Вокзал Уотерлоо Ист: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в центре Лондона

Восточная вокзальная станция Ватерлоо, также известная как Лондон Ватерлоо-Ист, — железнодорожная станция в центре Лондона, расположенная на линии от через Лондонский мост в направлении Кента, в юго-восточной Англии. Она находится к востоку от железнодорожной станции Лондон Ватерлоо и недалеко от станции метро Саутварк. Станция была открыта в 1869 году под названием Waterloo Junction, чтобы обеспечить соединение между Лондонской и Юго-Западной железной дорогой на станции Ватерлоо и Юго-Восточной железной дорогой на станции Чаринг-Кросс. Между Ватерлоо и Ватерлоо-Ист была построена отдельная линия, которая впоследствии была преобразована в пешеходную дорожку. Изначально поезда ходили до , но после конкуренции с лондонским метрополитеном движение было приостановлено в 1916 году в качестве меры военного времени. Станция продолжала оставаться связанной с основной линией Ватерлоо через пешеходный мост. В 1977 году станция Ватерлоо-Ист получила своё нынешнее название и остаётся важным пересадочным узлом в Лондоне. Она входит в состав лондонской группы станций и расположена в первой тарифной зоне Лондона.

Местоположение

Станция расположена на Юго-Восточной главной линии по направлению от Чаринг-Кросс, на другом берегу реки Темзы, напротив Хунгерфорд-Бридж. Несмотря на то, что Восточная Ватерлоо является сквозной станцией, для целей продажи билетов она классифицируется как центральный лондонский терминал. Обслуживание на станции осуществляет компания Southeastern, и она находится в пределах тарифной зоны 1. Основной доступ осуществляется через эстакадный пешеходный переход над Уотерлу-роуд, который соединяет её с более крупной станцией Ватерлоо. Восточные концы платформ обеспечивают пешеходное сообщение со станцией Саутварк, обслуживаемой линией Юбилей лондонского метрополитена. Четыре платформы на Восточной Ватерлоо обозначены буквами, а не номерами, чтобы избежать путаницы между платформами на этих двух станциях у персонала и пассажиров. Маршруты лондонских автобусов № 1, 11, 59, 68, 76, 77, 139, 172, 176, 188, 211, 243, 341, 381, C10, экспресс-маршрут SL6 в часы пик и ночные маршруты N1, N68, N171, N343 и N381 обслуживают станцию.

Юго-Восточная железная дорога

Станция была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) после открытия линии в 1864 году. Компания испытывала давление, чтобы обеспечить связь с услугами Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), поскольку это позволило бы последней соединиться с Лондонским Сити через Каннон-стрит. LSWR не проявляла интереса к созданию Чаринг-Кросс как совместной станции, но была согласна обеспечить соединение с SER рядом с Ватерлоо. В 1867 году две компании договорились о строительстве совместного соединения, чтобы пассажиры могли пересаживаться с LSWR на SER для поездки в Лондонский Сити через станцию Blackfriars. Станция Blackfriars была построена восточнее, но была закрыта в пользу станции-соединения с LSWR. Строительство однопутного соединения началось в мае 1868 года, а новая соединительная станция открылась 1 января 1869 года с общими затратами в 14 290 фунтов стерлингов (14 290,0 фунтов стерлингов в 1869 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в последние годы по состоянию на). Станция Blackfriars была закрыта в тот же день. Поезда начали курсировать от Ватерлоо-Джанкшн до Чаринг-Кросс и Каннон-стрит примерно каждые пять минут. Королева Виктория использовала это соединение для королевских поездов, следовавших из Виндзорского замка в Дувр и континентальную Европу. Мостовое соединение с главной станцией Ватерлоо включало подвижную платформу, позволявшую пассажирам напрямую переходить на Восточный Ватерлоо, когда поезда не ходили. Она была установлена на четырехколесную тележку, которую можно было легко отодвинуть, если необходимо пропустить поезд. Соединение функционировало до января 1893 года, когда оно было прекращено из-за перегруженности. Когда линия SER открылась между Чаринг-Кросс и Каннон-стрит в 1864 году, ее часто посещали проститутки, обнаружившие, что поездка между двумя станциями достаточно длинная для обслуживания клиентов при минимальной арендной плате. После открытия Восточного Ватерлоо частые остановки поездов там сделали это невозможным. Соединение от Ватерлоо-Джанкшн до Каннон-стрит не оказалось успешным из-за конкуренции со стороны Metropolitan District Railway (ныне линия District) и развития метрополитена. Пассажиры, как правило, не знали о существовании станции, поскольку ее было трудно найти с главного зала на Ватерлоо. После открытия линии Ватерлоо-Сити 8 августа 1898 года количество соединений с Каннон-стрит было сокращено. Прямые рейсы от Ватерлоо-Джанкшн до Каннон-стрит прекратились 31 декабря 1916 года в качестве меры экономии военного времени. Специальная линия от Ватерлоо до Ватерлоо-Джанкшн была демонтирована в 1911 году, когда станция основной линии подверглась масштабной реконструкции. Мост, перенесший линию через Уотерлоо-роуд, впоследствии был приспособлен для пешеходного перехода между двумя станциями.

The station was built by the South Eastern Railway (SER) after the line to opened in 1864. The company were under pressure to connect with London and South Western Railway (LSWR) services, as it would allow the latter to connect to the City of London via Cannon Street. The LSWR were not interested in making Charing Cross a joint station, but were amenable to providing a connection with the SER next to Waterloo. In 1867, the two companies agreed to build a joint connection so that passengers could change from LSWR to SER services in order to reach the City of London via Another station, Blackfriars was built to the east, but it was closed in favour of a connecting station with the LSWR. Construction of a single line, connection begun in May 1868, and the new connection station opened on 1 January 1869 at a total cost of £14,290 (£14290.0 in 1869 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ). Blackfriars station closed on the same date. Trains began running from Waterloo Junction to Charing Cross and Cannon Street around every five minutes. Queen Victoria used the connection for royal trains travelling from Windsor Castle to Dover and Continental Europe. The bridge connection from the main Waterloo station included a movable platform, which allowed passengers to cross directly into Waterloo East when trains were not running. It was mounted on a four wheel truck which could easily be moved out of the way if a train needed to come through. The connection ran until January 1893, when it was discontinued because of overcrowding. When the SER line opened between Charing Cross and Cannon Street in 1864, it was frequented by prostitutes, who discovered the journey between the two stations was sufficiently long to service clients while paying minimum rent. After Waterloo East opened, the frequent stopping of trains there made this impractical. The connection from Waterloo Junction through to Cannon Street did not prove a success because of competition from the Metropolitan District Railway (now the District line) and the spread of the Underground. Passengers were generally unaware of the existence of the station, as it was not obvious to find it from the main concourse in Waterloo. Following the opening of the Waterloo and City line on 8 August 1898, connections to Cannon Street were reduced. Cross train services from Waterloo Junction to Cannon Street ended on 31 December 1916, as a wartime economy measure. The dedicated line from Waterloo through to Waterloo Junction was demolished in 1911 when the main line station underwent an extensive reconstruction. The bridge which carried the line over Waterloo Road subsequently accommodated the pedestrian walkway between the two stations.

Южная железная дорога и позднее

Южная железная дорога переименовала станцию в Ватерлоо (также известную как Восточный Ватерлоо) 7 июля 1935 года, а своё нынешнее название она получила 2 мая 1977 года. Одновременно платформы были пронумерованы как A – D. Пешеходный переход от основной линии Ватерлоо был заменён на существующий крытый надземный переход в 1992 году. Территория первоначальной железнодорожной ветки, не использовавшейся с 1916 года, была затем снесена. Восточная часть Ватерлоо была закрыта на техническое обслуживание 24 июля 1993 года для строительства пересадки со станцией метро Саутварк, находившейся тогда в стадии строительства. Она вновь открылась 16 августа. Станция метро Саутварк открылась 20 ноября 1999 года с продлением линии Юбилейной до , и включала в себя прямое сообщение с Восточным Ватерлоо. В 2012 году турникеты были установлены на входах с Санделл-стрит и Саутварка, а также на главном входе со станции Ватерлоо после завершения строительства торговой галереи. В 2018 году Transport for London объявила о строительстве нового входа на Грит-стрит, который обеспечит доступ как к Восточному Ватерлоо, так и к Саутварку.

Инциденты

25 октября 1913 года пассажирский поезд, направлявшийся в Уотерлоо-Джанкшн, столкнулся с неподвижным поездом в условиях сильного тумана. Три человека погибли и 24 получили ранения. Было проведено следствие, в ходе которого установлено, что причиной аварии стала халатность диспетчера, однако не до степени уголовной халатности.