Станция метро Earl's Court: История и Особенности

Введение

Станция лондонского метро Earl's Court — станция лондонского метро в Эрлс-Корте, Лондон, на линиях Дистрикт и Пикадилли. Это важный пересадочный узел для обеих линий, расположенный как в зоне 1 Travelcard, так и в зоне 2. Станция имеет восточный вход на улице Earl's Court Road и западный вход на улице Warwick Road (обе являются частью автомагистрали A3220). Ранее существовал еще один вход, позволявший пассажирам попадать на станцию с противоположной стороны Warwick Road через билетный зал и подземный переход, ведущий к залу под платформами линии Дистрикт. Станция Эрлс-Корт — безбарьерная станция метро; вход на Earl's Court Road обеспечивает доступ на лифте между уровнем улицы и платформами. Станция была открыта компанией District Railway в 1871 году, через два года после строительства линии, и к 1874 году стала узлом для пяти различных местных маршрутов. В следующем году станция пострадала от пожара, после чего на другой стороне Earl's Court Road была построена новая станция, открытая в 1878 году. Соединение с Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (ныне линией Пикадилли) было открыто в 1906 году. Станция Эрлс-Корт стала первой станцией метро, оборудованной эскалаторами, которые были установлены в 1911 году. Крупномасштабные работы по реконструкции и перестройке проводились в 1915, 1936–1937 и 2005 годах.

Местоположение

У Эрлс-Корта два входа, расположенные на A3220 Earls Court Road и Warwick Road. Станция находится в умеренно развитой коммерческой зоне, рядом с которой расположены жилые районы и места размещения, такие как Неверн-сквер и Филбич-Гарденс. Это ближайшая остановка к больнице Бупа Кромвелл и магазину Tesco, а ранее – к ныне снесенному выставочному центру Earl's Court. Станция расположена в районе Эрлс-Корт Виллидж и Эрлс-Корт Гарденс. Название станции с 1951 года указывается с апострофом на схеме метро. До этого использование знаков препинания на схемах метро было непоследовательным. Название станции и прилегающей территории всегда указывалось с апострофом на картах Ordnance Survey, но не на "Атласе улиц A–Z" Географов.

Районная линия

12 апреля 1869 года Дистрикт-рейлвей (DR, ныне Дистрикт-лайн) открыл участок пути через Эрлс-Корт в рамках расширения на юго-запад от станции Глостер-Роуд до Вест-Бромптона, где DR организовал пересадку с Вест-Лондонской расширенной совместной железной дорогой (WLEJR, ныне West London Line). При открытии расширения промежуточных станций не было. 3 июля 1871 года DR открыл северную ветку от ветки Вест-Бромптон, соединяющуюся с Внутренним кольцом (ныне Circle line) к югу от Хай-стрит Кенсингтон. Местные жители вблизи Эрлс-Корта подали петицию против строительства DR станции, которая открылась 30 октября. Изначально станция представляла собой простую деревянную кассу. 1 февраля 1872 года DR открыл северную ветку к западу от станции Эрлс-Корт, соединяющуюся с WLEJR на станции Аддисон-Роуд (ныне Kensington Olympia). С этой даты по путям DR начал курсировать Outer Circle service. С 1 августа 1872 года Middle Circle service также начал курсировать через Эрлс-Корт, следуя от Мургейт по путям Метрополитен-рейлвей (MR) с северной стороны Внутреннего кольца до Паддингтона, затем по Hammersmith & City Railway (H&CR) до Лэтимер-Роуд, а далее, через ныне разрушенную соединительную ветку, до West London Line на станции Аддисон-Роуд и DR до Mansion House. Эксплуатацией этого маршрута совместно осуществляли H&CR и DR.

On 12 April 1869, the District Railway (DR, now the District line) opened tracks through Earl's Court as part of a south westward extension from its station at Gloucester Road to West Brompton where the DR opened an interchange with the West London Extension Joint Railway (WLEJR, now the West London Line). At its opening, the extension had no intermediate station. On 3 July 1871 the DR opened a northward link from the West Brompton branch which connected to the Inner Circle (now the Circle line) south of High Street Kensington. Local residents near Earl's Court lodged a petition against the DR building the station, which opened on 30 October. The original station was a simple wooden booking office. On 1 February 1872, the DR opened a northbound branch west of Earl's Court station to the WLEJR to which it connected at Addison Road (now Kensington Olympia). From that date the Outer Circle service began running over the DR's tracks. The service was run by the North London Railway (NLR) from its terminus at Broad Street (now demolished) in the City of London via the North London Line to Willesden Junction, then the West London Line to Addison Road and the DR to Mansion House — at that time the eastern terminus of the DR.

From 1 August 1872, the Middle Circle service also began operations through Earl's Court; it ran from Moorgate along the Metropolitan Railway (MR) tracks on the north side of the Inner Circle to Paddington, then over the Hammersmith & City Railway (H&CR) track to Latimer Road, then, via a now demolished link, to the West London Line to Addison Road and the DR to Mansion House. The service was operated jointly by the H&CR and the DR.

On 9 September 1874, another extension was opened which took the DR west from Earl's Court to West Kensington and Hammersmith. Trains from Earl's Court could then travel via five different routes, and the station's efficient operation was central to the DR's success. The station was damaged by fire on 30 November 1875 and a more substantial replacement was built to the west of Earl's Court Road, opening on 1 February 1878. The original station site was redeveloped into shops and a post office around 1905. On 5 May 1878, The Midland Railway began running a circuitous service known as the Super Outer Circle from St Pancras to Earl's Court via Cricklewood and South Acton. It operated over a now disused connection between the NLR and the London and South Western Railway's branch to Richmond (now part of the District line). The service was not a success and was ended on 30 September 1880. By the start of the 20th century competition from buses and the new electric trams was eroding passenger numbers; to make itself more competitive, the DR began to plan the electrification of its services. An experimental service was operated for six months in 1900 when electric trains were tested over the section of track between Earl's Court and High Street Kensington. Following protracted negotiations with the MR over the method of electrification to be used, the first electrified section of the DR was opened in 1903. Electric services through Earl's Court began on 1 July 1905.

9 сентября 1874 года было открыто еще одно расширение, которое продлило линию DR на запад от Эрлс-Корта до Вест-Кенсингтона и Хаммерсмита. Поезда из Эрлс-Корта могли теперь следовать по пяти различным маршрутам, и эффективная работа станции была ключевым фактором успеха DR. 30 ноября 1875 года станция пострадала от пожара, и на запад от Эрлс-Корт-Роуд была построена более капитальная замена, открытая 1 февраля 1878 года. Территория первоначальной станции была застроена магазинами и почтовым отделением около 1905 года. 5 мая 1878 года Мидлендская железная дорога начала курсировать сложный маршрут, известный как Super Outer Circle, от Сент-Панкрас до Эрлс-Корта через Криклвуд и Саут-Эктон. Он использовал ныне недействующую соединительную ветку между NLR и веткой Лондонской и Юго-Западной железной дороги в Ричмонд (ныне часть District line). Этот маршрут не имел успеха и был отменен 30 сентября 1880 года. К началу 20-го века конкуренция со стороны автобусов и новых электрических трамваев привела к снижению пассажиропотока. Чтобы повысить свою конкурентоспособность, DR начала планировать электрификацию своих линий. В 1900 году в течение шести месяцев проводились экспериментальные испытания электрических поездов на участке пути между Эрлс-Кортом и Хай-стрит Кенсингтон. После продолжительных переговоров с MR о методе электрификации, первый электрифицированный участок DR был открыт в 1903 году. Электрическое движение через Эрлс-Корт началось 1 июля 1905 года.

Линия Пикадилли

30 июня 1900 года движение поездов по линии Middle Circle было прекращено к востоку от станции Эрлс-Корт, которая оставалась конечной станцией этого маршрута до 31 января 1905 года, когда маршрут был снова укорочен и стал заканчиваться на станции Аддисон-Роуд. 15 декабря 1906 года между станциями Хаммерсмит и Финсбери-Парк открылась железная дорога Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая начала обслуживать станцию Эрлс-Корт с платформ, расположенных в глубоких туннелях, проложенных под поверхностной станцией. В отличие от станций Глостер-Роуд и Саут-Кенсингтон, которые также обслуживаются линиями District и Piccadilly, для размещения лифтов к глубоким платформам не потребовалось строительство нового здания. Вместо этого пространство было выделено внутри существующей станции, а линия была проложена в глубоком туннеле под платформами District line. 1 января 1909 года станция Эрлс-Корт стала конечной станцией маршрута Outer Circle, когда движение поездов на восток от неё до станции Мансион-Хаус было прекращено. К тому времени эксплуатацию маршрута осуществляла London and North Western Railway (LNWR, правопреемник NLR).

Позднее развитие

4 октября 1911 года на станции Эрлс-Корт были открыты первые эскалаторы в лондонском метро, призванные дополнить доступ через лифты. Они рекламировались как изготовленные "полностью из негорючих материалов"; в отличие от лифтов, на них разрешалось курить. Эскалаторы соединяли платформы GNP&BR с новыми переходами под платформами основной линии Дистрикт. Инженер-одноногий по имени "Бампер" Харрис совершил первую поездку на эскалаторах в день открытия, чтобы убедить пассажиров в их безопасности. В 1936 году эскалаторы были заменены на современные, с рифлеными ступенями и гребнями, которые стали стандартом для всей сети метро. Они остаются в эксплуатации и в XXI веке, хотя деревянная отделка была удалена из-за требований пожарной безопасности. Новое здание станции на Эрлс-Корт-роуд открылось в 1915 году. Его спроектировал архитектор линии Дистрикт Гарри Форд, а строительство велось из красного кирпича. Вход с Уорвик-роуд был перестроен в период с 1936 по 1937 год в современном стиле, характерном для лондонского метрополитена того времени – из кирпича и стекла, однако был сохранен оригинальный фасад, датируемый открытием линии Пикадилли в 1905/06 годах. Во время Второй мировой войны повреждения, нанесенные Западной лондонской линией в результате бомбардировок, привели к ее закрытию, а последний рейс шаттла от Уиллсдена до Эрлс-Корт состоялся 2 октября 1940 года. Участок до Кенсингтона (Олимпия) был вновь открыт 19 декабря 1946 года, но функционировал только во время проведения выставок в Олимпии. Помещение станции между линиями Дистрикт и Пикадилли было переоборудовано в завод по производству боеприпасов, где изготавливались перископы для торпед. В 1970 году над входом с Уорвик-роуд была установлена стеклянная ротонда. В 1984 году станция была внесена в список объектов культурного наследия II категории как представляющая архитектурный и исторический интерес. В документации отмечались железнодорожный сарай 1878 года постройки и улучшения, внесенные в 1906 и 1937 годах. В 2005 году на станции была проведена масштабная реконструкция, в ходе которой на платформах линии Дистрикт были добавлены дополнительные лифты для маломобильных граждан. Первоначально они работали с перебоями, что потребовало проверки оборудования компанией Transport for London. В декабре 2006 года начались работы по ремонту крыши в рамках программы восстановления стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов. На Национальной премии железнодорожного наследия 2009 года реконструкция крыши железнодорожного сарая станции получила сертификат признания за высокое качество выполненных работ. В 2019 году отчет показал, что Эрлс-Корт – одна из самых загрязненных станций Лондона. Уровень диоксида азота на станции приблизился к, более чем в три раза превысив рекомендуемый предельно допустимый уровень. Было установлено, что станция загрязнена сильнее, чем район Стрэнд в Вестминстере.

On 4 October 1911, the first escalators on the Underground opened at Earl's Court to supplement the lift access. They were promoted as "made entirely of fireproof material"; unlike the lifts, one could smoke on them. These operated from the GNP&BR platforms up to new passageways beneath the sub surface District platforms. "Bumper" Harris, a one legged engineer, rode the escalators on the first day of operation to reassure passengers of their safety. In 1936, the escalators were replaced in a contemporary style featuring cleated steps and combs, which had become standard elsewhere on the Underground network. They remain in use into the 21st century, though the wooden cladding has been removed because of fire regulations. A new station building on Earls Court Road opened in 1915. It was designed by District line architect Harry Ford and constructed from red brick. The Warwick Road entrance was rebuilt between 1936 and 1937 in the modern brick and glass style then employed by London Underground, though it retained the original facade from the opening of the Piccadilly line in 1905/6. During World War II, bomb damage to the West London Line caused the closure of the line, and the Willesden to Earl's Court shuttle last ran on 2 October 1940. The section to Kensington (Olympia) was reopened on 19 December 1946 but ran only when exhibitions were open at Olympia. The part of the station between the District and Piccadilly Lines was converted into a munitions factory used to make torpedo periscopes. A glass rotunda was added on top of the Warwick Road entrance in 1970. In 1984, the station was 'Grade II' listed as being of architectural and historical interest. The listing noted the 1878 train shed and the improvements in 1906 and 1937. The station underwent major refurbishment works in 2005. Additional lifts for the mobility impaired were added from the District line platforms. They initially suffered from operational issues, leading to a review of the equipment by Transport for London. In December 2006, work started on repairing the roof as part of a £10 billion restoration programme. At the 2009 National Railway Heritage Awards the reconstruction of the station's train shed roof gained a certificate of merit for the quality of the work carried out. In 2019, a report showed that Earl's Court was one of the most polluted stations in London. The levels of nitrogen dioxide in the station complex approached , over three times the recommended objective limit of It was concluded that the station was more polluted than Strand in the City of Westminster.

Услуги

Эрл-Корт – это узел нескольких маршрутов линий Дистрикт и Пикадилли. Он расположен как в 1-й, так и во 2-й зонах Travelcard. Конкорс станции разделен на два уровня. Линия Дистрикт расположена на верхнем уровне под землей и занимает платформы 1–4, с двумя островными платформами между парами путей. Линия Пикадилли занимает нижние платформы 5–6, также под землей. Соединительные эскалаторы находятся у входа с Уорвик-Роуд, а лифт – ближе к центру. Платформы 1 и 2 обслуживают линию Дистрикт в восточном направлении до Эджвар-Роуд, а платформы 3 и 4 – в западном направлении до Уимблдона, Ричмонда и Эйлинг-Бродвея, а также частично до . Платформа 5 обслуживает линию Пикадилли в восточном направлении до Кокфостерса, а платформа 6 – в западном направлении до Уксбриджа и аэропорта Хитроу. На станции имеется специальный диспетчерский пункт, который с 1960-х годов является основным центром управления сигнализацией на линиях Пикадилли и Дистрикт. Большинство перекрестков и разворотных пунктов сети контролируются автоматически. На каждой платформе установлена старомодная табличка указания "следующий поезд", на которой отображаются различные маршруты, один из которых обычно выделен стрелкой, указывающей на маршрут следующего поезда. В марте 2022 года эти таблички были временно отключены во время модернизации системы сигнализации до CBTC в рамках работ по улучшению 4LM на подземных линиях, однако в июне того же года они были возвращены в эксплуатацию после обновления для работы с модернизированной системой сигнализации. Они не были заменены современными электронными аналогами, поскольку являются памятниками архитектуры II категории. Станцию обслуживают дневные и ночные маршруты автобусов London Buses.