Введение
Японская железнодорожная компания Kita Osaka Kyuko Railway (北大阪急行電鉄) – железнодорожный оператор в префектуре Осака, Япония. Его единственная линия, официально называемая Линией Намбоку (南北線), функционирует как продолжение линии Мидосудзи Осакского метрополитена. Компания Kita Osaka Kyuko Railway Company, Ltd. (北大阪急行電鉄株式会社), основанная 11 декабря 1967 года, на 54% принадлежит корпорации Hankyu, являющейся ключевым элементом более крупной группы Hankyu Hanshin Toho. Китакю, как её часто называют, также владеет различными коммерческими и жилыми объектами вдоль линии. Её не следует путать с более ранней железнодорожной компанией под названием 北大阪電気鉄道, которая с 1919 по 1928 год эксплуатировала участок линии Ханкю Сенри (между Авадзи и Сенриямой) и главной линии Ханкю Киото (между Дзюсо и Авадзи), пока не была объединена с Keihan Electric Railway.
Kita Osaka Kyuko Railway (北大阪急行電鉄) is a railway operator in Osaka Prefecture, Japan. Its sole line, officially named the Namboku Line (南北線), operates as a through service extension of the Midōsuji Line of the Osaka Metro. The Kita Osaka Kyuko Railway Company, Ltd. (北大阪急行電鉄株式会社), established on 11 December 1967, is 54% owned by Hankyu Corporation, a major component of the wider Hankyu Hanshin Toho Group. Kitakyu, as it is often abbreviated, also owns various commercial and residential properties along the line. It is not to be confused with an earlier railway company called 北大阪電気鉄道 which operated a section of the Hankyu Senri Line (between Awaji and Senriyama) and Hankyu Kyoto Main Line (between Jūsō and Awaji) from 1919 until 1928, when it was merged into Keihan Electric Railway.
История
Линия была открыта 24 февраля 1970 года, чтобы соединить тогдашний северный конечный пункт линии Мидосудзи с территорией Всемирной выставки 1970 года. Соединение с территорией выставки было закрыто 14 сентября, и линия была перенаправлена на новую подземную станцию. Такео Мики, тогдашний министр международной торговли и промышленности, выступил посредником в соглашении о создании железной дороги как совместного предприятия города Осака и Hankyu Railway. Хотя изначально линия задумывалась как прямое продолжение линии Мидосудзи, городское правительство не смогло самостоятельно завершить расширение, поскольку оно выходило за пределы муниципальных границ, что вызывало вопросы об изъятии земли и финансировании. Временные пути между Сенри-тюо и Парком Экспо были демонтированы после выставки, а земля под ними использована для строительства скоростной автомагистрали Чугоку. В 1989 году был предложен план продления линии на север от Сенри-тюо до города Мино. Муниципальное правительство Мино обменялось письмами с Hankyu и Kitakyu о подтверждении проведения исследований по расширению в 2011 году, а правительство префектуры Осака присоединилось к четырехстороннему меморандуму о взаимопонимании в 2012 году. 19 января 2017 года началось строительство расширения линии до , которое предусматривает одну промежуточную станцию в . Первоначально завершение расширения планировалось на 2020 год, но в мае 2019 года запланированная дата открытия была перенесена на 2023 год из-за проблем со строительством. Планировалось открыть расширение в конце 2023 года, но позже срок был перенесен на 23 марта 2024 года.
Takeo Miki, then Minister of International Trade and Industry, brokered the deal creating the railway as a joint venture between the City of Osaka and Hankyu Railway. Although the line was originally envisioned as a straightforward extension of the Midosuji Line, the city government was unable to independently complete the extension because it went beyond municipal boundaries, thus raising issues of expropriation and financing. The temporary tracks between Senri Chūō and the Expo Park were removed following the Expo, and the right of way repurposed as part of the Chugoku Expressway. A plan to extend the line northward from Senri Chuo to the city of Minoh was proposed in 1989. The Minoh municipal government exchanged a letter of confirmation with Hankyu and Kitakyu regarding studies of the extension in 2011, and the government of Osaka Prefecture joined a four party memorandum of understanding in 2012. On 19 January 2017, construction began on the extension of the line to , which will have one intermediate station at Completion of the extension was originally scheduled for 2020; in May 2019, the extension's scheduled opening date was delayed to 2023 because of construction problems. The scheduled opening of the extension was set for the end of 2023, but was later pushed back further to 23 March 2024.