Понткисильте: Великий акведук Уэльса

Введение

Водный путь в Уэльсе

Акваэдук Понтцисилте (Pontcysyllte Aqueduct; Traphont Ddŵr Pontcysyllte) – судоходный акведук, который переносит канал Лланголлен через реку Ди в долине Лланголлен на северо-востоке Уэльса. Эта конструкция из 18 арок, выполненная из камня и чугуна, предназначена для прохода узких лодок и была завершена в 1805 году после десяти лет проектирования и строительства. Его ширина составляет 3,66 метра (12 футов), и он является самым длинным акведуком в Великобритании, а также самым высоким канальным акведуком в мире. Вдоль водного пути с одной стороны пролегает буксировочная тропа. Акваэдук должен был стать ключевой частью центрального участка планируемого канала Эльсмир, промышленного водного пути, который должен был обеспечить коммерческую связь между рекой Северн в Шрусбери и портом Ливерпуля на реке Мерси. Хотя был изучен более дешевый маршрут строительства восточнее, предпочтение было отдано западному, расположенному на возвышенности, через долину Лланголлен, поскольку он пролегал бы через богатые минеральными ресурсами угольные бассейны Северо-Восточного Уэльса. Лишь часть маршрута канала была завершена, так как ожидаемые доходы, необходимые для завершения всего проекта, так и не были получены. Большая часть основных работ была прекращена после завершения строительства акведука Понтцисилте в 1805 году. Эта конструкция является памятником архитектуры I категории и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Этимология

Название Понтцысилте происходит от валлийского "Cysyllte Bridge" или "Bridge of Cysyllte", где Cysyllte – это поселение старого прихода Лланголен, в котором расположен южный конец моста. Северный конец моста находился в поселении Трефор Исаф, также в приходе Лланголен. Другие переводы, такие как "мост соединения" или "мост, связывающий", являются современными ошибочными этимологиями, возникшими из-за кажущегося сходства названия со словом cysylltau (множественное число от cyswllt), означающим связи или соединения.

История

Акваэдукт был спроектирован инженерами-строителями Томасом Телфордом и Уильямом Джессопом для участка вблизи переправы через дорогу XVIII века, Понт-Киссыллте. После утверждения западного маршрута по возвышенности, первоначальный план предусматривал создание серии шлюзов с обеих сторон долины, ведущих к насыпи, по которой канал Элсмир должен был пересечь реку Ди. После найма Телфорда план был изменен на акведук, который обеспечил бы непрерывный водный путь прямо через долину. Несмотря на значительный общественный скептицизм, Телфорд был уверен в работоспособности своего метода строительства, поскольку ранее он построил чугунный водовод – акведук Лонгдон-он-Терн на канале Шрусбери. Акваэдукт стал одним из первых крупных инженерных сооружений, реализованных Телфордом, который становился одним из ведущих промышленных инженеров Великобритании; хотя его работу курировал Джессоп, более опытный инженер-каналостроитель. Чугунные изделия поставлял Уильям Хазледин со своих литейных заводов в Шрусбери и близлежащем Кефн-Мауре. Работа, занявшая около десяти лет от проектирования до строительства, стоила около 47 000 фунтов стерлингов. С учетом инфляции это эквивалентно не более £ в , но представляло собой значительные инвестиции по сравнению с современным ВВП в размере около 400 миллионов фунтов стерлингов. Акваэдукт Понткисиллте был официально открыт для судоходства 26 ноября 1805 года. На памятной таблице, посвященной его открытию, написано:
"Дворянство и землевладельцы, приложившие усилия совместно с крупными коммерческими интересами этой страны, создав сообщение и союз между Англией и Северным Уэльсом посредством судоходного сообщения трех рек – Северн, Ди и Мерси – для взаимной выгоды сельского хозяйства и торговли, заложили первый камень этого акведука Понткисиллти 25 июля MDCCXCV [1795]. В то время как Ричард Миддлтон из Чирка, один из первых покровителей канала Элсмир, был лордом этого поместья, и в правление нашего суверена Георга III. Когда справедливость законов и безопасность собственности способствовали всеобщему благосостоянию нации. В то время как искусство и наука процветали под его покровительством, а гражданское поведение улучшалось благодаря его примеру." Мост имеет длину, 4 метра ширину и 2 метра глубину. Он состоит из чугунного желоба, поддерживаемого на высоте 38 метров над рекой на железных арочных ребрах, опирающихся на восемнадцать полых каменных пилонов (столбов). Каждый из 18 пролетов имеет ширину 16 метров. После завершения строительства акведука следующим этапом канала должно было стать продолжение линии до долины Мосс, Врексхэм, где Телфорд построил питающий резервуар в 1796 году. Это обеспечило бы водой участок канала между бассейном Тревор и Честером. План по строительству этого участка был отменен в 1798 году, а изолированный питающий канал и участок судоходства между Фрруд и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсилте. Улица в деревне до сих пор называется Хеол Камлас (Канальный путь). Физическое строительство осуществлял Джон Симпсон (ум. 1815) из Шрусбери. Поскольку проект не был завершен, бассейн Тревор, расположенный прямо над акведуком Понткисиллте, стал северной конечной точкой канала. В 1808 году был завершен питающий канал, который должен был приводить воду из реки Ди вблизи Лланголена. Для обеспечения постоянного водоснабжения Телфорд построил искусственную плотину, известную как водопад "Хорсшу Фолс" возле Лантисилио, для поддержания уровня воды. Впоследствии, в 1820-х годах, был построен канал Плас-Кинастон для обслуживания промышленности в районах Кефн-Маура и Росимедре. Возможно, существовало и другое расширение канала ("Уорд"), но подробные записи не сохранились. Грузовые перевозки доставлялись к каналу по трамвайной дороге Руабон Брук, которая поднималась в сторону Акрефейр и Плас Беннион. Эта железная дорога в конечном итоге была модернизирована до паровой тяги и продлена в сторону Росланнерхругога и Врексхэма. В 1846 году канал и акведук стали частью компании Shropshire Union Railways and Canal Company. Однако целью слияния было строительство железных дорог с меньшими затратами, используя существующие маршруты каналов, которыми они владели. К 1849 году планы по превращению каналов в железные дороги были отменены. Это привело к тому, что первый утренний поезд, состоящий из 16 вагонов и двух фургонов, врезался в прорыв, убив одного и ранив двух машинистов. Акваэдукт был спасен (несмотря на его официальное закрытие для судоходства), поскольку он по-прежнему требовался в качестве питателя воды для остальной части канала Шропшир Юнион. Акваэдукт также обеспечивал питьевой водой резервуар в Хёрлстоне. В 1955 году Совет по водоснабжению Мид-энд-Саут-Ист-Чешир согласился поддерживать канал, обеспечив его будущее. Во второй половине XX века трафик для отдыхающих начал расти. В результате ребрендинга, проведенного British Waterways в 1980-х годах, бывший промышленный водный путь был переименован в канал Лланголен. С тех пор он стал одним из самых популярных каналов для отдыхающих в Великобритании благодаря своим акведукам и живописным пейзажам. Акваэдукт Понткисиллте в настоящее время обслуживается и управляется организацией Canal & River Trust (брендированной Glandŵr Cymru в Уэльсе). В этом районе видели выдр.

The aqueduct was designed by civil engineers Thomas Telford and William Jessop for a location near an 18th century road crossing, Pont Cysyllte. After the westerly high ground route was approved, the original plan was to create a series of locks down both sides of the valley to an embankment that would carry the Ellesmere Canal over the River Dee. After Telford was hired the plan was changed to an aqueduct that would create an uninterrupted waterway straight across the valley. Despite considerable public scepticism, Telford was confident his construction method would work because he had previously built a cast iron trough aqueduct – the Longdon on Tern Aqueduct on the Shrewsbury Canal. The aqueduct was one of the first major feats of civil engineering undertaken by Telford, who was becoming one of Britain's leading industrial civil engineers; although his work was supervised by Jessop, the more experienced canal engineer. Ironwork was supplied by William Hazledine from his foundries at Shrewsbury and nearby Cefn Mawr. The work, which took around ten years from design to construction, cost around of £47,000. Adjusted for inflation this is equivalent to no more than £ in , but represented a major investment against the contemporary GDP of some £400 million. The Pontcysyllte aqueduct officially opened to traffic on 26 November 1805. A plaque commemorating its inauguration reads:
The nobility and gentry, the adjacent Counties having united their efforts with the great commercial interests of this country. In creating an intercourse and union between England and North Wales by a navigable communication of the three Rivers, Severne Dee and Mersey for the mutual benefit of agriculture and trades, caused the first stone of this aqueduct of Pontcysyllty , to be laid on the 25th day of July MDCCXCV [1795]. When Richard Myddelton of Chirk, Esq, M. P. one of the original patrons of the Ellesmere Canal was Lord of this manor, and in the reign of our Sovereign George the Third. When the equity of the laws, and the security of property, promoted the general welfare of the nation. While the arts and sciences flourished by his patronage and the conduct of civil life was improved by his example. The bridge is long, 12 feet (4 m) wide and 5 feet (2 m) deep. It consists of a cast iron trough supported 126 feet (38 m) above the river on iron arched ribs carried on eighteen hollow masonry piers (pillars). Each of the 18 spans is 53 feet (16 m) wide. With the completion of the aqueduct, the next phase of the canal should have been the continuation of the line to Moss Valley, Wrexham where Telford had constructed a feeder reservoir lake in 1796. This would provide the water for the length of canal between Trevor Basin and Chester. The plan to build this section was cancelled in 1798, and the isolated feeder and a stretch of navigation between Ffrwd and a basin in Summerhill was abandoned. Remnants of the feeder channel are visible in Gwersyllt. A street in the village is still named Heol Camlas (Canal Way). The physical construction was undertaken by John Simpson (d.1815) of Shrewsbury. With the project incomplete, Trevor Basin just over the Pontcysyllte aqueduct would become the canal's northern terminus. In 1808 a feeder channel to bring water from the River Dee near Llangollen was completed. In order to maintain a continual supply, Telford built an artificial weir known as the Horseshoe Falls near Llantysilio to maintain water height. Subsequently, the Plas Kynaston Canal was built to serve industry in the Cefn Mawr and Rhosymedre areas in the 1820s. There might have been another canal extension ("Ward's") but detailed records do not survive. Goods traffic was brought down to the canal by the Ruabon Brook Tramway which climbed towards Acrefair and Plas Bennion. This railway was eventually upgraded to steam operation and extended towards Rhosllannerchrugog and Wrexham. In 1846, the canal and the aqueduct became part of the Shropshire Union Railways and Canal Company. But the intent of the merger was to build railways at a reduced cost, by using the existing routes of the canals they owned. By 1849, the plan to turn canals into railways had been dropped. This caused the first traffic of the morning, a mail and goods train composed of 16 carriages and two vans, to crash into the breach, killing one and injuring two engine crew. The aqueduct was saved (despite its official closure to waterway traffic) because it was still required as a water feeder for the remainder of the Shropshire Union Canal. The aqueduct also supplied drinking water to a reservoir at Hurleston. In 1955 the Mid & South East Cheshire Water Board agreed to maintain the canal securing its future. In the latter half of the 20th century, leisure boating traffic began to rise. In a rebranding exercise by British Waterways in the 1980s, the former industrial waterway was renamed the Llangollen Canal. It has since become one of the most popular canals for holidaymakers in Britain because of its aqueducts and scenery. The Pontcysyllte Aqueduct is now maintained and managed by the Canal & River Trust (branded Glandŵr Cymru in Wales). Otters have been seen in the area.

Строительство и обслуживание

В растворе использовали известь, воду и кровь быков. Кровь и экстракты крови, содержащие гемоглобин, с древних времен использовались в строительстве и строительной индустрии в качестве воздухововлекающих коллоидов для недорогого усиления прочности раствора, подвергающегося циклам замораживания и оттаивания. Железные отливки для корыта были изготовлены на расположенном поблизости литейном заводе Plas Kynaston Foundry в Кефн-Мауре, который был построен шрусберийским производителем чугуна и мельничным мастером Уильямом Хазледином в надежде получить контракт. Отливки ребер, возможно, были изготовлены на оригинальной фабрике Хазледина в Колеме, недалеко от Шрусбери. Корыто было сделано из фланцевых чугунных плит, соединенных болтами, при этом соединения были уложены валлийским фланелем и смесью белил и железных частиц из отходов производства. Как и в случае с акведуком Лонгдон-на-Терн Телфорда, плиты не прямоугольные, а имеют форму волют, подобных каменным аркам. Их форма не имеет структурного значения: это лишь декоративный элемент, повторяющий линии усиливающих пластин (см. ниже) в отливках. Они также создают впечатление большей прочности, чем если бы перемычки были прорезаны. Это впечатление усиливается расположением полос более толстой армировки, встроенных в отливки, расположенных как соединения между волютами. Чугунные плиты уложены поперек направления канала, образуя дно корыта. Корыто не крепится к аркам, но в плиты отлиты уши, чтобы опираться на реберные арки и предотвратить смещение. Акведук оставили заполненным водой на шесть месяцев, чтобы убедиться в его водонепроницаемости. Особенность канального акведука, в отличие от дорожного или железнодорожного виадука, заключается в том, что вертикальные нагрузки практически постоянны. Согласно принципу Архимеда, масса (вес) лодки и ее груза на мосту вытесняет равную массу воды из-под моста. Буксирный путь расположен над водой, а его внутренний край опирается на чугунные столбы в корыте. Такая конструкция позволяет воде, вытесненной проходящей узкой лодкой, свободно протекать под буксирным путем и вокруг лодки, обеспечивая относительно свободное прохождение. В 1831 году первоначальный деревянный буксирный путь был заменен железной конструкцией, консольно закрепленной сбоку корыта, но, вопреки некоторым источникам, корыто шириной 3,66 м, простирающееся под буксирным путем для обеспечения вытеснения воды, осталось в первоначальном виде. Пешеходы и лошади, ранее использовавшиеся для буксировки, защищены от падения с акведука перилами на внешней кромке буксирного пути, но отверстия во верхней кромке с другой стороны корыта, предназначенные для крепления перил, так и не были использованы. Борта корыта поднимаются всего лишь примерно над уровнем воды, что меньше, чем высота надводного борта пустой узкой лодки, поэтому рулевой лодки не имеет визуальной защиты от ощущения нахождения на краю пропасти. Корыто акведука Косгроув имеет аналогичную конструкцию, хотя оно опирается на опоры, а не на железные арки. Он также не так впечатляюще высок. Каждые пять лет концы акведука закрываются, а пробка в одном из самых высоких пролетов открывается для слива воды из канала в реку Ди, чтобы можно было осмотреть и обслужить корыто.

The mortar used lime, water and ox blood. Blood and extracts of blood containing haemoglobin have been used in the construction and building industry since antiquity as air entraining colloids to inexpensively strengthen mortar exposed to freeze thaw temperature cycles. The iron castings for the trough were produced at the nearby Plas Kynaston Foundry, Cefn Mawr, which was built by the Shrewsbury ironfounder and millwright William Hazledine in the hope of gaining the contract. The rib castings may have been made at Hazledine's original works at Coleham, near Shrewsbury. The trough was made from flanged plates of cast iron, bolted together, with the joints bedded with Welsh flannel and a mixture of white lead and iron particles from boring waste. As with Telford's Longdon on Tern Aqueduct, the plates are not rectangular but shaped as voussoirs, similar to those of a stone arch. There is no structural significance to their shape: it is a decorative feature only, following the lines of the stiffening plates (see below) in the castings beneath. They also give an impression of greater solidity than would be the case were the webs pierced. This impression is enhanced by the arrangement of strips of thicker stiffening incorporated into the castings, arranged in the manner of joints between voussoirs. Cast plates are laid transversely to form the bed of the canal trough. The trough is not fastened to the arches, but lugs are cast into the plates to fit over the rib arches to prevent movement. The aqueduct was left for six months with water inside to check that it was watertight. A feature of a canal aqueduct, in contrast with a road or railway viaduct, is that the vertical loading stresses are virtually constant. According to Archimedes' principle, the mass (weight) of a boat and its cargo on the bridge pushes an equal mass of water off the bridge. The towpath is mounted above the water, with the inner edge carried on cast iron pillars in the trough. This arrangement allows the water displaced by the passage of a narrowboat to flow easily under the towpath and around the boat, enabling relatively free passage. In 1831, the original wooden towpath was replaced with an iron structure cantilevered off the side of the trough but, contrary to some texts, the 3.66 m wide trough, extending under the towpath to allow water displacement, remains as originally built. Pedestrians, and the horses once used for towing, are protected from falling from the aqueduct by railings on the outside edge of the towpath, but the holes in the top flange of the other side of the trough, capable of mounting railings, were never used. The trough sides rise only about above the water level, less than the depth of freeboard of an empty narrow boat, so the helmsman of the boat has no visual protection from the impression of being at the edge of an abyss. The trough of the Cosgrove aqueduct has a similar structure, although it rests on trestles rather than iron arches. It is also less impressively high. Every five years the ends of the aqueduct are closed and a plug in one of the highest spans is opened to drain the canal water into the River Dee below, to allow inspection and maintenance of the trough.

Всемирное наследие

В 1999 году акведук и прилегающие территории были включены в "предварительный список" объектов, рассматриваемых для присвоения статуса объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2005 году, в год своего 200-летия, акведук был предложен в качестве кандидата, а в 2006 году было официально объявлено, что в 2008 году Великобритания выдвинет более масштабную номинацию, охватывающую участок канала от акведука до водопада "Хорсшу Фолс". В октябре 2008 года эксперты ЮНЕСКО посетили участок канала от Розуила, Шропшир, до водопада "Хорсшу Фолс", включая основную конструкцию акведука Понткисиллете, а также более старый акведук Чирк, для анализа и подтверждения системы управления объектом и его подлинности. Акваэдук был внесен ЮНЕСКО в Список всемирного наследия 27 июня 2009 года.