Введение

Британский бизнес-магнат (род. 1930)

Бернард Чарльз Экклстоун (род. 28 октября 1930) – бывший британский бизнес-магнат. Он являлся исполнительным директором Formula One Group, управляющей автогонками Формулы-1 и контролирующей коммерческие права на этот вид спорта. В связи с этим, в журналистике его часто называли "F1 Supremo". Экклстоун начал карьеру в качестве гонщика и участвовал в двух гонках Гран-при в сезоне 1958 года, но не смог пройти квалификацию ни в одной из них. Позже он стал менеджером гонщиков Стюарта Льюиса Эванса и Йохена Риндта. В 1972 году он приобрел команду Brabham, которой руководил в течение 15 лет. Как владелец команды, он стал членом Ассоциации конструкторов Формулы-1. Его контроль над спортом, выросший из новаторской продажи телевизионных прав в конце 1970-х годов, носил преимущественно финансовый характер; согласно условиям Конкордатного соглашения, Экклстоун и его компании также контролировали административное управление, организацию и логистику каждого Гран-при, что сделало его одним из самых богатых людей в Соединенном Королевстве. В 2017 году Чейз Кэри сменил Экклстоуна на посту исполнительного директора Formula One Group. Впоследствии он был назначен почетным председателем и выполнял функции советника совета директоров. Экклстоун и Флавио Бриаторе также владели английским футбольным клубом "Квинз Парк Рейнджерс" с 2007 по 2011 год. В октябре 2023 года Экклстоун был признан виновным в налоговом мошенничестве, совершенном путем предоставления ложных сведений, и был обязан выплатить HM Revenue and Customs около 653 миллионов фунтов стерлингов в виде неуплаченных налогов и штрафов. Он был приговорен к 17 месяцам тюремного заключения, условно на два года.

Ранние годы

Экклстоун родился 28 октября 1930 года в Сент-Питере, Южный Элмхэм. Он был сыном Сидни Экклстоуна, рыбака, чья семья изначально происходила из Кента, и его жены Берты Софии (урожденной Вестли). В 1938 году семья переехала в Бекслихит, юго-восточный район Лондона. В возрасте 16 лет он начал работать ассистентом в химической лаборатории местного газового завода, где занимался проверкой чистоты газа. Он также изучал химию в Вуличском политехническом институте.

Собственность команды

После несчастного случая Экклстоун временно оставил гонки, чтобы сделать ряд в конечном итоге прибыльных инвестиций в недвижимость и кредитное финансирование, а также управлять фирмой Weekend Car Auctions. Он вернулся в гонки в 1957 году в качестве менеджера гонщика Стюарта Льюиса Эванса и приобрел два шасси у расформированной команды Connaught Formula One. Экклстоун даже попытался, но безуспешно, самостоятельно квалифицироваться на гонке в Монако в 1958 году, хотя впоследствии это было описано как «несерьезная попытка». Он также участвовал в Гран-при Великобритании, но за руль машины сел Джек Фэйрман. Он продолжал управлять Льюисом Эвансом, когда тот перешел в команду Vanwall, а Рой Сальвадори возглавил команду Купера. Льюис Эванс получил тяжелые ожоги, когда его двигатель взорвался на Гран-при Марокко 1958 года, и скончался через шесть дней; Экклстоун был потрясен и вновь покинул гонки. Благодаря дружбе с Сальвадори он стал менеджером гонщика Йохена Риндта из команды Lotus Formula 2 1970 года, в которой также выступал Грэм Хилл. Риндт, на пути к чемпионату мира 1970 года, погиб в аварии на трассе Монца, однако посмертно ему был присужден титул чемпиона.

Брабам

В течение сезона 1971 года к Экклстоуну обратился Рон Тауранак, владелец команды "Брэбхэм", который искал подходящего делового партнера. Экклстоун предложил ему 100 000 фунтов стерлингов за всю команду, которое Тауранак в конечном итоге принял. Экклстоун и Тауранак были сильными личностями, и Тауранак покинул "Брэбхэм" в начале сезона 1972 года. В 1972 году команда мало чего добилась, поскольку Экклстоун приводил команду в соответствие со своим видением команды "Формулы-1". Он отказался от успешного бизнеса по производству клиентских автомобилей, созданного Джеком Брэбэмом и Тауранаком, полагая, что для конкуренции на самом высоком уровне в "Формуле-1" необходимо сосредоточить все ресурсы именно там. В сезоне 1973 года Экклстоун назначил Гордона Мюррея главным конструктором. Молодой южноафриканец создал BT42 с поперечным сечением в форме треугольника – первый из серии автомобилей с двигателями Ford, на которых команда "Брэбхэм" одержала несколько побед в 1974 и 1975 годах с Карлосом Ройтеманом и Карлосом Пасе. Несмотря на растущий успех маневренных автомобилей Мюррея с двигателями Ford, Экклстоун заключил сделку с "Alfa Romeo" об использовании мощного, но тяжелого 12-цилиндрового двигателя с 1976 года. Хотя это было финансово выгодно, новые BT45 были ненадежными, а двигатели "Alfa Romeo" сделали их значительно тяжелее. В сезонах 1976 и 1977 годов "Брэбхэм" снова откатился назад, прежде чем вновь выиграть две гонки в сезоне 1978 года, когда Экклстоун подписал контракт с двукратным чемпионом мира, австрийцем Ники Лаудой, которого заинтриговал радикальный дизайн BT46 Мюррея. Эра "Brabham Alfa" завершилась в 1979 году, когда "Alfa Romeo" начала испытывать собственный автомобиль "Формулы-1" в течение этого сезона. Это побудило Экклстоуна вернуться к двигателям Cosworth DFV – шаг, который Мюррей назвал "похожим на отпуск". Пике установил тесные и долгосрочные отношения с Экклстоуном и командой, упустив титул после напряженной борьбы с Аланом Джонсом в 1980 году и в конечном итоге выиграв его в 1981 и 1983 годах. Летом 1981 года "Брэбхэм" испытывал автомобиль с турбодвигателем BMW, а новый BT50 1982 года был оснащен четырехцилиндровым турбодвигателем BMW M10. "Брэбхэм" продолжал использовать BT49D с двигателем Ford в начале сезона, пока BMW и ее технический партнер Bosch решали проблемы с надежностью и управляемостью. Экклстоун и BMW были близки к разрыву, прежде чем турбомобиль одержал свою первую победу на Гран-при Канады 1982 года, а партнерство выиграло первый чемпионат мира с турбодвигателем в 1983 году. Команда оставалась конкурентоспособной до 1985 года. В конце года Пике ушел после семи лет, недовольный суммой, которую Экклстоун был готов ему предложить, и перешел в "Уильямс", где выиграл свой третий чемпионат. В следующем году Мюррей, который с 1973 года проектировал автомобили, одержавшие 22 победы в Гран-при, покинул "Брэбхэм" и присоединился к "Макларену". "Брэбхэм" продолжал выступать под руководством Экклстоуна до конца сезона 1987 года, в котором команда набрала всего восемь очков. BMW вышла из "Формулы-1" после сезона 1987 года. Купив команду у Рона Тауранака примерно за 120 000 долларов в конце 1971 года, Экклстоун в конечном итоге продал ее швейцарскому бизнесмену Йоахиму Лухти за более чем 5 миллионов долларов в 1988 году. Также в 1978 году Экклстоун нанял Сида Уоткинса в качестве официального врача "Формулы-1". После аварии на Гран-при Италии 1978 года Уоткинс потребовал от Экклстоуна обеспечить более эффективные меры безопасности, которые были предоставлены на следующей гонке. Таким образом, "Формула-1" начала улучшать безопасность, сокращая число смертей и серьезных травм на протяжении десятилетий. На Гран-при Сан-Марино 1994 года, после аварии с Айртоном Сенной, но пока Сенна был еще жив, Экклстоун непреднамеренно дезинформировал семью Сенны о его смерти. Экклстоун использовал рацию, чтобы спросить Сида Уоткинса, находившегося на месте аварии, о состоянии Сенны. Из-за помех в рации Экклстоун неправильно понял ответ Уоткинса "Его голова" как "Он мертв". На основании этого Экклстоун сказал брату Сенны, Леонардо, который присутствовал на гонке, что Сенна умер. Сенна фактически оставался биологически жив еще несколько часов. Это недоразумение привело к разрыву в до сих пор дружеских отношениях между Экклстоуном и семьей Сенны; хотя Экклстоун приехал в Сан-Паулу во время похорон Сенны, он не присутствовал на похоронах, а вместо этого смотрел их по телевизору в своем отеле. Несмотря на операцию на сердце и тройное шунтирование в 1999 году, Экклстоун оставался таким же энергичным в продвижении своих деловых интересов. В конце 1990-х годов он сократил свою долю в SLEC Holdings (владельце различных управляющих компаний "Формулы-1") до 25%, хотя, несмотря на свою миноритарную долю, он сохранил полный контроль над компаниями. Экклстоун подвергся критике в октябре 2004 года, когда он и президент British Racing Drivers' Club, Джеки Стюарт, не смогли прийти к соглашению относительно будущего Гран-при Великобритании, что привело к исключению гонки из предварительного календаря сезона 2005 года. Переговоры с Экклстоуном о сохранении гонки в "Формуле-1" завершились подписанием контракта 9 декабря, гарантирующего продолжение Гран-при Великобритании в течение следующих пяти лет. В середине ноября 2004 года три банка, составляющие Speed Investments, которые владеют 75% акций SLEC, контролирующей "Формулу-1" – Bayerische Landesbank, J. P. Morgan Chase и Lehman Brothers – подали в суд на Экклстоуна, требуя большего контроля над спортом, что вызвало предположения о том, что Экклстоун может полностью потерять контроль, которым он обладал более 30 лет. Двухдневное слушание началось 23 ноября. После завершения разбирательств на следующий день судья Эндрю Парк объявил о намерении отложить вынесение решения на несколько недель. 6 декабря 2004 года Парк зачитал свой вердикт, заявив, что "по его мнению, ясно, что утверждения Speed верны, и он должен, следовательно, вынести запрошенные Speed постановления". Однако Экклстоун настаивал на том, что вердикт – который почти всеми был воспринят как юридический удар по его контролю над "Формулой-1" – "ничего не значит". Он заявил о своем намерении обжаловать решение. На следующий день, на встрече руководителей команд в аэропорту Хитроу в Лондоне, Экклстоун предложил командам в общей сложности 260 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет в обмен на единогласное продление Соглашения Конкорда, которое истекало в 2008 году. Через две недели Герхард Грибковски, член правления Bayerische Landesbank и председатель SLEC, заявил, что банки не намерены отстранять Экклстоуна от занимаемой им должности. Экклстоун увидел, как 14 из 20 автомобилей покинули Гран-при США 2005 года на Indianapolis Motor Speedway. Семь команд, отказавшихся участвовать, заявили о своей обеспокоенности по поводу безопасности шин Michelin и потребовали внесения изменений в правила и/или конфигурацию трассы. Несмотря на серию встреч между Экклстоуном, Максом Мосли и руководителями команд, компромисс к моменту начала гонки достигнут не был, и Экклстоун стал объектом общественного недовольства из-за результирующей гонки с шестью автомобилями. Несмотря на то, что он не вызвал проблему, болельщики и журналисты обвинили его в неспособности взять на себя управление и добиться решения, учитывая позицию власти, которую он занял. 25 ноября 2005 года CVC Capital Partners объявила о покупке как акций Экклстоуна в Formula One Group (25% SLEC), так и 48% акций Bayerische Landesbank (через Speed Investments). Это оставило Alpha Prema владельцем 71,65% Formula One Group. Экклстоун использовал доходы от этой продажи для приобретения доли в этой новой компании (точный коэффициент доли CVC/Экклстоуна неизвестен). 6 декабря Alpha Prema приобрела долю JP Morgan в SLEC, чтобы увеличить свою долю в "Формуле-1" до 86%; оставшиеся 14% принадлежали Lehman Brothers. 21 марта 2006 года органы по конкуренции ЕС одобрили сделку при условии, что CVC продаст Dorna, которая контролирует права на Mo...

Прочая деятельность

В 1996 году компания Ecclestone's International Sportsworld Communicators подписала 14-летнее соглашение с FIA на эксклюзивные права на трансляцию 18 чемпионатов FIA. В 1999 году Европейская комиссия начала расследование в отношении FIA, ISC и FOA по факту злоупотребления доминирующим положением и ограничения конкуренции. В результате, в начале 2000 года ISC и FIA заключили новое соглашение о сокращении количества пакетов прав до двух – Чемпионата мира по ралли и регионального чемпионата по ралли. В апреле 2000 года Экклстоун продал ISC группе компаний под руководством Дэвида Ричардса. 17 июня 2005 года Экклстоун попал в заголовки американских СМИ своим ответом на вопрос о четвертом месте Даники Патрик в гонке "500 миль Индианаполиса" во время интервью телеканалу WRTV: "Она хорошо справилась, правда? Замечательно. Не думал, что она сможет так выступить. Знаете, мне кажется замечательной идея, что женщины должны быть одеты в белое, как вся остальная бытовая техника". После победы Патрик в 2008 году на трассе Twin Ring Motegi, Экклстоун лично направил ей поздравительное письмо. 7 января 2010 года было объявлено, что Экклстоун совместно с Genii Capital подал заявку на приобретение шведского автомобильного бренда Saab Automobile.

Квинс Парк Рейнджерс

3 сентября 2007 года было объявлено, что Экклстоун и Флавио Бриаторе приобрели футбольный клуб "Квинс Парк Рейнджерс" (QPR). В декабре 2007 года к ним присоединился бизнесмен Лакшми Миттал, пятый по богатству человек в мире, который выкупил 20% акций клуба. 17 декабря 2010 года было объявлено, что Экклстоун приобрел контрольный пакет акций у Флавио Бриаторе, став мажоритарным акционером, владеющим 62% акций. 18 августа 2011 года было объявлено, что Экклстоун и Бриаторе продали свою полную долю в клубе Тони Фернандесу, известному как владелец команды Формулы-1 "Катерхэм".

Спор в Лейбористской партии

В 1997 году Экклстоун оказался вовлечен в политический скандал, связанный с политикой британской Лейбористской партии в отношении табачного спонсорства. Лейбористы обещали запретить рекламу табака в своей предвыборной программе перед победой на всеобщих выборах 1997 года, поддержав предлагаемую директиву Европейского союза о запрете рекламы и спонсорства табачных изделий. В то время все ведущие команды Формулы-1 имели значительную брендированную продукцию табачных компаний. Позиция Лейбористской партии по запрету рекламы табака была усилена после выборов решительными заявлениями министра здравоохранения Фрэнка Добсона и министра общественного здравоохранения Тессы Джоуэлл. Экклстоун обратился «выше головы» Джоуэлл к Джонатану Пауэллу, главе аппарата Тони Блэра, который организовал встречу с Блэром. Экклстоун и Макс Мосли, оба спонсора Лейбористской партии, встретились с Блэром 16 октября 1997 года, где Мосли заявил:
«Автогонки – это отрасль мирового класса, которая поместила Великобританию на передовую в области высоких технологий. Лишенная табачных денег, Формула-1 переедет за границу, что приведет к потере 50 000 рабочих мест, 150 000 рабочих мест с частичной занятостью и 900 миллионов фунтов стерлингов экспорта». 17 ноября Блэр принес извинения за некомпетентное управление ситуацией со стороны своего правительства и заявил, что «решение об исключении Формулы-1 из-под запрета табачного спонсорства было принято две недели спустя. Это было вызвано опасениями, что Великобритания может потерять эту отрасль в пользу азиатских стран, которые боролись за ее получение». В 2008 году, спустя год после отставки Блэра с поста премьер-министра, внутренние служебные записки Даунинг-стрит показали, что на самом деле решение было принято во время встречи, а не через две недели, как заявлял Блэр в парламенте.

Уклонение от уплаты налогов (2008)

Интервью, проведенные немецким прокурором в деле Герхарда Грибковского, показали, что Эклстоун находился под следствием британских налоговых органов в течение девяти лет и уклонился от уплаты 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, воспользовавшись законной схемой налогового планирования. HM Revenue and Customs согласились урегулировать дело в 2008 году выплатой в 10 миллионов фунтов стерлингов.

Замечания Гитлера

В интервью, опубликованном в Times 4 июля 2009 года, Экклстоун заявил: «Ужасно это говорить, конечно, но если не считать того, что Гитлера убрали и заставили делать то, что он, возможно, и не хотел, он – в том смысле, что умел командовать большим количеством людей – был способен добиться результатов». По словам Экклстоуна: «Если посмотреть на демократию, она не принесла особой пользы многим странам, включая эту», имея в виду Соединенное Королевство. В последующем интервью The Jewish Chronicle Экклстоун сказал, что его слова были неверно истолкованы, но принес извинения, заявив: «Мне просто жаль, что я был идиотом. Я искренне и от всего сердца прошу прощения». Однако, когда позже агентству Associated Press сообщили, что Всемирный еврейский конгресс призвал его к отставке, Экклстоун ответил: «Жаль, что они не разобрались с банками», имея в виду финансовый кризис 2007–2010 годов, и добавил: «У них большое влияние повсюду».

Обвинение в взяточничестве

В судебном процессе 2012 года против бывшего главного риск-офицера BayernLB Герхарда Грибковского прокурор обвинил Экклстоуна в соучастии в этом деле. Грибковский признался в уклонении от уплаты налогов, нарушении доверия и получении взяток. В заключительных аргументах на мюнхенском суде прокурор заявил суду, что Экклстоун "не был шантажирован, он является соучастником в деле о взяточничестве". По словам прокурора и подсудимого, Экклстоун заплатил бывшему банкиру около 44 миллионов долларов, чтобы избавиться от доли кредитора в Формуле-1. Экклстоун сообщил прокурорам, что заплатил Грибковскому, поскольку тот угрожал сообщить налоговым органам Великобритании о семейном трасте, контролируемом бывшей женой Экклстоуна. В ноябре 2012 года частная инвестиционная компания Bluewaters Communications Holdings подала иск на 409 миллионов фунтов стерлингов, оспаривая продажу Формулы-1 в 2005 году и заявляя, что является законным владельцем этого вида спорта. В мае 2013 года Süddeutsche Zeitung сообщила, что мюнхенская прокуратура предъявила Экклстоуну обвинения по двум пунктам взяточничества после двухлетнего расследования его отношений с Грибковским. В июле 2013 года немецкие прокуроры выдвинули обвинение против Экклстоуна в предполагаемом взяточничестве. Обвинение связано с выплатой 44 миллионов долларов (29 миллионов фунтов стерлингов) Грибковскому, которая касалась продажи доли в Формуле-1. Грибковский, руководитель банка BayernLB, был признан виновным в получении взятки в размере 44 миллионов долларов и неуплате налогов с этой суммы. 14 января 2014 года суд в Мюнхене постановил, что Экклстоун будет судим по обвинению в взяточничестве в Германии, а 5 августа 2014 года тот же суд постановил, что Экклстоун может выплатить 60 миллионов фунтов стерлингов, не признавая вину, для прекращения судебного разбирательства.

Комментарии к разнообразию и расизму

В недели, последовавшие за убийством Джорджа Флойда, семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, единственный темнокожий гонщик в Формуле-1, создал собственную комиссию для борьбы с расизмом и повышения разнообразия, а Формула-1 запустила инициативу «Мы гоняемся как единое целое» для борьбы с глобальным неравенством. В интервью CNN Экклстоун сначала похвалил усилия Хэмилтона, но затем усомнился, «принесет ли это что-то хорошее или плохое для Формулы-1», а затем заявил, что «во многих случаях темнокожие люди проявляют больше расизма, чем белые». В ответ Хэмилтон опроверг слова Экклстоуна, раскритиковав его в Instagram за «невежество и необразованность» и заявив, что теперь он понимает, почему мало что было сделано для решения проблем разнообразия и расизма. Группа Формулы-1 также опубликовала заявление, в котором говорится, что они «полностью не согласны с высказываниями Берни Экклстоуна, которым нет места в Формуле-1 или в обществе», и добавила, что его титул почетного председателя истек в январе 2020 года.

Незаконное владение огнестрельным оружием

Экклстоун был арестован бразильскими властями 25 мая 2022 года за незаконное пронесение огнестрельного оружия при посадке на частный самолет, направлявшийся в Швейцарию. Во время рентгеновского досмотра в его багаже был обнаружен незарегистрированный пистолет LW Seecamp калибра .32. Экклстоун признал, что оружие ему принадлежит, но заявил, что не знал о его наличии в багаже. Впоследствии он внес залог и был освобожден для поездки в Швейцарию.

Комментарии к российскому вторжению в Украину

30 июня 2022 года Экклстоун дал интервью на телеканале ITV в программе "Доброе утро, Британия". Ведущая Кейт Гаррауэй спросила, остаётся ли Экклстоун "другом" Владимира Путина, на что он ответил, что "готов был бы принять пулю" за него, потому что он "выдающийся человек". Экклстоун утверждал, что российское вторжение в Украину – это просто "ошибка", которую допускают все бизнесмены. Затем Экклстоун заявил, что считает, что президент Зеленский мог предотвратить вторжение в Украину. Другой ведущий программы, Бен Шепард, спросил о гибели невинных украинских граждан, на что Экклстоун ответил, что это не было "намеренно", и привел примеры американских вторжений в другие страны. В том же интервью Экклстоун высказался против запрета на участие российских гонщиков в Формуле-1. Он предположил, что не стал бы отменять Гран-при России и не запрещал бы российским гонщикам, если бы участвовал в процессе принятия решений. В ответ Формула-1 опубликовала заявление, в котором говорилось: "Высказывания Берни Экклстоуна являются его личным мнением и резко контрастируют с современными ценностями спорта".

Налоговые мошенничества

11 июля 2022 года Эклстоун был официально обвинен в налоговом мошенничестве ("мошенничестве путем предоставления ложных сведений") Службой уголовного преследования после изучения материалов, переданных в Службу уголовного преследования Налогово-таможенной службой Ее Величества, в которых сообщалось о недекларировании им иностранных активов на сумму 400 миллионов фунтов стерлингов. Первое слушание по делу было назначено на 22 августа в Вестминстерском магистратском суде. В январе 2023 года дату судебного разбирательства перенесли на ноябрь 2023 года на административном заседании в Королевском суде Саутварка. 12 октября 2023 года в Королевском суде Саутварка Экклстоун признал себя виновным в мошенничестве, согласившись выплатить почти 653 миллиона фунтов стерлингов в виде неуплаченных налогов и штрафов. Его приговорили к 17 месяцам лишения свободы, условно на два года.

Биография Тома Бауэра

В 2011 году издательство Faber and Faber опубликовало биографию Тома Бауэра «No Angel: The Secret Life of Bernie Ecclestone», написанную при содействии Экклстоуна. Предыдущие разоблачительные биографии Бауэра, посвященные таким личностям, как Роберт Максвелл, заставили комментаторов, таких как Брайан Апплиард из New Statesman, выразить удивление по поводу сотрудничества Экклстоуна. В книге описывается эпизод, произошедший на Гран-при Аргентины 1979 года, когда Колин Чэпмен предложил Марио Андретти 1000 долларов за то, чтобы тот столкнул Экклстоуна в бассейн отеля в Буэнос-Айресе. Обеспокоенный Андретти подошел к Экклстоуну и признался в заговоре, на что Экклстоун ответил: "Заплати мне половину, и можешь делать".

Личная жизнь

По состоянию на февраль 2024 года, список миллиардеров Forbes оценил состояние Экклстоуна в 2,9 миллиарда долларов. В начале 2004 года он продал одну из своих лондонских резиденций в садах Кенсингтонского дворца, в которой никогда не жил, индийскому сталелитейному магнату Лакшми Митталу за 57,1 миллиона фунтов стерлингов. На этапах Гран-при Экклстоун использовал серый передвижной дом, известный как "автобус Берни", в качестве своей штаб-квартиры. В 2005 году Экклстоун продал свою яхту Va Bene за 9 миллионов фунтов стерлингов своему другу Эрику Клэптону. Биографию Экклстоуна, Bernie's Game: Inside the Formula One World of Bernie Ecclestone, Терри Ловелл опубликовал в марте 2003 года, после того как юридические проблемы отложили ее выпуск с первоначальной даты – ноября 2001 года. Экклстоун отказался от рыцарского титула в начале 2000-х годов, считая, что не заслужил его. В интервью 2019 года он заявил, что если он принес какую-то пользу стране, то рад этому, но не ставил перед собой такую цель и поэтому не заслуживает признания. Экклстоун был в отношениях с Туаной Тан в течение 17 лет, которые закончились в 1984 году, когда Славица Радич, впоследствии его вторая жена, забеременела. Затем Экклстоун был женат на бывшей югославской модели Armani Радич в течение 23 лет. У пары две дочери: Тамара (родилась в 1984 году) и Петра (родилась в 1988 году). В 2008 году Славица Экклстоун подала на развод. Славица урегулировала развод мирно, получив, по сообщениям, от 1 до 1,5 миллиарда долларов в качестве компенсации. Развод был оформлен 11 марта 2009 года. В августе 2012 года Экклстоун женился на Фабиане Флози, вице-президенте по маркетингу Гран-при Бразилии. Флози на 46 лет моложе Экклстоуна. Сын Экклстоуна от Флози родился в июле 2020 года. Он один из самых возрастных отцов, о которых известно.