Станция метро Вестминстер: История и современность

Введение

Станция метро Вестминстер — станция лондонского метро в районе Вестминстер. Она обслуживается линиями Circle, District и Jubilee. На линиях Circle и District станция расположена между станциями Сент-Джеймс-Парк и Эмбанкмент, а на линии Jubilee — между станциями Грин-Парк и Ватерлоо. Станция находится в зоне 1 Travelcard. Она расположена на углу улиц Бридж-стрит и Виктория-Эмбанкмент, недалеко от зданий парламента, Вестминстерского аббатства, Парламентской площади, Уайтхолла, Вестминстерского моста и Колеса обозрения London Eye. Также поблизости находятся Даунинг-стрит, Кенотаф, Вестминстерский пирс, Казначейство, Министерство иностранных дел и Содружества и Верховный суд. Станция состоит из двух частей: наземные платформы, открытые в 1868 году компанией District Railway (DR) как часть первого участка маршрута "Внутреннего кольца", и глубокие платформы, открытые в 1999 году в рамках расширения линии Jubilee от Грин-Парка до Стратфорда. По наземным путям курсировали различные подземные и пригородные поезда, но первоначальная станция была полностью перестроена одновременно со строительством глубоких платформ и здания Порткуллис, расположенного над станцией.

Платформы на круговой и районной линиях

Станция была открыта как Вестминстерский мост 24 декабря 1868 года компанией District Railway (DR) (ныне линия District), когда железная дорога открыла первый участок своей линии от Южного Кенсингтона. Первоначально это была восточная конечная станция DR, и станционный путь заканчивался у бетонной стены, укрепленной деревянными шпалами. Подход к станции с запада проходит в тоннеле под проезжей частью Брод Санкьюри и по диагонали под площадью Парламента. В Брод Санкьюри тоннель проходит вблизи Вестминстерского аббатства и церкви Святой Маргариты, поэтому при прокладке тоннеля в слабой почве требовалась осторожность, чтобы не повредить их фундаменты. Первоначальное здание станции представляло собой временное сооружение, расположенное над путями, а платформы были защищены отдельными навесами, а не сплошной стеклянной крышей, как на других станциях DR. Доступ к станции осуществлялся через проход с Бридж-стрит и пешеходный подземный переход под дорогой. 30 мая 1870 года железная дорога была продлена до Блэкфриарса. DR соединялась с Metropolitan Railway (MR, позднее линия Metropolitan) в Южном Кенсингтоне, и, хотя обе компании были конкурентами, каждая из них эксплуатировала свои поезда по путям другой компании в рамках совместного сообщения, известного как Внутренний круг. 1 февраля 1872 года DR открыла северную ветку от своей станции Эрлс-Корт для соединения с West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне линия West London Line) на Аддисон-Роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). С этой даты по путям DR начали курсировать поезда Внешнего круга. С 1 августа 1872 года также начало действовать сообщение Middle Circle через Южный Кенсингтон, следуя от Мургейт по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по железной дороге Hammersmith & City (H&CR) до Лэтимер-Роуд, затем, через ныне разрушенный переход, по WLEJR до Аддисон-Роуд и DR до Mansion House – в то время восточная конечная станция DR. 30 июня 1900 года маршрут Middle Circle был сокращен до конечной станции Эрлс-Корт, а 31 декабря 1908 года сообщение Внешнего круга было отменено на путях DR. В рамках усилий по повышению конкурентоспособности в 1905 году пути DR были электрифицированы и введен в эксплуатацию новый электрический подвижной состав. В 1907 году станция получила свое нынешнее название – Вестминстер. К середине 1890-х годов вход на станцию был включен в более крупное здание. В 1922 году Чарльз Холден спроектировал новый вход и навес для входа с Бридж-стрит, а в 1924 году – простой фасад для восточного входа к набережной. Это были первые из многих проектов архитектора для London Electric Railway (основной предшественник London Transport и Transport for London). Платформы станции также были отремонтированы с использованием новой облицовки стен в зелено-синей, черной и белой цветовой схеме, которую Холден позже использовал на многих станциях того периода и которая до сих пор видна на соседней станции Сент-Джеймс-Парк. В 1949 году маршрут Внутреннего круга, обслуживаемый линией Metropolitan, получил собственную идентификацию на схеме метро как линия Circle. В период с конца 1962 года по начало 1964 года восточные концы платформ были удлинены, чтобы обеспечить возможность эксплуатации более длинных поездов из 8 вагонов. Это потребовало осторожного расширения тоннелей под первоначальной штаб-квартирой столичной полиции в Нью-Скотланд-Ярде (ныне здание Нормана Шоу). Станция была полностью перестроена с добавлением новых глубоких платформ для линии Jubilee, когда она была продлена до Лондонских доков в 1990-х годах. Во время работ уровень платформ был понижен, чтобы обеспечить доступ на уровне земли к дому Порткуллиса. Это было сделано небольшими шагами во время закрытия линии ночью.

The station was opened as Westminster Bridge on 24 December 1868 by the steam operated District Railway (DR) (now the District line) when the railway opened the first section of its line from South Kensington. It was originally the eastern terminus of the DR and the station cutting ended at a concrete wall buffered by timber sleepers. The approach to the station from the west runs in cut and cover tunnel under the roadway of Broad Sanctuary and diagonally under Parliament Square. In Broad Sanctuary the tunnel is close to Westminster Abbey and St Margaret's church and care was required to avoid undermining their foundations when excavating in the poor ground found there. The original station building was a temporary structure positioned over the tracks and the platforms were sheltered with individual awnings rather than the all over glazed roof provided at the DR's other stations. Access to the station was via a passageway from Bridge Street and a pedestrian subway under the road. On 30 May 1870, the railway was extended to Blackfriars. The DR connected to the Metropolitan Railway (MR, later the Metropolitan line) at South Kensington and, although the two companies were rivals, each company operated its trains over the other's tracks in a joint service known as the Inner Circle. On 1 February 1872, the DR opened a northbound branch from its station at Earl's Court to connect to the West London Extension Joint Railway (WLEJR, now the West London Line) at Addison Road (now Kensington (Olympia)). From that date the Outer Circle service began running over the DR's tracks. The service was run by the North London Railway (NLR) from its terminus at Broad Street (now demolished) in the City of London via the North London Line to Willesden Junction, then the West London Line to Addison Road and the DR to Mansion House – at that time the eastern terminus of the DR.

From 1 August 1872, the Middle Circle service also began operations through South Kensington, running from Moorgate along the MR's tracks on the north side of the Inner Circle to Paddington, then over the Hammersmith & City Railway (H&CR) track to Latimer Road, then, via a now demolished link, on the WLEJR to Addison Road and the DR to Mansion House. The service was operated jointly by the H&CR and the DR. On 30 June 1900, the Middle Circle service was shortened to terminate at Earl's Court, and, on 31 December 1908, the Outer Circle service was withdrawn from the DR tracks. As part of efforts to improve competitiveness, the DR's tracks were electrified during 1905 and new electric rolling stock was brought into use. In 1907, the station was given its present name, Westminster. By the mid 1890s the station entrance had been incorporated into a larger building. In 1922, a new entrance and canopy was designed for the Bridge Street entrance by Charles Holden and, in 1924, he designed a plainly rendered replacement elevation for the eastern entrance on to the Embankment. These were the first of many projects by the architect for the London Electric Railway (the main forerunner of London Transport and Transport for London). The station platforms were also refurbished with new wall tiling in the green, blue, black and white tiling scheme used later by Holden on many stations of the period and still visible at neighbouring St James's Park station. In 1949, the Metropolitan line operated Inner Circle route was given its own identity on the tube map as the Circle line. Between late 1962 and early 1964 the east ends of the platforms were extended to allow longer 8 car trains to be operated. This involved carefully enlarging the tunnels under the Metropolitan Police's original headquarters at New Scotland Yard (now Norman Shaw Buildings). The station was completely rebuilt to incorporate new deep level platforms for the Jubilee line when it was extended to the London Docklands in the 1990s. During the works, the level of the sub surface platforms was lowered to enable ground level access to Portcullis House. This was achieved in small increments which were carried out when the line was closed at night.

Платформы линейки "Юбилейная"

Когда в 1970-х годах планировался первый участок линии Jubilee, вторая фаза проекта предусматривала продолжение линии на восток от конечной станции Чарринг-Кросс до Сити Лондона, Вулвича и Темзмида. Станция Вестминстер не входила в этот запланированный маршрут, однако необходимость обеспечения транспортной инфраструктуры для реконструкции Лондонских доков в восточной и юго-восточной частях Лондона привела к изменению маршрута, проходящего через Вестминстер, для соединения станций Ватерлоо и Лондон-Бридж с новыми застройками. Для расширения линии Jubilee здания вокруг станции были снесены, а надземная станция была полностью реконструирована вместе со строительством здания парламентского офиса, Порткуллис-хаус, расположенного над станцией. Оба проекта были разработаны компанией Michael Hopkins & Partners. Строительство станции глубокого заложения включало в себя разработку глубокой полости вокруг и под надземной станцией для размещения эскалаторов, ведущих на платформы линии Jubilee. Эта полость, известная как «станционный короб», стала самой глубокой выемкой в центральном Лондоне и выполнялась между толстыми железобетонными диафрагменными стенами, усиленными горизонтальными связями для обеспечения устойчивости. Под улицей Бридж, с южной стороны станционного короба, расположены два тоннеля платформ линии Jubilee: тоннель для поездов, идущих на запад, находится ниже тоннеля для поездов, идущих на восток. Глубина выемки станционного короба и близость тоннелей представляли значительный риск для устойчивости фундамента часовой башни Вестминстерского дворца (обычно известной как Биг-Бен), которая находится всего в нескольких метрах от края станционного короба. Для защиты фундамента и контроля за осадкой грунта была установлена серия длинных стальных труб, расположенных горизонтально вокруг и под массивным фундаментом башни. Трубы были оснащены системой управления, через которую в грунт закачивался цементный раствор для компенсации оседаний, выявленных в результате детальных измерений положения часовой башни. В процессе разработки станционного короба и тоннелей, с января 1996 года по сентябрь 1997 года, было выполнено 22 инъекции цементного раствора. Без инъекций цементного раствора перемещение башни могло составить не менее, что привело бы к образованию трещин в конструкции башни и здания парламента. Платформы линии Jubilee были открыты 22 декабря 1999 года, хотя поезда начали проходить через станцию без остановок с 20 ноября 1999 года. Архитектура станции представляет собой строгую комбинацию бетона и нержавеющей стали, с каскадами эскалаторов, поддерживаемых крестообразными конструкциями, перекрывающими станционный короб, и путями для пассажиров, входящих или выходящих со станции, отделенными от путей для пересадки между линиями. Как и на других станциях расширения, платформы линии Jubilee оборудованы автоматическими дверями на краю платформы для улучшения циркуляции воздуха в системе и повышения безопасности. Дизайн станции был отмечен рядом наград, включая награды Civic Trust в 2000 и 2002 годах, награду Королевской комиссии изобразительных искусств «Здание года тысячелетия» в 2000 году и награду RIBA за архитектуру в 2001 году. Оба проекта были включены в шорт-лист престижной премии RIBA Stirling в 2001 году. В июле 2003 года Королевский флот представил в вестибюле станции мемориальную доску HMS Westminster, посвященную взаимоотношениям между лондонским метрополитеном и флотом.

When the first section of the Jubilee line was planned in the 1970s, the second phase of the project was intended to continue the line eastwards from the terminus at Charing Cross to the City of London, Woolwich and Thamesmead. Westminster station would not have been on this planned route, but the need to provide transport infrastructure for the redevelopment of the London Docklands in east and south east London led to a redirection of the route to run via Westminster to connect Waterloo and London Bridge stations with the new developments. For the Jubilee Line Extension, the buildings around the station were demolished and the sub surface station was completely reconstructed together with the erection of a parliamentary office building, Portcullis House, which sits above the station. Both projects were designed by Michael Hopkins & Partners. The construction of the deep level station involved the excavation of a deep void around and beneath the sub surface station to house the escalators to the Jubilee line platforms. The void, known as the station box, was the deepest ever excavation in central London and was carried out between thick reinforced concrete diaphragm walls stiffened and braced horizontally for stability. Under Bridge Street, on the south side of the station box, the two Jubilee line platform tunnels are arranged with the westbound platform below the eastbound. The depth of the station box excavation and the proximity of the tunnels represented a significant risk to the stability of the foundation of the Houses of Parliament's clock tower (commonly known as Big Ben), which stands only from the edge of the station box. To protect the foundation and manage settlement in the sub soil, a series of long steel tubes were installed horizontally around and beneath the clock tower's thick foundation. The tubes were provided with a control system through which grout was injected into the ground to compensate for settlement detected from detailed measurements of the clock tower's position. As excavation of the station box and the tunnels took place, grout was injected on 22 occasions between January 1996 and September 1997. The process limited the movement of the clock tower to an acceptable maximum of Without the grout injection, the movement would have been at least causing cracking to the structure of the tower and the Houses of Parliament. The Jubilee line platforms were opened on 22 December 1999, although trains had been running through the station without stopping since 20 November 1999. The station's architecture is an austere combination of concrete and stainless steel, with stacked banks of escalators supported from the cross bracing structures spanning the station box and routes for passengers entering or leaving the station separated from those changing between lines. As with the other underground stations on the extension, the Jubilee line platforms feature platform edge doors to improve airflow through the system and increase safety. The station design won a number of awards including Civic Trust awards in 2000 and 2002, the Royal Fine Art Commission Millennium Building of the Year award in 2000 and the RIBA Award for Architecture in 2001. Both projects were jointly short listed in 2001 for the RIBA's prestigious Stirling Prize. In July 2003, the Royal Navy unveiled a plaque of HMS Westminster in the station concourse, commemorating the relationship between London Underground and Navy.

Икона дизайна

В рамках программы мероприятий "Transported by Design" 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, жители Лондона выбрали станцию метро Вестминстер одной из десяти любимых достопримечательностей транспортного дизайна.

Услуги

Станция находится в первой тарифной зоне Лондона. На линиях District и Circle станция расположена между Сент-Джеймс-Парком и Эмбанкмент, а на линии Jubilee – между Грин-Парком и Уотерлоо. Интервалы движения поездов меняются в течение дня, но обычно поезда линии District ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:25 до 00:38 в восточном направлении и с 05:49 до 00:37 в западном направлении; их дополняют поезда круговой линии, курсирующие каждые 8–12 минут примерно с 05:49 до 00:24 по часовой стрелке и с 05:36 до 00:19 против часовой стрелки. Поезда линии Jubilee ходят каждые 2–5 минут примерно с 05:28 до 00:48 в восточном направлении и с 05:38 до 00:31 в северном направлении.

Связи

На станции работают маршруты лондонских автобусов № 3, 11, 12, 24, 87, 88, 148, 159, 211, 453 и ночные маршруты № N3, N11, N44, N53, N87, N109, N136, N155 и N381.