Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая английская железнодорожная компания
Former English railway company
Манчестерская и Бирмингемская железная дорога была построена между Манчестером и Крю и открывалась участками, начиная с 1840 года. На участке между Крю и Бирмингемом движение поездов осуществляла железная дорога Гранд-Джанкшн. В 1846 году Манчестерская и Бирмингемская железная дорога была объединена с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой.
The Manchester and Birmingham Railway was built between Manchester and Crewe and opened in stages from 1840. Between Crewe and Birmingham, trains were worked by the Grand Junction Railway. The M&BR was merged into the London and North Western Railway in 1846.
Планы
После строительства железных дорог Гранд-Джанкшн и Ливерпуль-Манчестер инвесторы начали искать другие маршруты к югу от Манчестера. С 1835 года GJR рассматривала возможность строительства ветки к Поттерис, а Manchester and Cheshire Junction Railway планировала линию от Манчестера до Крю с ответвлениями. Тем временем Джордж Стивенсон изучал линию от Манчестера и Стокпорта до Поттерис, что привело к предложению о создании "Манчестерской южной соединительной железной дороги". Также рассматривались проекты конкурирующих линий через долину реки Трент до Рагби. После двух лет предложений и контрпредложений был разработан проект, предусматривающий выход от развязки с GJR в Чебси, с ветвями к Макклсфилду и Крю, и далее в Манчестер-Стоур-стрит, который получил парламентское одобрение в 1837 году. Существовали планы продлить линию до Рагби, но по ряду причин, включая недостаток финансирования, они были отложены.
After the building of the Grand Junction Railway and the Liverpool and Manchester Railway, investors began to look for other routes south of Manchester. From 1835, the GJR was considering a branch to the Potteries, while the Manchester and Cheshire Junction Railway was planning a line from Manchester to Crewe with branches outwards. Meanwhile, George Stephenson was investigating a line from Manchester and Stockport to the Potteries, which developed into a proposal for a "Manchester South Union Railway". Also involved were proposals for competing lines through the Trent valley to Rugby. After two years of proposals and counter proposals, what emerged was a scheme to run from a junction from the GJR at Chebsey, with branches to Macclesfield and Crewe, into Manchester Store Street, which received Parliamentary authorisation in 1837. There were plans to take the line to Rugby, but for a number of reasons, including lack of finance, they were put in abeyance.
Открытие
Участок между Хитоном-Норрисом и временной станцией на Трэвис-стрит в Манчестере был открыт первым в 1840 году, перевезши почти две тысячи пассажиров за первые двадцать недель. Однако огромный 22-арочный виадук через реку Мерси в Стокпорте еще предстояло построить. В 1841 году Шеффилдская, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога, которой предстояло совместно использовать Стор-стрит, также начала прибывать на Трэвис-стрит. Стор-стрит окончательно открылась в 1842 году и позднее стала известна как Лондон-роуд (в 1960 году она получила название Пикадилли). Движение было продлено до Сандбаха, но доступ к Крю, где планировалось использовать пути GJR до Бирмингема, оказался более сложным. В итоге было согласовано, что GJR будет обслуживать поезда к югу от Крю, а M&B – до Манчестера. От компаний Роберта Стивенсона и Sharp, Roberts and Company было заказано достаточное количество локомотивов типа 2-2-2 для работы на всем протяжении пути, но Джону Рамсботтому, начальнику локомотивного депо, удалось продать четыре из них Юго-Восточной железной дороге. Несмотря на слабое финансовое положение компании, она построила несколько коротких веток, и, хотя и являлась некрупным игроком, ее положение сделало ее важной частью возрожденных планов для долин Трент и Чурнет, в которые также входила Лондонско-Бирмингемская железная дорога, с которой они должны были конкурировать.
A section between Heaton Norris and a temporary station at Travis Street in Manchester was opened first in 1840 carrying nearly two thousand passengers in the first twenty weeks. However, there still remained to be built an enormous 22 arch viaduct over the River Mersey at Stockport. In 1841 the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway, which was to share Store Street, also began running into Travis Street. Store Street finally opened in 1842 and later became known as London Road (it became Piccadilly in 1960). Services were extended to Sandbach but entry to Crewe, where it would use GJR metals to Birmingham, proved more difficult. In the end it was agreed that the GJR would work the trains south of Crewe, while the M&B would work them into Manchester. Enough locomotives, all 2 2 2, had been ordered from Robert Stephenson and Company and Sharp, Roberts and Company to work the whole distance, but John Ramsbottom, their Locomotive Superintendent, managed to sell four of them on to the South Eastern Railway. Although the company's finances remained weak, it built a number of short branches, and, although a minor player, its position made it a crucial part in revived plans for the Trent and Churnet valleys, which involved the London and Birmingham Railway with which they would compete.
Слияние
В конечном итоге сложные отношения между M&BR, GJR и L&BR были разрешены их слиянием в 1846 году, в результате которого образовалась Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Долгожданная железная дорога долины Трент открылась в 1847 году. Компания «Манчестер и Бирмингем» представила другие проекты, включая линию от Рэгби до Мидлендской железной дороги в Систоне, недалеко от Лестера, утвержденную в 1846 году, а также железную дорогу Ковентри и Нунетон. Кроме того, в 1846 году была утверждена железная дорога «Манчестер, Бекстон, Матлок и Мидлендс Джанкшн», получившая сильную поддержку от M&BR и Мидлендской железной дороги, соединявшая последнюю с линией, ведущей в Лондон. Однако из-за финансовых трудностей она дошла лишь до Роузли, а слияние стало серьезным ударом по репутации Мидлендской железной дороги, поскольку LNWR, естественно, выступала против конкурирующей линии в столицу.
Eventually the complex relationship between the M&BR, the GJR and the L&BR was resolved by their merger in 1846 to form the London and North Western Railway. The long awaited Trent Valley Railway opened in 1847. The Manchester and Birmingham had put other plans forward, including a line from Rugby to the Midland Railway at Syston near Leicester, authorised in 1846 and the Coventry and Nuneaton Railway. Also in 1846 the Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway had been authorised, supported strongly by the M&BR and the Midland, joining the latter's line to London. In the event it only reached Rowsley due to financial difficulties, but the merger was a considerable embarrassment to the Midland, since the LNWR was naturally opposed to a competing line to the capital.
Локомотивы M&BR
Локомотивное депо M&BR располагалось на железнодорожной станции Лонгсайт.
The M&BR's locomotive works was at Longsight railway station.
Туннель Престбери
Туннель Престбери был построен в 1845 году Джорджем В. Баком для Манчестерско-Бирмингемской железной дороги. Южный входной портал выполнен из тесаного бурого песчаника и имеет статус II категории исторической ценности. Портал выделяется над каменной кладкой, поддерживающей стены, и украшен карнизом с модильонами. Северный входной портал выполнен из кирпича и имеет более простой дизайн. На замковом камне северного портала выгравированы дата 1845 года и инициалы компании.
The Prestbury Tunnel was constructed in 1845 by George W. Buck for the Manchester and Birmingham Railway. The south entrance arch is made from ashlar buff sandstone, and is Grade II listed. The arch stands proud of the rubble supporting walls, and is decorated with a modillion cornice. The north entrance arch is in brick and of a simpler design. The keystone of the northern arch has the 1845 date, and the company's initials.