Станция метро Глостер-Роуд: История и Особенности

Введение

Станция лондонского метро Глостер-роуд — станция лондонского метро в Кенсингтоне, западном Лондоне. Вход на станцию расположен недалеко от перекрёстка улиц Глостер-роуд и Кромвелл-роуд. Рядом находятся больница Кромвелла и дом Бадена-Пауэлла. Станция обслуживается линиями District, Circle и Piccadilly. На линиях District и Piccadilly станция расположена между станциями Саут-Кенсингтон и Эрлс-Корт, а на линии Circle — между станциями Саут-Кенсингтон и Хай-стрит Кенсингтон. Она находится в первой тарифной зоне Лондона. Станция состоит из двух частей: наземные платформы, открытые в 1868 году компанией Metropolitan Railway в рамках расширения маршрута Внутреннего кольца от Паддингтона до Саут-Кенсингтона и Вестминстера; и глубокие платформы, открытые в 1906 году компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway. По наземным путям курсировали различные подземные и пригородные поезда. Глубокие платформы практически не изменились и не оборудованы лифтами. На неиспользуемой наземной платформе периодически проводятся художественные инсталляции в рамках программы «Искусство в метро» компании Transport for London.

Подземная станция

Станция была открыта как Бромптон (Глостер-роуд) 1 октября 1868 года компанией Metropolitan Railway (MR, позднее Метрополитенская линия) при открытии продления линии от Паддингтона (Прэд-стрит) (ныне Паддингтон). Станция служила временным терминалом железной дороги до 24 декабря 1868 года, когда MR открыла пути до Южного Кенсингтона для соединения с первым участком District Railway (DR, позднее Дистрикт-линия), который открылся в тот же день от Южного Кенсингтона до Вестминстера. Станция была оборудована четырьмя платформами, защищенными эллиптической стеклянной железной крышей. В восточной части было построено двухэтажное здание станции из кирпича кремового цвета с арочными окнами и декоративным балюстрадным ограждением на уровне крыши. Первоначально MR осуществляла все движение поездов по путям обеих компаний. С 1840-х годов жилая застройка постепенно распространялась на запад от Белгравии, но территория вокруг станции в основном использовалась под садовые участки и товарные рынки, когда была построена новая линия. Планирование линии побудило местных землевладельцев, включая лорда Кенсингтона, продлить Кромвель-роуд на запад, а открытие станции Глостер-роуд стимулировало быстрое развитие жилой застройки в окрестностях. 12 апреля 1869 года DR открыла юго-западное продление линии от Глостер-роуд до Вест-Бромптона, где была открыта станция пересадки с West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне линия West London). При открытии промежуточной станции не было – станция Эрлс-Корт открылась только в 1871 году – и движение осуществлялось в виде шаттла между двумя станциями. 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном, и шаттл до Вест-Бромптона стал сквозным сообщением. 3 июля 1871 года DR открыла собственные пути между Глостер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон. Эти пути, известные как Cromwell Curve, были открыты без разрешения парламента в неудачной попытке DR увеличить свою долю доходов между станциями Хай-стрит Кенсингтон и Саут Кенсингтон, которые делились пропорционально длине путей, принадлежащих каждой из компаний. 1 февраля 1872 года DR открыла северную ветку от своей станции Эрлс-Корт для соединения с West London Extension Joint Railway (WLEJR, ныне линия West London) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). С этой даты на путях DR начало курсировать сообщение "Внешний круг". С 1 августа 1872 года сообщение "Средний круг" также начало курсировать через Глостер-роуд, следуя от Мургейт по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по линии Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латтимер-роуд, затем, через ныне разрушенный перегон, по WLEJR до Аддисон-роуд и DR до Мэншн-Хаус – в то время восточный терминал DR. 30 июня 1900 года сообщение "Средний круг" было отменено между Эрлс-Корт и Мэншн-Хаус, а 31 декабря 1908 года сообщение "Внешний круг" также было сокращено до терминала Эрлс-Корт. В 1949 году маршрут "Внутренний круг", обслуживаемый Метрополитенской линией, получил собственное обозначение на схеме метро как "Круговая линия". В 1907 году "Бромптон" было исключено из названия станции, чтобы привести его в соответствие с названиями станций глубокого залегания. В 1970-х годах платформа Круговой линии, направлявшаяся на восток, была выведена из эксплуатации, а схема путей была изменена для демонтажа пути Круговой линии, направлявшейся на запад, и расширения островной платформы. Восточные пути Круговой и Дистрикт-линий обслуживают северную сторону островной платформы, а западный путь Круговой линии был перенаправлен для обслуживания южной стороны островной платформы. Неиспользуемая платформа используется для инсталляций Art on the Underground, часто размещаемых в кирпичных нишах в северной подпорной стене. В 1990-х годах над платформами Дистрикт и Круговой линий была построена платформа, на которой разместились торговый центр и жилой дом.

The station was opened as Brompton (Gloucester Road) on 1 October 1868 by the Metropolitan Railway (MR, later the Metropolitan line) when it opened an extension from Paddington (Praed Street) (now Paddington). The station acted as the temporary terminus of the railway until 24 December 1868 when the MR opened tracks to South Kensington to connect to the first section of the District Railway (DR, later the District line) which opened on the same day from South Kensington to Westminster. The station was provided with four platforms sheltered by an elliptical glazed iron roof. A two storey station building in cream coloured brick with arched windows and an ornamental balustrade at roof level was built at the eastern end. Initially, the MR operated all services over both companies' tracks. Residential development had been gradually spreading westward from Belgravia since the 1840s, but the area around the station site was mainly in horticultural use as market gardens when the new line was constructed. The planning of the line encouraged the local land owners, including Lord Kensington, to extend Cromwell Road westwards and the opening of Gloucester Road station, stimulated rapid residential development in the surrounding area. On 12 April 1869, the DR opened a south westward extension from Gloucester Road to West Brompton where it opened an interchange station with the West London Extension Joint Railway (WLEJR, now the West London line). At the opening there was no intermediate station – Earl's Court station did not open until 1871 – and the service operated as a shuttle between the two stations. On 1 August 1870, the DR opened additional tracks between Gloucester Road and South Kensington and the West Brompton shuttle became a through service. On 3 July 1871, the DR opened its own tracks between Gloucester Road and High Street Kensington. These tracks, the Cromwell Curve, were opened without Parliamentary authority in an unsuccessful attempt by the DR to improve its share of the revenues between High Street Kensington and South Kensington stations which were divided on the basis of mileage of track owned by the two companies. On 1 February 1872, the DR opened a northbound branch from its station at Earl's Court to connect to the West London Extension Joint Railway (WLEJR, now the West London line) at Addison Road (now Kensington (Olympia)). From that date the Outer Circle service began running over the DR's tracks. The service was run by the North London Railway (NLR) from its terminus at Broad Street (now demolished) in the City of London via the North London line to Willesden Junction, then the West London Line to Addison Road and the DR to Mansion House – at that time the eastern terminus of the DR.

From 1 August 1872, the Middle Circle service also began operations through Gloucester Road, running from Moorgate along the MR's tracks on the north side of the Inner Circle to Paddington, then over the Hammersmith & City Railway (H&CR) track to Latimer Road, then, via a now demolished link, on the WLEJR to Addison Road and the DR to Mansion House. The service was operated jointly by the H&CR and the DR.

On 30 June 1900, the Middle Circle service was withdrawn between Earl's Court and Mansion House, and, on 31 December 1908, the Outer Circle service was also shortened to terminate at Earl's Court. In 1949, the Metropolitan line operated Inner Circle route was given its own identity on the tube map as the Circle line. In 1907, "Brompton" was dropped from the station's name to bring it into accordance with the deep level station. In the 1970s, the eastbound Circle line platform was taken out of use and the track layout was rearranged to remove the westbound Circle line track and widen the island platform. The eastbound Circle and District lines both serve the north side of the island platform and the westbound Circle line which was redirected to serve the south side of the island platform. The disused platform is used for Art on the Underground installations, often placed into the brick recesses in the northern retaining wall. In the 1990s a deck was constructed above the District and Circle line platforms on which was constructed a shopping mall and apartment building.

Глубокая станция

К началу XX века DR была продлена до Ричмонда, Илинга Бродвей, Хаунслоу-Уэста и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейта на востоке. Южный участок Внутреннего кольца испытывал значительные перегрузки между Южным Кенсингтоном и Мэншн-Хаус, между которыми DR осуществляла в среднем 20 поездов в час, а в часы пик – и больше. Для снижения перегрузки DR планировала строительство экспресс-линии глубокого залегания, начинающейся от соединения с её наземными путями к западу от Глостер-Роуд и заканчивающейся в Мэншн-Хаус. Планировалось, что туннели будут проходить под существующей наземной линией, с единственной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (ныне Эмбанкмент). В 1897 году было получено парламентское одобрение, но работы не начались. В 1898 году DR взяла под контроль Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B&PCR), маршрут которой планировался от Южного Кенсингтона до Пикадилли-Циркус. Маршрут был изменен, чтобы соединиться с линией глубокого залегания DR в Южном Кенсингтоне. После приобретения DR компанией Underground Electric Railways Company of London в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предлагаемым маршрутом от Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Great Northern and Strand Railway, 1898. Маршрут линии глубокого залегания DR был пересмотрен в западной части, чтобы продолжить движение до Эрлс-Корт и выйти на поверхность к востоку от Баронс-Корт. Платформы глубокого залегания были открыты 15 декабря 1906 года компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между Финсбери-Парком и Хаммерсмитом. Новое здание для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным для GNP&BR фасадом из красной глазурованной терракоты. В рамках развития над наземными платформами здания станции были перестроены внутри, чтобы иметь единый вход и кассу. Помещение в здании линии Пикадилли, которое ранее использовалось в оперативных целях или в качестве выхода на улицу, теперь используется для торговых целей. В 2000-х годах части станции глубокого залегания были отреставрированы, а поврежденные участки плитки были заменены. Темно-зеленые и кремовые плиточные стены нижних уровней и платформ линии Пикадилли были восстановлены, а поврежденные плитки были заменены репликами, соответствующими оригинальному дизайну. 24 мая 1957 года Тереза Любиенска, польская графиня, пережившая концентрационный лагерь Освенцим, была пять раз ударена ножом на восточной платформе линии Пикадилли и вскоре после этого скончалась. Её убийство до сих пор остается нераскрытым.

By the beginning of the 20th century, the DR had been extended to Richmond, Ealing Broadway, Hounslow West and Wimbledon in the west and to New Cross Gate in the east. The southern section of the Inner Circle was suffering considerable congestion between South Kensington and Mansion House, between which stations the DR was running an average of 20 trains per hour with more in the peak periods. To relieve the congestion, the DR planned an express deep level tube line starting from a connection to its sub surface tracks west of Gloucester Road and running to Mansion House. The tunnels were planned to run about beneath the existing sub surface route with only one intermediate stop at Charing Cross (now Embankment). Parliamentary approval was obtained in 1897 but no work was done. In 1898, the DR took over the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B&PCR) which had a route planned from South Kensington to Piccadilly Circus. The route was modified to join the DR deep level route at South Kensington. Following the purchase of the DR by the Underground Electric Railways Company of London in 1902, the planned DR and B&PCR lines were merged with a third proposed route from the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Great Northern and Strand Railway, 1898. The DR deep level route was revised at its western end to continue to Earl's Court and surface to the east of Barons Court. The deep level platforms were opened on 15 December 1906 by the Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, now the Piccadilly line) which ran between Finsbury Park and Hammersmith. A new surface building for the lifts was designed by Leslie Green with the GNP&BR's distinctive ox blood red glazed terracotta façade. As part of the development over the sub surface platforms, the station buildings were remodelled internally to share a single entrance and ticket office. Space in the Piccadilly line building that was formerly used for operational purposes or as the exit to the street is now used for retail purposes. During the 2000s, the deep level parts of the station underwent refurbishment with areas of damaged wall tiles being replaced. The dark green and cream tiled walls of the Piccadilly line's lower level passages and platforms were restored, with damaged tiles being replaced by reproductions to match the original designs. On 24 May 1957 Teresa Lubienska, a Polish Countess who had survived Auschwitz concentration camp, was stabbed five times on the eastbound Piccadilly line platform and died shortly afterwards. Her murder remains unsolved to this day.

Художественная работа на заброшенной платформе

В 2000 году было предложено использовать заброшенную восточную платформу для временных художественных инсталляций, размещая произведения искусства в кирпичных нишах северной подпорной стены. Проект «Платформа для искусства», а затем и «Искусство в метро» использовали заброшенную платформу для временных инсталляций скульптур, муралов или фотографий. За последние 20 лет работы на платформе представляли различные художники, в том числе Дэвид Шригли, Чихо Аосима и Хизер Филлипсон.

Услуги

Станция находится в первой тарифной зоне Лондона. На линиях District и Piccadilly станция расположена между Earl's Court и South Kensington, а на линии Circle — между High Street Kensington и South Kensington. Gloucester Road — самая западная пересадочная станция между этими тремя линиями, хотя на схеме метро более удобной пересадкой обозначена станция South Kensington. Интервалы движения поездов меняются в течение дня, но обычно поезда линии District ходят каждые 2–6 минут с примерно 05:15 до 00:28 в восточном направлении и с 05:59 до 00:47 в западном направлении; их дополняют поезда линии Circle, курсирующие каждые 8–12 минут. Поезда линии Piccadilly ходят каждые 2–6 минут с примерно 05:41 до 00:25 в восточном направлении и с 05:56 до 00:43 в западном направлении. Линия Piccadilly работает в режиме Night Tube (ночного обслуживания) по пятницам и субботам. На линии Piccadilly используется подвижной состав 1973 Stock. На линиях Circle и District используется подвижной состав S Stock.

Связи

Станцию обслуживают дневные и ночные маршруты автобусов London Buses.