Введение
Разрушитель Королевского флота HMS Nottingham – эсминец типа 42 второй серии Королевского флота, названный в честь города Ноттингем, Англия. Он был спущен на воду 18 февраля 1980 года и введен в строй 8 апреля 1983 года как шестой военный корабль, носивший это имя. Командующим корабля при вводе в строй был командир Найджел Эссенхай (в своей первой крупной командной должности), впоследствии ставший Первым морским лордом. Во время своего первого похода в Порту, Португалия, а затем в Гибралтар, эсминец потерял двух моряков, утонувших во время отпуска на берегу, посещая пляж в Порту. В ноябре 2000 года «Ноттингем» завершил крупный ремонт, который должен был продлить срок его службы до 2012 года, однако впоследствии он был поставлен на хранение и выведен из состава флота 11 февраля 2010 года. В боку судна была прорвана дыра длиной 49 метров (160 футов) от носа до мостика, затопив пять отсеков и едва не приведя к затоплению корабля. HMNZS Te Mana и HMNZS Endeavour оказывали помощь экипажу в течение примерно 2–3 недель. Инцидент произошел в плохую погоду после серии маневров, чтобы эвакуировать моряка с неотложным медицинским состоянием на остров Лорд-Хау. Капитан, командир Ричард Фаррингтон, находился на берегу, обедал с менеджером морских служб острова, благодаря его за оказанную помощь члену экипажа. Фаррингтон только что вернулся, и в момент инцидента исполняющим обязанности командира корабля (XO) был лейтенант-командир Джон Ли. «Ноттингем» сел на мель на Волчьей скале из-за ошибки навигации, и корабль немедленно перешел в режим контроля повреждений. Командир Фаррингтон вернулся на мостик, где принял командование и контролировал затопленные отсеки. В Министерство обороны (МО) обратились в отдел спасательных работ (SALMO), который оказал логистическую поддержку через местного морского эксперта Грэма Маккензи. Команда SALMO, при содействии экипажа «Ноттингема», стабилизировала корабль в море, готовя его к буксировке в Ньюкасл. 6 августа «Ноттингем» отправился в порт Ньюкасл, к северу от Сиднея, буксируемый кормой вперед из-за повреждения носовой части. В Ньюкасле были сняты ракеты Sea Dart и проведены дальнейшие ремонтные работы. Операционный менеджер Королевского флота, г-н Грэм Маккензи, командир RN Энтони Холберри и представитель SALMO, г-н Джеймс Уорд, взяли на себя руководство программой восстановления на берегу без происшествий. Не было ясно, экономически ли целесообразно ремонтировать корабль, но «Ноттингем» недавно прошел серьезную модернизацию радиолокационного оборудования и другой электроники, и было решено, что будет дешевле вернуть его в Великобританию и отремонтировать, чем модернизировать другой эсминец типа 42 до его новых спецификаций. После прибытия в Сидней 15 октября поврежденный корабль был погружен на борт тяжеловоза MV Swan и прикреплен к палубе для транспортировки. 28 октября «Ноттингем» покинул гавань Сиднея на борту MV Swan, направляясь обратно в Великобританию. К 9 декабря он прибыл в Портсмутскую гавань для ремонта на предприятии Fleet Support Limited. Разрушитель был временно введен в строй для замены «Ноттингема» на время его ремонта. 7 июля 2003 года, в годовщину столкновения, «Ноттингем» был выведен на воду. В апреле 2004 года он снова вышел в море после ремонта и переоборудования стоимостью 39 миллионов фунтов стерлингов. Корабль вернулся к исполнению обязанностей в июле 2004 года. 23 августа 2004 года «Ноттингем» встретился с SAS Mendi, южноафриканским военно-морским кораблем, в районе гибели транспортного судна во время Первой мировой войны. Экипаж возложил венки в память о погибших на службе своей стране.
HMS Nottingham was a batch two Type 42 destroyer of the Royal Navy, named after the city of Nottingham, England. She was launched on 18 February 1980, and commissioned on 8 April 1983 as the sixth warship to bear the name. Her commanding officer at commissioning was Commander Nigel Essenhigh (in his first major command role) who went on to become First Sea Lord. On her first cruise to Oporto, Portugal and then Gibraltar the destroyer lost two sailors to a drowning incident while on shore leave visiting a beach in Oporto. In November 2000, Nottingham completed a major refit, which was intended to extend her operational life to 2012, although she was later placed in reserve and decommissioned on 11 February 2010. A 160 feet (49 m) hole was torn down the side of the vessel from bow to bridge, flooding five of her compartments and nearly causing her to sink. HMNZS Te Mana and HMNZS Endeavour provided relief for the crew for approximately 2–3 weeks. The accident happened in poor weather after a set of manoeuvres to allow a sailor with an emergency medical condition to be evacuated to Lord Howe Island. The captain, Commander Richard Farrington, had been ashore having dinner with the island's marine services manager thanking him for the assistance rendered to his crewman. Farrington had just returned and at the time of the incident the Executive Officer (XO), Lt Commander John Lea, was in charge of the vessel. Nottingham ran aground on Wolf Rock owing to a navigational error and the vessel immediately went into damage control mode. Commander Farrington returned to the bridge whereby he took command and controlled the breached compartments. The Ministry of Defence (MoD) salvage department (SALMO) was contacted and assisted with logistics through local marine expert Graeme Mackenzie. The SALMO team, assisted by Nottingham's crew, stabilized her at sea making her ready for the journey into Newcastle. On 6 August, Nottingham set out on her journey to the port of Newcastle, north of Sydney, towed stern first because of the damage to her bow. In Newcastle, her Sea Dart missiles were removed and further repairs were carried out. Royal Navy personnel, Operations Manager Mr Graeme Mackenzie, RN Commander Anthony Holberry and SALMO Mr James Ward took charge of the shore side recovery programme without incident. It was not clear whether it was economic to repair her, but Nottingham had recently undergone major modifications to her radar and other electronics, and it was determined that it would be less expensive to return her to the UK and repair her than to bring another Type 42 destroyer up to her new specification. After arriving in Sydney on 15 October, the damaged ship was lifted on board the heavy lifting vessel MV Swan and welded to her deck for transport. On 28 October, Nottingham left Sydney harbour on board MV Swan for the journey back to the UK. By 9 December, she had arrived at Portsmouth Harbour for repairs at Fleet Support Limited. The destroyer was temporarily reactivated to cover for Nottingham while she was being repaired. On 7 July 2003, the anniversary of the collision, Nottingham was refloated. In April 2004 she sailed again following the £39m repair and refit. The ship returned to duty in July 2004. On 23 August 2004, Nottingham met SAS Mendi, a of the South African Navy at the site where the troopship was sunk during the First World War. The crew laid wreaths in remembrance to those who died in service for their country.
Удаление
В апреле 2008 года она была переведена в состояние "продленной готовности" в Портсмуте. С расформированным экипажем, она больше не выходила в море до вывода из эксплуатации 11 февраля 2010 года. 28 марта 2011 года она была выставлена на аукцион, по итогам которого была продана на металлолом компании Leyal Ship Recycling. 19 октября 2011 года она была отбуксирована из Портсмута в направлении Турции.