История Индийских Авиалиний: от национализации до слияния с Air India

Введение

Отделение Air India Limited (несуществующая авиакомпания)

Indian Airlines была государственной авиакомпанией Индии, которая впоследствии стала подразделением Air India Limited, а затем окончательно прекратила свою деятельность. Базировалась она в Дели и специализировалась преимущественно на внутренних маршрутах, а также выполняла несколько международных рейсов в соседние страны Азии и ограниченное количество рейсов на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию. Являлась подразделением Air India Limited после слияния восьми внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости. 10 декабря 2005 года авиакомпания была переименована в Indian в целях рекламы, в рамках программы по обновлению имиджа в преддверии первичного публичного размещения акций (IPO). Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India, национальной авиакомпанией, осуществляющей международные перевозки. Alliance Air являлась полностью дочерней компанией Indian. В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Indian Airlines с Air India Limited в качестве ее полностью принадлежащего дочернего предприятия. В рамках процесса слияния была создана новая компания – National Aviation Company of India Limited (в настоящее время Air India Limited), в которую должны были быть объединены Air India (вместе с Air India Express) и Indian (вместе с Alliance Air). После завершения слияния 26 февраля 2011 года авиакомпания под названием Air India продолжила базироваться в Мумбаи и располагала флотом более чем из 130 самолетов.

Слияние региональных авиакомпаний

Авиакомпания была основана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года с первоначальным капиталом в 32 миллиона рупий и начала деятельность 1 августа 1953 года. Ее создание последовало за вступлением в силу законодательства о национализации всей авиационной отрасли Индии. Планировалось сформировать две новые национальные авиакомпании по аналогии с опытом Великобритании, где существовали British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation (IAC) – внутренние и региональные. Восемь существовавших до независимости внутренних авиакомпаний – Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways, Air Services of India, а также внутренний парк Air India – были объединены для формирования новой национальной авиакомпании Indian Airlines Corporation. Международные операции Air India Ltd. были переданы новообразованной Air India International. Indian Airlines Corporation унаследовала парк из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakota, 12 Vickers Viking, 3 Douglas DC-4 и различные самолеты меньшего размера от семи авиакомпаний, которые вошли в ее состав.

Ранний флот

Викерс Вискоунты поступили на вооружение в 1957 году, а поставки Fokker F27 Friendship начались с 1961 года. В 1960-х годах к парку самолетов присоединились Hawker Siddeley HS 748, произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited. Эра реактивной авиации для IAC началась с введения чисто реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle в 1964 году, за которым последовали Boeing 737-200 в начале 1970-х годов. В апреле 1976 года были введены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300. Региональная авиакомпания Vayudoot, основанная в 1981 году, впоследствии была вновь интегрирована. К 1988 году в эксплуатацию были введены Airbus A320-200. Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines в индустрии внутренних авиаперевозок Индии.

После либерализации

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х годов, и с появлением новых конкурентов, Indian Airlines столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways, Air Sahara, East West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft. Вплоть до 2005 года Indian Airlines оставалась второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, а Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной отрасли. За это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили осуществление полетов. Кроме того, в 1993 году другая государственная региональная авиакомпания, Vayudoot, была объединена с Indian Airlines, но продолжала функционировать как самостоятельное подразделение до 1997 года, после чего все ее рейсы были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были включены в штат Indian Airlines и Air India.

Эпоха недорогих авианосцев

С 2003 года рост числа внутренних низкобюджетных конкурентов, таких как Air Deccan, SpiceJet, IndiGo, GoAir и Kingfisher Airlines, а также ее низкобюджетного подразделения Kingfisher Red, привел к снижению цен на авиабилеты в Индии. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines оставалась прибыльной авиакомпанией; более того, в 2004–2005 годах она зафиксировала рекордную прибыль в размере 656,1. Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала) через холдинговую компанию и насчитывала 19 300 сотрудников по состоянию на март 2007 года. Годовой оборот компании, вместе с оборотом ее дочерней компании Alliance Air, превышал 40 миллиардов рупий (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air, Indian Airlines ежегодно перевозила более 7,5 миллионов пассажиров.

Слияние Air India

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Air India и Indian Airlines. Хотя бренд "Indian" к тому времени был заменен брендом "Air India" в общественном восприятии, коды "IC" и "IAC" соответственно IATA и ICAO, а также позывной "INDAIR" продолжали использоваться на рейсах, выполняемых самолетами семейства Airbus A320, до 26 февраля 2011 года, когда Indian Airlines прекратила операционную деятельность под собственным брендом и кодами, завершив слияние с Air India. Последний самолет в ливрее Indian Airlines, Airbus A319 с регистрационным номером VT SCF, был перекрашен в ливрею Air India в 2018 году.

Бывший флот

+ Indian Airlines бывший флот
СамолетыВсегоВведено в эксплуатациюВыведено из эксплуатацииПримечания
Airbus A300B2 10 10 1976 2003
Airbus A300B4 20 4 1982 2008
Beechcraft 17 1 1953 1968
Beechcraft 18 1 1953 1957
Boeing 737 200 31 1970 1999
Boeing 737 200F 5 1 1980 2008
de Havilland Heron 8 1 1955 1968
Dornier 228 4 1 1997 2007
Douglas C 47 Skytrain 53 1 1953 1978
Douglas C 54 Skymaster 6 1 1974
Fokker F 27 Friendship 17 1 1961 1994
Hawker Siddeley HS 748 19 1 1967 1991
Sud Aviation Caravelle 12 1 1963 1976
Tupolev Tu 154B 1 1 1989 1990
Арендовано у Аэрофлота 1 1992 1993
Арендовано у Uzbekistan Airways. Списан
Vickers VC.1 Viking 12 1 1953 1959
Vickers Viscount 700 16 1 1957 1974

Ливрея

Ливрея самолетов, использовавшаяся компанией Indian Airlines, была одной из самых продолжительных в непрерывном использовании в авиационной индустрии. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмедабаде. Самолеты были преимущественно белыми, с нижней частью, окрашенной в светло-металлический серый цвет. Над окнами с правой стороны было написано "Indian Airlines" на английском языке, а с левой – на хинди. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип также наносился на двигатели поверх необработанного металла. Кроме того, в период, когда компания называлась Indian Airlines, в честь своего 50-летнего юбилея авиакомпания наносила золотыми буквами слоган "50 лет в полёте" на многие свои самолеты. После смены названия на Indian, самолеты компании получили новый облик, вдохновлённый храмом Солнца в Конарке (штат Одиша). Хвост самолетов имел частичное синее колесо, поскольку примерно ¾ его окружности были отсечены. Колесо изображено на оранжевом фоне, а название авиакомпании "Indian" нанесено на английском языке с одной стороны фюзеляжа и на хинди – с другой. 15 мая 2007 года правительство Индии представило новую ливрею, разработанную в связи со слиянием, и направило её в Boeing в Сиэтл для перекраски всего нового флота, поступающего в Air India. Большинство старых парков самолетов Air India и Indian Airlines также были перекрашены в новую ливрею.

Служба

Индийский авиаперевозчик использовал самолеты семейства Airbus A320 для ближнемагистральных рейсов. На большинстве направлений предлагалось два класса обслуживания: эконом-класс и бизнес-класс. В эконом-классе была стандартная компоновка 3-3 для узкофюзеляжных самолетов Airbus. Пассажирам предоставлялось бесплатное питание. В бизнес-классе компоновка сидений была 2-2 с удобным откидыванием спинки. Питание в бизнес-классе было более изысканным.

1960-е годы

15 ноября 1961 года Vickers Viscount VT DIH получил повреждения, не подлежащие экономическому восстановлению, когда второй пилот убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана, Коломбо, Цейлон. 11 сентября 1963 года Vickers Viscount VT DIO потерпел крушение к югу от Агры, погибли все 18 человек на борту. 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 VT CJH разбился при взлете из аэропорта Джайпур – Санганер во время выполнения планового пассажирского рейса. Самолет был перегружен, а взлет был произведен либо с попутным, либо с боковым ветром. Все 30 человек на борту выжили. 21 апреля 1969 года самолет Fokker F27 Friendship разбился в грозу, пролетая над воздушным пространством Восточного Пакистана (ныне Бангладеш) по маршруту Агартала – Калькутта, погибли все 44 человека на борту.

1970-е годы

29 августа 1970 года самолет Fokker F27 столкнулся с возвышенностью вблизи города Сильчар вскоре после взлета, что привело к гибели пяти членов экипажа и 34 пассажиров. 30 января 1971 года, во время угона самолета авиакомпании Indian Airlines, самолет Fokker F27, следовавший по расписанию из Шринагара в Джамму, был захвачен в Лахоре Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя спецслужбы друг друга, ввели запрет на полеты над территориями друг друга и на рейсы между Индией и Пакистаном до 1976 года. 9 августа 1971 года Vickers Viscount VT DIX получил повреждения, не подлежащие экономическому восстановлению, после выката за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джайпура. Посадка выполнялась с попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу. 9 декабря 1971 года самолет Hawker Siddeley HS 748, недалеко от Чиннаманура, снижался к Мадураю, когда столкнулся с возвышенностью примерно в 80 км от аэропорта, что привело к гибели четырех членов экипажа и всех 17 пассажиров. Авария произошла в условиях плохой видимости в дневное время. 11 августа 1972 года самолет Fokker F27 в Нью-Дели потерял высоту и потерпел крушение после отмены посадки. Погибли четыре члена экипажа и 14 пассажиров. 15 марта 1973 года самолет HAL 748 224 серии 2 (VT EAU) разбился возле аэропорта Бегумпет во время тренировочного полета, что привело к гибели всех трех членов экипажа на борту и одного человека на земле. Пилоты находились в состоянии алкогольного опьянения. 31 мая 1973 года рейс 440, Boeing 737 (регистрационный номер VT EAM), разбился и загорелся при посадке в Нью-Дели, что привело к гибели пятерых из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров. 12 октября 1976 года у самолета рейса 171, Sud Aviation SE 210 Caravelle, вскоре после взлета из Бомбея загорелся правый двигатель. Экипаж предпринял попытку вернуться, но подача топлива в двигатель не была прекращена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и вышла из строя гидравлическая система, управление самолетом было потеряно перед посадкой. Погибли все шесть членов экипажа и 89 пассажиров. 17 декабря 1978 года Boeing 737 2A8 (VT EAL) соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки на шасси, когда предкрылки не вышли в рабочее положение при взлете, что привело к гибели одного из 132 человек на борту и еще троих на земле. 4 августа 1979 года самолет HAL 748 224 серии 2 (VT DXJ) приближался к аэропорту Бомбея ночью в условиях плохой погоды, когда столкнулся с возвышенностью примерно в 10 км от аэропорта, что привело к гибели четырех членов экипажа и 41 пассажира.

On 29 August 1970, a Fokker F27 flew into high terrain near Silchar shortly after takeoff, killing the five crew members and 34 passengers. On 30 January 1971, in the 1971 Indian Airlines hijacking, a Fokker F27 on a scheduled flight from Srinagar to Jammu was hijacked to Lahore by Ashraf and Hashim Qureshi, two Kashmiri terrorists. Passengers were returned to India on 2 February, but the hijackers destroyed the aircraft. India and Pakistan, blaming each other's intelligence services, each ban the other country's overflights and India Pakistan flights until 1976. On 9 August 1971, Vickers Viscount VT DIX was damaged beyond economic repair when it overran the runway at Jaipur Airport. The aircraft was landed with a tailwind on a wet runway. On 9 December 1971, a Hawker Siddeley HS 748, near Chinnamanur was descending into Madurai when it flew into high terrain about 50 mile (80 km) from the airport, killing the four crew members and all 17 passengers. The accident occurred in reduced visibility during daylight hours. On 11 August 1972, a Fokker F27, at New Delhi lost altitude and crashed after aborting a landing. The four crew members and the 14 passengers were killed. On 15 March 1973, a HAL 748 224 Series 2 (VT EAU) crashed near Begumpet Airport during a training flight, killing all three crew on board and one person on the ground. The pilots were drunk. On 31 May 1973, Flight 440, a Boeing 737 (registered VT EAM), crashed and burned during landing at New Delhi, killing five of the seven crew and 43 of the 58 passengers. On 12 October 1976, Flight 171, a Sud Aviation SE 210 Caravelle, had its right engine catch fire shortly after takeoff from Bombay. The crew attempted to return, but fuel flow to the engine was not stopped. When the fire spread through the fuselage and the hydraulic system failed, the aircraft controls failed before landing. All six crew members and their 89 passengers were killed. On 17 December 1978, a Boeing 737 2A8 (VT EAL) slid off the runway at Begumpet Airport following a wheels up landing when the leading edge devices failed to deploy on takeoff, killing one of 132 on board and another three on the ground. On 4 August 1979, a HAL 748 224 Series 2 (VT DXJ) aircraft was approaching Bombay airport at night and in poor weather when it flew into high terrain approximately 6 mile (10 km) from the airport, killing the four crew and their 41 passengers.

1980-е годы

19 августа 1981 года рейс 557, самолет HAL 748 (VT DXF), превысил длину взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мангалор в условиях плохой погоды (дождь). Самолет остановился сразу за пределами взлетно-посадочной полосы. Жертв не было, но самолет получил повреждения, не подлежащие восстановлению, и был списан. Среди пассажиров находился Вераппа Мойли, в то время министр финансов штата Карнатака. 24 августа 1984 года семеро молодых угонщиков потребовали, чтобы самолет Indian Airlines IC 421, выполнявший внутренний рейс из Дели в Шринагар со 100 пассажирами на борту, был направлен в Соединенные Штаты. Самолет был доставлен в Лахор, Карачи и, наконец, в Дубай, где министр обороны ОАЭ провел переговоры об освобождении пассажиров. Этот угон был связан с сепаратистской борьбой в индийском штате Пенджаб. Угонщик впоследствии был экстрадирован властями ОАЭ в Индию, которые передали пистолет, изъятый у угонщика. 29 сентября 1986 года самолет Airbus A300B2 1C (регистрационный номер VT ELV) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлета, вызванного столкновением с птицами. Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет получил повреждения, не подлежащие восстановлению. 19 октября 1988 года рейс 113, Boeing 737 (регистрационный номер VT EAH), столкнулся с электрической мачтой в 8 км (5 милях) от аэропорта Ахмедабада при плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, кроме двух из 129 пассажиров.

1990-е годы

14 февраля 1990 года рейс 605, Airbus A320, потерпел крушение на этапе захода на посадку в аэропорту HAL в Бангалоре. 92 человека на борту погибли, 54 выжили. 16 августа 1991 года рейс 257, Boeing 737 (зарегистрированный VT EFL) разбился при снижении в Имфале, погибли все 69 находившихся на борту. Рейс, следовавший по маршруту Калькутта – Имфал, врезался в холмы Танджинг, примерно в 20 морских милях (40 км) к юго-западу от аэропорта Имфала. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорт Имфала при видимости семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом Имфала по системе инструментальной посадки. Поисково-спасательные работы были затруднены плохими погодными условиями и заболоченной местностью. Вероятной причиной аварии была названа "ошибка командира воздушного судна, не соблюдавшего правила выполнения полета". 26 апреля 1993 года рейс 491, Boeing 737 (регистрация VT ECQ) начал взлет с полосы 09 аэропорта Аурангабада в жарких и влажных условиях. Поднявшись в воздух почти в конце полосы, самолет сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левое основное шасси, нижняя обтекаемая часть левого двигателя и реверсер тяги задели левую сторону грузовика на высоте около двух метров от уровня дороги. Затем самолет задел высоковольтные линии электропередач примерно в 3 км к северо-востоку от полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили ранения и 55 погибли. 15 ноября 1993 года рейс 440 авиакомпании Indian Airlines, Airbus A300 (регистрация VT EDV) выполнил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убрались. После попыток устранить проблему во время полета в районе Хайдарабада экипаж принял решение направить самолет в Ченнаи. Задержка с уходом на запасной аэродром и необходимость снижения скорости из-за выпущенных закрылков привели к тому, что самолет израсходовал все топливо в пути. Самолет совершил вынужденную посадку в рисовом поле и получил повреждения, не подлежащие восстановлению. Все 262 человека на борту выжили. В этой катастрофе выжили известные актеры Телугу Чирандживи и Венкатеш, что привлекло широкое внимание общественности. 24 декабря 1999 года рейс 814, Airbus A300B2 101 (регистрация VT EDW) был захвачен вскоре после взлета из Катманду (Непал) в Дели. Самолет совершал круги над различными точками на Индийском субконтиненте и Ближнем Востоке. В конечном итоге он приземлился в Кандагаре (Афганистан), где шли переговоры между представителями правительства Индии и талибами. Один пассажир был убит, а некоторые освобождены. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара, Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Азхара. Indian Airlines, единственная национальная авиакомпания Индии до 1993 года, была захвачена 16 раз в период с 1971 по 1999 год.

On 14 February 1990, Flight 605, an Airbus A320, crashed on final approach at HAL Airport, Bangalore. 92 people on board were killed and 54 survived. On 16 August 1991, Flight 257, Boeing 737 (registered VT EFL) crashed on its descent into Imphal, killing all 69 occupants. The flight operating on the Calcutta Imphal sector crashed into Thangjing hills, about 20 nautical miles (40 km) south west of the Imphal airport. The aircraft had taken off from Calcutta and began a descent into Imphal airport with the visibility at that time being seven kilometers. However, the aircraft lost contact with Imphal airport on the Instrument Landing System. The search and rescue efforts were hampered by bad weather conditions and a slushy terrain. The probable cause of the accident was attributed to an "error on the part of the Pilot in Command in not adhering to the operational flight. On 26 April 1993, Flight 491, Boeing 737 (registered VT ECQ) started its takeoff from Aurangabad's runway 09 in hot and humid temperatures. After lifting off almost at the end of the runway, it impacted heavily with a lorry on a highway at the end of the runway. The left main landing gear, left engine bottom cowling and thrust reverser impacted the left side of the truck at a height of nearly seven feet from the level of the road. Thereafter the aircraft hit the high tension electric wires nearly 3 km North East of the runway and hit the ground, causing 63 Injuries and 55 fatalities. On 15 November 1993, Indian Airlines Flight 440, an Airbus A300 (registered VT EDV) executed a missed approach at Hyderabad's Begumpet Airport due to poor visibility, but the flaps failed to retract. After trying to solve the problem while flying in the vicinity of Hyderabad, the crew eventually diverted the aircraft to Chennai. The delay in diverting, and the need to fly slower due to the extended flaps, resulted in the aircraft running out of fuel on the way. The aircraft force landed in a paddy field and was damaged beyond repair. All 262 people on board survived. Telugu actors Chiranjeevi and Venkatesh survived this crash attracting widespread attention. On 24 December 1999, Flight 814, an Airbus A300B2 101 (registered VT EDW) was hijacked just after taking off from Kathmandu, Nepal to Delhi. The plane flew around different points in the subcontinent and the Middle east. It finally landed in Kandahar, Afghanistan, as officials of the government of India and the Taliban negotiated. One passenger was killed and some were released. On 31 December 1999, the rest of the hostages were freed in exchange for the release of Mushtaq Ahmed Zargar, Ahmed Omar Saeed Sheikh and Maulana Masood Azhar. Indian Airlines, India's sole domestic airline up to 1993, was hijacked 16 times, from 1971 to 1999.

Финансовые

Ниже представлена таблица динамики прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий.

Год Операционные доходы Операционная прибыль (убыток)
2002 41 015 млн. рупий 1 347 млн. рупий
2003 46 498 млн. рупий 1 251 млн. рупий