехвагонные составы обычно состоят из одного поезда класса 8500, а шестивагонные – из трех поездов класса 8100. Восьмивагонные составы могут быть сформированы из двух поездов класса 8500 или четырех поездов класса 8100. До модернизации устаревших поездов класса 8100 в 2007 году оба класса работали в составе единых составов, после чего стали эксплуатироваться раздельно. Для обслуживания первоначальной сети было закуплено 42 вагона класса 8100, два из которых были уничтожены пожаром на депо в 2001 году. Рост пассажиропотока и необходимость модернизации устаревших поездов класса 8100 привели к закупке четырех поездов класса 8500 в 2000 году, которые были дополнены тремя поездами класса 8510 в 2001 году и десятью поездами класса 8520 в 2003 и 2004 годах. Поезда класса 8200, выведенные из эксплуатации, которые начали курсировать в 2000 году, работали до 2008 года, после чего были сняты с коммерческой эксплуатации и выведены из строя из-за давних технических проблем. В период с 2003 по 2005 год была проведена реконструкция станций сети, включавшая удлинение платформ для размещения восьмивагонных составов, модернизацию энергосистемы и улучшение доступности для пассажиров с ограниченными возможностями.

Служба

Все поезда в пригородной зоне Дублина, включая поезда DART, контролируются и регулируются центральным центром управления движением (CTC), расположенным на станции Коннолли, известным как Пригородный CTC. Этот центр был значительно автоматизирован и требует штата из пяти человек: двух диспетчеров, один из которых отвечает за железнодорожные переезды, сотрудника электротехнического контроля, который следит за оборудованием электроснабжения, и главного супервайзера. Главный CTC укомплектован персоналом круглосуточно, однако имеются также резервные местные диспетчерские пункты, позволяющие продолжать движение поездов в случае серьезных технических проблем. Ответственность за управление каждым поездом из кабины ведущего вагона возлагается на одного машиниста. Автоматические двери управляются машинистом и приводятся в действие по прибытии на станцию. Информационные табло на платформах станций отображают информацию о времени прибытия следующего поезда, обновлениях и изменениях в расписании. В случае сбоев в движении поездов автоматически объявляются сообщения, адаптированные для каждой станции. Большинство станций сети были реконструированы и оснащены автоматическими турникетами, требующими от пассажиров предъявлять билеты для проверки перед выходом на платформу. Билет необходимо приобрести до посадки на поезда DART, его можно купить на станциях в кассах и автоматах. Пассажиры также могут воспользоваться картой Leap Card – интегрированной билетной системой Дублина. Карты Leap Card – это бесконтактные карты, на которые можно загружать определенные типы билетов или денежные средства. Стоимость проезда по карте Leap Card обычно ниже, чем оплата наличными. В сети DART пассажиры прикладывают карту при входе и при выходе. Компания Irish Rail, наряду с другими транспортными операторами Дублина, ранее использовала собственную систему смарт-карт, которая была постепенно выведена из обращения с введением Leap Card. Сотрудники службы контроля за оплатой проезда выборочно проверяют билеты пассажиров на предмет действительности как в поездах, так и на платформах станций.

All trains in the Dublin suburban area, including DART services, are monitored and regulated by a Central Traffic Control (CTC) facility located in Connolly Station, known as Suburban CTC. This facility has been extensively automated and requires a staff of five; two signallers, one with responsibility for level crossings, an electrical control officer, who supervises the electrical power supply equipment and an overall supervisor. The main CTC is staffed at all times however, there are also backup local control rooms which allow services to continue in the event of serious technical problems. A single driver is responsible for the management of each train from the cab in the leading carriage. Automatic doors are controlled by the driver and are armed upon arrival at stations. Real time passenger information displays on station platforms offer passengers updates on the next train arrival times, service updates and outages. Automatic PA announcements are made in case of service disruptions and are tailored to each station. The majority of stations on the network have been renovated to include automatic barriers which require passengers to submit their tickets for verification before they can set foot on the platform. A ticket is required in advance of boarding DART services and can be purchased at stations from staffed kiosks and automated machines. Passengers can also avail of the option of using a Leap Card, Dublin's integrated ticketing scheme. Leap cards are offered as contactless cards onto which passengers can load set ticket options or a cash balance. Leap fares are typically cheaper than paying in cash for a journey. On the DART network, users tag on at their point of entry and tag off at their exit point. Irish Rail, along with Dublin's other public transport operators operated its own smart card system which was phased out to coincide with the Leap Card's introduction. Revenue protection officers check passengers' tickets to ensure validity both onboard trains and on station platforms at random intervals.

DART+

В феврале 2018 года ирландское правительство и Национальное транспортное управление объявили о 10-летнем плане электрификации линий до Дрогеды, Мэйнута, Хейзелхэтча, М3 Парквей и Доклендса. Предлагаемый проект, ранее называвшийся "Расширение DART", был переименован в "DART+" в 2020 году. Проект был разделен на пять подпроектов:

DART+ Coastal North: Дрогеда – станция Коннолли. DART+ Coastal South: Грейстоунз – станция Коннолли. DART+ West: Мэйнут и автомагистраль M3 (соединяющиеся на станции Клонсилла) – станция Коннолли и станция Спенсер-Док. DART+ South West: Хейзелхэтч и Селбридж – станция Хьюстон и предлагаемая станция в Гласневине. DART+ Fleet: приобретение нового подвижного состава для обслуживания этих маршрутов. В 2019 году был объявлен тендер на приобретение до 600 гибридных аккумуляторных/электрических единиц (для обеспечения пропускной способности парка для планируемого расширения), а также тендер на начальные проектные работы по дополнительным требованиям к электрификации. Также было предложено строительство новой станции DART Вудбрук между Шенкиллом и Брэем на южном участке линии DART, вблизи бывшей остановки с тем же названием. Первый этап плана DART+, проект "DART+ West", предусматривает электрификацию линий до Мэйнута, автомагистрали M3 и Доклендса, а также строительство нового депо технического обслуживания электропоездов (EMU) в Мэйнуте и проведение дополнительных работ по сигнализации и закрытию железнодорожных переездов. Проект DART+ West перешел на стадию проектирования в апреле 2019 года, а на стадию планирования – в декабре 2021 года. Фаза общественных консультаций по проекту DART+ West завершилась в октябре 2022 года, и по состоянию на ноябрь 2022 года планировалось назначить слушания в An Bord Pleanála.

Предыдущие/приостановленные предложения

Было сделано несколько предложений о расширении сети DART за пределы прибрежной магистрали и обеспечении обслуживания северных и западных районов города. Эти планы расширения включали в себя предложение о строительстве туннеля, соединяющего станцию Доклендс на Спенсер Доке в городских причалах и станцию Хьюстон. Этот проект DART Underground, впервые выдвинутый в 1972 году, предусматривал организацию движения от Celbridge/Hazelhatch до Доклендс через станцию St. Stephen's Green. Проект DART Underground был приостановлен в сентябре 2015 года. Хотя он был включен в Транспортную стратегию Большого Дублина на 2016–2035 годы (опубликованную в 2016 году), в Стратегию развития Большого Дублина на 2022–2042 годы (опубликованную в 2021 году) он не вошел.

Линия DART 1

Проект "Линия DART 1" предусматривал ответвление южной части существующей линии DART на запад после станции Коннолли с выходом на Западную пригородную линию. В рамках этого предложения планировалась электрификация участка до Мейнута. Также планировалось электрифицировать ветку до Навана (в настоящее время построенную и действующую до М3 Parkway) до Данбойна.

Линия DART 2

Северная часть линии DART (к северу от станции Коннолли) планировалась к соединению посредством DART Underground с главной линией Хьюстон через станцию Docklands на Спенсер Доке и станцию Хьюстон. Этот туннель обеспечил бы прямую связь DART с существующими линиями скоростного трамвая Luas, автобусными маршрутами и планируемыми линиями метро, а также расширил бы возможности высокочастотного обслуживания DART до пригородной линии Килдера. В апреле 2009 года было предложено, что проект электрификации продлит линию DART до Дрогеды.

Флот Dart+

В 2017 году IÉ объявила о планах закупки нового парка поездов с намерением расширить услуги DART начиная с 2023 года. Первоначально предлагалось приобрести 100 вагонов для замены существующего парка. Предполагалось, что закупка включит двухмодные поезда, что позволит осуществлять движение за пределами существующей электрифицированной сети. В декабре 2021 года IÉ объявила о выборе компании Alstom в качестве поставщика до 750 новых вагонов, из которых 325 планируется в рамках плана DART+. Входящие в семейство X'Trapolis компании Alstom, первоначальная закупка состоит из 95 вагонов, формирующих 19 пятивагонных составов. Из этих составов 13 должны быть оснащены как пантографами для работы от контактной сети на основной сети DART, так и аккумуляторами для работы на неэлектрифицированных участках. Использование аккумуляторов планируется для расширения услуг DART до Дрогеды. Ожидается, что остальные составы в первоначальной партии также будут пятивагонными и оснащены только пантографами. В 2023 году Alstom представила прототипы новых поездов DART. Прототипы предусматривают 4 места для велосипедов в каждом вагоне, пространство для зарядки электровелосипедов и скутеров, специальные места для инвалидных колясок и автоматические пандусы для обеспечения доступности для пассажиров. В апреле 2023 года депутат Фергус О’Дауд предположил, что первая партия поездов будет поставлена к 2025 году, что позволит расширить услуги DART до Дрогеды по маршруту DART+ Coastal North.

Конкуренты DART

Iarnród Éireann, оператор услуг DART, является монополистом в сфере железнодорожных перевозок. Компания также осуществляет более быстрые пригородные и междугородние перевозки, конкурирующие с маршрутами из Грейстоунса, Брея, Дун Логер, Блэкрока, Сидней Парад, Лансдаун Роуд, Гранд Канал Док, Дублин Пирс, Тара Стрит, Дублин Коннолли, Хоут Джанкшн и Донагмеде, Клонгриффин, Портмарнок и Малахайд. Единственной другой компанией, осуществляющей перевозки по железнодорожным линиям в Республике Ирландия, является Northern Ireland Railways, которая совместно управляет трансграничным маршрутом Enterprise между Дублином и Белфастом. В Дублине доступны и другие виды общественного транспорта. Dublin Bus, принадлежащая CIÉ, и частная компания Go Ahead Ireland (принадлежащая Go Ahead Group) обслуживают весь город и имеют множество маршрутов, частично дублирующих маршруты DART. Однако у них нет регулярных маршрутов, проходящих по всей длине линии DART. Как и в остальной части Ирландии, интеграция автобусных и железнодорожных перевозок ограничена, хотя существуют некоторые "подвозящие автобусные" маршруты, для которых можно приобрести единый билет, действительный как на железнодорожном, так и на автобусном участке пути. В 2011 году были введены проездные и интегрированные билеты (Leap Cards) для услуг DART, Luas и Dublin Bus.