Введение

Французский гонщик (род. 1966)

Оливье Жан Дени Мари Панис (фр. o. li. vje pa. nis; род. 2 сентября 1966) — французский бывший гонщик Формулы-1. Панис участвовал в десяти сезонах Формулы-1, завоевав свою первую и единственную победу на Гран-при Монако 1996 года за команду Ligier. Его менеджером был Дидье Котон. Он является отцом гонщика Орельена Паниса.

Карьера

Родился в Оулинсе, Лион. Как и многие пилоты Формулы-1, Панис начал свою карьеру с картинга. После перехода из картинга Оливье несколько лет выступал в различных "младших" формульных сериях, прежде чем перейти во Французскую Формулу-3. Он выиграл чемпионат Формулы Renault в 1989 году и стал вторым во Французской Формуле-3 в 1991 году. В конечном итоге он попал в Формулу-3000, где выиграл чемпионат в 1993 году.

Формула 1

27-летний Панис получил возможность выступать в Формуле-1 в 1994 году за французскую команду Ligier. Он дебютировал в Бразилии, финишировав одиннадцатым. В том же сезоне он неожиданно занял второе место в Хоккенхайме, опередив своего партнера по команде Эрика Бернара, и занял 11-е место в чемпионате. Он завершил все гонки, кроме Гран-при Франции. Однако в Португалии он был дисквалифицирован из-за износа тормозных колодок, превышающего допустимый лимит. В 1995 году он вновь сенсационно занял второе место на Гран-при Австралии, хотя и отставал от лидера Деймона Хилла на два круга, а также добавил в свой актив несколько четвертых мест, что позволило ему занять восьмое место в чемпионате. Панис одержал неожиданную победу на Гран-при Монако в 1996 году. Стартовав 14-м на мокрой трассе, Панис обогнал соперников на узкой трассе, включая Мартина Брандла, Мику Хаккинена и Джонни Герберта, и идеально выбрал момент для перехода на слики. Он обогнал Эдди Ирвайна на Lowes Hairpin и шел третьим, прежде чем Williams Renault Деймона Хилла и Benetton Renault Жана Алези столкнулись с серьезными техническими проблемами. Один из всего трех гонщиков, финишировавших в гонке (британцы Дэвид Колтард и Джонни Герберт были двумя другими), Панис отразил позднюю атаку Колтарда и выиграл. Гонка завершилась на 75 из 78 запланированных кругов из-за истечения двухчасового лимита времени. Победа Паниса стала первой победой команды Ligier за 15 лет (и последней), а также первой победой французского гонщика на французской машине в Монако за 66 лет. Однако это было единственным ярким моментом его сезона в Формуле-1 в 1996 году, и в остальном он не смог добиться результата лучше пятого места в Венгрии. Панис обладал потенциалом для сильного сезона в 1997 году, выступая за Алена Проста, который выкупил Ligier. На шинах Bridgestone он принес компании первый подиум в Бразилии. В Аргентине он шел вторым, прежде чем сойти с дистанции. После шести гонок он занимал третье место в чемпионате благодаря еще одному подиуму – второму месту в Испании. Победа была вполне возможна в этой гонке, если бы его не задержили на семь кругов из-за обгонов отстающих гонщиков, что стоило ему шесть секунд от лидера Жака Вильнева. На Гран-при Канады 1997 года он сломал обе ноги в аварии на высокой скорости, из-за чего пропустил следующие семь гонок сезона. Его место в команде занял Джарно Трулли, пока он не вернулся на последние три гонки сезона. Он занял шестое место в Люксембурге и, казалось, полностью восстановился после аварии, поскольку показывал результаты, сопоставимые с теми, что были до нее. Несмотря на пропуск половины сезона, он все же занял девятое место в чемпионате с 16 очками. 1998 год оказался сложным сезоном для Паниса. Он не смог набрать ни одного очка за команду Prost, главным образом из-за низкого качества машины. Однако его потенциал был ограничен штифтами, оставшимися в ногах после операции, проведенной после аварии в 1997 году. Лучшим результатом сезона стало девятое место в Австралии, хотя он также хорошо выступал на Гран-при Канады 1998 года, пока не произошел сбой в работе машины. Показателем проблем команды в 1998 году стало единственное очко, набранное партнером Паниса Джарно Трулли в Спа-Франкоршам. В следующем году партнерство улучшилось. Более конкурентоспособная машина и необычные обстоятельства привели к неожиданному возвращению формы француза. После сложной гонки он все же занял шестое место в Бразилии, повторив этот результат в Хоккенхайме. Он стал гораздо увереннее проходить квалификацию, заняв третье место во Франции, пятое на Нюрбургринге и шестое в Сузуке, где он провел первые этапы гонки на третьей позиции. Несмотря на признаки возвращения к форме в 1999 году, стратегические ошибки и невезение ограничили его количество очков. Несмотря на улучшения, Панис прекратил сотрудничество с командой Prost. Панис рассматривался как кандидат на место в Williams, команде, находившейся в состоянии перемен, но отказался от него, чтобы пройти тесты для McLaren. Это помогло продемонстрировать его возможности другим ведущим командам Формулы-1, где он регулярно показывал время, сопоставимое с результатами постоянных гонщиков Дэвида Колтарда и двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Ходили слухи, что он заменит Дэвида Колтарда на Гран-при Испании 2000 года после авиакатастрофы, но Колтард был допущен к гонке. В результате он получил место в BAR в 2001 году. BAR не была той командой, на которую он надеялся, и он финишировал 14-м в оба года, набрав в общей сложности 8 очков. Его лучшим результатом в BAR стало четвертое место в Бразилии. Он был четвертым в своей дебютной гонке за команду в Австралии, но был оштрафован за нарушение правил желтых флагов, что добавило двадцать пять секунд к его времени гонки и опустило его на седьмое место, позволив Кими Райкконену набрать первое очко. В 2003 году Панис перешел в команду Toyota. Его наняли для того, чтобы поделиться своим опытом с командой второго года и помочь своему новому бразильскому партнеру Криштиану да Матта освоиться в Формуле-1. Первоначальные результаты были улучшены, отчасти благодаря его умению проходить квалификацию на один круг, но конечный результат мало отличался от предыдущих сезонов – 15-е место с 6 очками. Панис оставался в Toyota в 2004 году, его десятом сезоне в Формуле-1. В начале октября 2004 года он объявил о своем намерении завершить карьеру после Гран-при Японии 2004 года, планируя продолжить работу в Toyota в качестве тестового пилота в 2005 и 2006 годах. Перед уходом на пенсию он был самым старшим действующим гонщиком в Формуле-1 в возрасте 37 лет. В 2004 году он снова набрал всего 6 очков, прежде чем его заменил на Гран-при Бразилии его бразильский партнер, тестовый пилот Рикардо Зонта. Он был назначен третьим пилотом Toyota во Франции в 2005 году, но это был последний раз, когда он участвовал в гоночных выходных Гран-при. 18 сентября 2006 года Панис объявил о полном уходе из Формулы-1, чтобы участвовать в других дисциплинах. Его последнее выступление в качестве тестового пилота Формулы-1 состоялось в Хересе, Испания, 14 декабря 2006 года. Панис высоко ценился за его мастерство вождения. Он также считался одним из лучших тестовых пилотов, о чем говорили такие гонщики, как Хаккинен, который был особенно расстроен, когда Панис покинул команду McLaren для тестирования, чтобы вернуться к полноценным гонкам.

Спортивные автомобили

В 2008 году он вернулся в гонки с командой Oreca Courage в серии Ле-Ман. Он также работал консультантом французской команды A1 Grand Prix и участвовал в ледовых гонках Andros Trophy. Он появился в эпизоде Top Gear, где в шутливой форме был представлен в заставке как "второй лучший гонщик Франции", вероятно, имея в виду Алена Проста. В 2016 году Панис основал собственную команду, специализирующуюся на гонках спортивных автомобилей – Panis Barthez Competition – вместе с профессиональным футболистом, переквалифицировавшимся в гонщика, Фабьеном Бартезом. Дуэт принимал участие в гонках Европейской серии Ле-Ман и Blancpain GT Series под управлением Tech 1 Racing, пока Бартез не покинул команду в конце 2019 года. Впоследствии Panis Racing дважды подряд поднялась на подиум в классе LMP2 на 24 часах Ле-Мана, в 2020 и 2021 годах. В 2024 году операционным партнером вместо Tech 1 стала TDS Racing, а также команда заключила спонсорское соглашение с Marc VDS.