Чернофриарский железнодорожный мост: История и архитектура
Blackfriars Railway Bridge
Железнодорожный мост Блэкфриарс в Лондоне: история, архитектура, и роль в развитии транспортной сети города. Открытие в 1864 году и последующие изменения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный мост Блэкфрайрс — железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне, расположенный между мостом Блэкфрайрс и мостом Миллениум.
Blackfriars Railway Bridge is a railway bridge crossing the River Thames in London, between Blackfriars Bridge and the Millennium Bridge.
Первый мост
Существовало два сооружения с таким названием. Первый мост был открыт в 1864 году и спроектирован Джозефом Кубитом для железной дороги Лондон, Чатэм и Довер. Массивные опоры на каждом конце несли эмблемы железной дороги, сохранившиеся и восстановленные на южной стороне. После образования Southern Railway в 1924 году междугородние и континентальные перевозки были сосредоточены на станции Ватерлоо, а станция Сент-Полс стала местной и пригородной остановкой. По этой причине использование первоначального моста постепенно снизилось. В конечном итоге он стал слишком слабым для поддержки современных поездов и был демонтирован в 1985 году. Остались лишь колонны, пересекающие Темзу, и южная опора, являющаяся памятником архитектуры II категории. У южного конца моста располагалась железнодорожная станция Блэкфрайрс-Бридж, открытая в 1864 году и закрытая для пассажирских перевозок в 1885 году после открытия современной главной станции Блэкфрайрс. Станция Блэкфрайрс-Бридж продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1964 года, когда была полностью снесена, а на её месте возвели офисные здания.
There have been two structures with the name. The first bridge was opened in 1864 and was designed by Joseph Cubitt for the London, Chatham and Dover Railway. Massive abutments at each end carried the railway's insignia, preserved and restored on the south side. Following the formation of the Southern Railway in 1924, inter city and continental services were concentrated on Waterloo, and St Paul's Station became a local and suburban stop. For this reason, the use of the original bridge gradually declined. It eventually became too weak to support modern trains, and was therefore removed in 1985 – all that remains is a series of columns crossing the Thames and the southern abutment, which is a Grade II listed structure. At the southern end of the bridge was Blackfriars Bridge railway station which opened in 1864 before closing to passengers in 1885 following the opening of what is today the main Blackfriars station. Blackfriars Bridge railway station continued as a goods stop until 1964 when it was completely demolished, and much of it redeveloped into offices.
Второй мост
Второй мост, построенный чуть ниже по течению (к востоку), первоначально назывался Железнодорожным мостом Святого Павла и был открыт в 1886 году одновременно с новой станцией на улице королевы Виктории, получившей название станция Святого Павла. Мост изготовлен из кованого железа. Его построили компании Lucas и Aird. Необходимость во втором мосте возникла из-за недостаточной пропускной способности и переполненности первой станции, которая стала "в высшей степени опасной". Директора железной дороги London, Chatham and Dover пришли к выводу, что им необходимо удвоить железнодорожные пути через Темзу. Мост имел свободную ширину 81 фут между парапетами, которая увеличивалась до 123 футов в самом северном пролете для размещения платформ. Мост состоял из пяти пролетов: береговой пролет со стороны Суррея – 183 фута, центральный и береговой пролет со стороны Миддлсекса – по 185 футов каждый, а второй и четвертый пролеты – по 175 футов каждый. Длины трех средних пролетов были согласованы с длинами пролетов старого моста, расположенного рядом, для облегчения судоходства.
The second bridge, built slightly further downstream (to the east), was originally called St Paul's Railway Bridge and opened in 1886 together with a new station in Queen Victoria Street called St Paul's Station. The bridge is made of wrought iron. It was built by Lucas and Aird. The need for the second bridge was the lack of capacity and overcrowding at the first station which had become "in the highest degree dangerous". The directors of the London, Chatham, and Dover Railway determined that they needed to double the lines across the Thames. The bridge had a clear width of 81ft between the parapets, increasing to 123ft at the northernmost span to provide space for the platforms. The bridge had five spans, the shore span on the Surrey side being 183ft, the centre span and Middlesex shore span 185ft each, and the second and fourth spans 175ft each. The lengths of the three middle spans corresponded with those of the old bridge alongside for ease of navigation.