Lockheed T-33 Shooting Star: История и Развитие

Введение

Серия военных учебных самолетов

Lockheed T-33 Shooting Star (или T Bird) — американский дозвуковой реактивный учебно-тренировочный самолет. Он был произведен компанией Lockheed и совершил свой первый полет в 1948 году. T-33 был разработан на базе Lockheed P-80/F-80, начиная с обозначений TP-80C/TF-80C в процессе разработки, а затем получил обозначение T-33A. В ВМС США он первоначально использовался как TO-2, затем TV-2, а после 1962 года — T-33B. Последним эксплуатантом T-33 были боливийские ВВС, которые вывели самолет из эксплуатации в июле 2017 года после 44 лет службы.

Проектирование и разработка

T 33 был разработан на основе Lockheed P-80/F-80 путем удлинения фюзеляжа чуть более чем на 3 фута (1 м) и добавления второго сиденья, приборного оборудования и органов управления полетом. Изначально он получил обозначение как вариант P-80/F-80 – TP-80C/TF-80C. Проектирование Lockheed P-80 началось в 1943 году, а первый полет состоялся 8 января 1944 года. После Bell P-59, P-80 стал первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение полноценных эскадрилий Военно-воздушных сил США. С появлением более совершенных реактивных самолетов, F-80 получил новую задачу – подготовку пилотов для реактивной авиации. Двухместный реактивный самолет T-33 был разработан для обучения пилотов, уже имеющих квалификацию для полетов на самолетах с винтовым двигателем. Первоначально получивший обозначение TF-80C, T-33 совершил свой первый полет 22 марта 1948 года, за штурвалом находился летчик-испытатель Lockheed Тони ЛеВьер. Производство на Lockheed велось с 1948 по 1959 год. ВМС США использовали T-33 в качестве наземного учебного самолета, начиная с 1949 года. Он получил обозначение TV-2, но в 1962 году был переклассифицирован как T-33B. ВМС США также эксплуатировали некоторые бывшие P-80C ВВС США под обозначением TO-1, которые примерно через год были переименованы в TV-1. Позднее Lockheed разработал палубную версию семейства P-80/T-33, которая в конце 1950-х – 1970-х годах привела к созданию T2V-1/T-1A SeaStar. Два прототипа TF-80C были модифицированы в прототипы всепогодного двухместного истребителя, который стал F-94 Starfire. Всего было произведено 6557 самолетов T-33: 5691 – Lockheed, 210 – Kawasaki и 656 – Canadair.

Военно-воздушные силы и военно-морские силы США

Двухместный T 33 оказался подходящим в качестве продвинутого учебно-тренировочного самолета и использовался для таких задач, как управление беспилотными летательными аппаратами и буксировка воздушных целей. Также была выпущена разведывательная версия, известная как RT 33A, с камерой, установленной в носовой части, и дополнительным оборудованием в задней кабине. Хотя изначально предназначался в основном для экспорта, ВВС США использовали один экземпляр этого типа для секретных перелетов над Южным Вьетнамом и Лаосом, начиная с 1961 года, эти полеты получили кодовое название FIELD GOAL. Это продолжалось до тех пор, пока самолеты не были заменены более совершенными McDonnell RF 101 Voodoo для выполнения этой задачи. В начале 1960-х годов ВВС США начали постепенный вывод T 33 из состава подразделений, занимающихся основной подготовкой пилотов в Командовании воздушной подготовки, поскольку самолеты Cessna T 37 Tweet и Northrop T 38 Talon начали заменять его в программе базовой летной подготовки (UPT). T 33 использовался для подготовки курсантов Военной академии ВВС на аэродроме Питерсон (ныне Военно-воздушная база Питерсон в Колорадо-Спрингс). В 1975 году T 37 заменил T 33 в программе обучения Академии. Последний T 33, использовавшийся для передовой подготовки, был заменен 8 февраля 1967 года на авиабазе Крейг в штате Алабама. Аналогичная замена произошла и в ВМС США с самолетом TV 1 (также переименованным в T 33 в 1962 году), по мере поступления на вооружение более современных самолетов, таких как North American T 2 Buckeye и Douglas TA 4 Skyhawk II. Самолеты T 33 ВВС и ВМС США оставались в эксплуатации в 1970-х и 1980-х годах в качестве вспомогательных самолетов и тренажеров, а некоторые бывшие самолеты ВМС США использовались в качестве полноразмерных воздушных целей для испытаний ракет класса "воздух-воздух" с бортов военно-морских самолетов и ракет класса "земля-воздух" с военно-морских кораблей. Несколько T 33 были переданы подразделениям ВВС США, оснащенным McDonnell F 101 Voodoo, Convair F 102 Delta Dagger и Convair F 106 Delta Dart, включая аналогично оснащенные подразделения Национальной гвардии ВВС, в составе Командования аэрокосмической обороны в качестве тренажеров для повышения квалификации и имитаторов "неопознанных летающих объектов". Другие впоследствии поступили в Тактическое воздушное командование, и TAC получила подразделения Национальной гвардии ВВС, оснащенные F 106 и McDonnell Douglas F 4 Phantom II, для выполнения аналогичных задач, пока они окончательно не были выведены из эксплуатации, причем последним был вариант NT 33, выведенный из эксплуатации в апреле 1997 года.

The two place T 33 proved suitable as an advanced trainer, and it has been used for such tasks as drone director and target towing. A reconnaissance version known as the RT 33A with a camera installed in the nose and additional equipment in the rear cockpit was also produced. Although primarily intended for export, the U. S. Air Force used a single example of the type for secret overflights of South Vietnam and Laos from 1961, with these flights codenamed FIELD GOAL. This lasted until the aircraft were replaced by the more capable McDonnell RF 101 Voodoo in this role. The USAF began phasing the T 33 out of front line pilot training duties in the Air Training Command in the early 1960s, as the Cessna T 37 Tweet and Northrop T 38 Talon aircraft began replacing it for the Undergraduate Pilot Training (UPT) program. The T 33 was used to train cadets from the Air Force Academy at Peterson Field (now Peterson Air Force Base in Colorado Springs). The T 37 replaced the T 33 for Academy training in 1975. The final T 33 used in advanced training was replaced 8 February 1967 at Craig AFB, Alabama. Similar replacement also occurred in the U. S. Navy with the TV 1 (also renamed T 33 in 1962), as more advanced aircraft such as the North American T 2 Buckeye and Douglas TA 4 Skyhawk II came on line. USAF and USN versions of the T 33 soldiered on into the 1970s and 1980s with USAF and USN as utility aircraft and proficiency trainers, with some of the former USN aircraft being expended as full scale aerial targets for air to air missile tests from naval aircraft and surface to air missile tests from naval vessels. Several T 33s were assigned to USAF McDonnell F 101 Voodoo, Convair F 102 Delta Dagger, and Convair F 106 Delta Dart units, to include similarly equipped Air National Guard units, of the Aerospace Defense Command as proficiency trainers and practice "bogey" aircraft. Others later went to Tactical Air Command, and TAC gained Air National Guard F 106 and McDonnell Douglas F 4 Phantom II units in a similar role until they were finally retired, with the last being an NT 33 variant retired in April 1997.

Военное использование другими странами

T-33 состоял на вооружении более чем в 30 странах и продолжает использоваться в качестве учебного самолета в небольших военно-воздушных силах. Canadair построил 656 T-33 по лицензии для канадских ВВС, где они получили обозначение CT 133 Silver Star, а компания Kawasaki изготовила 210 самолетов в Японии. Среди других операторов были Бразилия, Турция и Таиланд, которые активно использовали T-33. Некоторые T-33 сохраняли два пулемета для обучения стрельбе, а в ряде стран T-33 даже применялись в боевых действиях: кубинские ВВС использовали их во время вторжения в заливе Свиней, одержав несколько побед, включая потопление двух транспортных судов. Модификация RT-33A, являвшаяся разведывательным самолетом, производилась преимущественно для иностранных заказчиков и оснащалась камерой в носовой части и дополнительным оборудованием в задней кабине. T-33 продолжали эксплуатироваться для поддержания летной подготовки, буксировки беспилотных летательных аппаратов, проведения боевых и тактических тренировок, в качестве самолетов-имитаторов противника, средств радиоэлектронной борьбы, а также в качестве платформ для военных учений и испытаний вплоть до 1980-х годов. В 1980-х годах была предпринята попытка модернизировать T-33, превратив его в Boeing Skyfox, однако из-за отсутствия заказов проект был отменен. Около 70% планера Skyfox составляли компоненты T-33, но самолет оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Garrett AiResearch TFE731 3A. В конце 1990-х годов 18 T-33 Mk III и T-33 SF SC из ВВС Боливии были отправлены в Канаду для модернизации на предприятии Kelowna Flightcraft. Была установлена новая авионика, проведена детальная проверка и восстановление фюзеляжа и крыльев. Большая часть самолетов вернулась в начале 2001 года и оставалась в эксплуатации до официального вывода типа из состава ВВС 31 июля 2017 года. 21 июня 1996 года один T-33A 5 LO (учебный самолет TR 602) из ВВС Греции под управлением командира эскадрильи Иоанниса Куратзоглу успешно перехватил турецкий F-16C, нарушивший воздушное пространство Афинского информационного региона полетов (FIR), выполнив маневры на малой высоте с высокими перегрузками.

Гражданское использование

Ограниченное количество T 33 находилось в частной собственности, два из которых использовались Boeing в качестве самолетов сопровождения. В 2010 году один T 33, принадлежащий Boeing, был использован в качестве самолета сопровождения во время первого полета Boeing 787. Первый полет Boeing 737 MAX 7 16 марта 2018 года также сопровождался T 33. Первый полет Boeing 777-9 25 января 2020 года также включал в себя T 33 в качестве самолета сопровождения: он взлетел из KBFI и встретил 777-9 в KPAE, совершил посадку в KMWH и снова взлетел, чтобы сопровождать 777-9 на обратном пути в KBFI, облетев гору Рейнир перед посадкой. 4 декабря 2020 года Boeing вывел из эксплуатации свои самолеты T 33 сопровождения после 66 лет службы. Оба T 33, эксплуатируемых Boeing, были заменены одним T-38 Talon. Актер и пилот Майкл Дорн владел T 33, который он в шутку называл своим "звездным кораблем".

Выставленные самолеты

Многочисленные Т-33 сохранились как музейные экспонаты и памятники.