Введение

Британская многонациональная автомобильная и аэрокосмическая компания

GKN Ltd – британская многонациональная компания, специализирующаяся на автомобильных и аэрокосмических компонентах, со штаб-квартирой в Реддитче, Англия. Это предприятие с долгой историей, на протяжении многих десятилетий известное как Guest, Keen и Nettlefolds. История компании восходит к 1759 году и началу промышленной революции. На протяжении большей части двадцатого века производство стали оставалось основным направлением деятельности GKN, однако компания расширила свою деятельность, включив в нее производство инструментов и компонентов. На нее оказало значительное влияние государственная политика во второй половине века, в течение которой сталелитейная промышленность Великобритании неоднократно подвергалась национализации и приватизации. В 1980-х годах GKN Steel сократила свое присутствие в сталелитейном секторе, продав или закрыв свои предприятия. В 1986 году GKN Steel сменила название на GKN, чтобы отразить отход от производства стали. Бизнес был переориентирован на рынки аэрокосмической, автомобильной и промышленной продукции и услуг. В 1994 году GKN приобрела Westland Aircraft, а затем организовала слияние этой компании с AgustaWestland и ее продажу итальянской оборонной компании Finmeccanica. В ноябре 1995 года корпорация Dana приобрела группу производства мостов и ведущих осей GKN, и обе компании еще долгое время продолжали работать в рамках совместных предприятий в этой области. В начале 2000-х годов компания приобрела Tochigi Fuji Sangyo K. K., японского производителя дифференциалов и систем передачи крутящего момента. В декабре 2011 года подразделение инженерных услуг GKN Aerospace Engineering было продано инженерной компании Quest Global. В 2012 году GKN приобрела шведского специалиста по авиационным двигателям Volvo Aero. В 2018 году Melrose Industries приобрела GKN в рамках спорной сделки на сумму 8,1 миллиарда фунтов стерлингов.

Имя

Название компании образовано из инициалов трех выдающихся личностей, стоявших у ее истоков: Джона Геста, Артура Кина и Джозефа Генри Неттлефолда. Все трое сыграли ключевую роль в развитии производства железа и стали в эпоху промышленной революции. В июне 1900 года Ивор Гест продал Dowlais Iron Company в Уэльсе Артуру Кину и Виндзору Ричардсу, представлявшим бирмингемскую Patent Nut and Bolt Company. Они объединили оба предприятия и 1 ноября 1900 года основали компанию Guest, Keen & Co. Limited. Немного больше чем через двенадцать месяцев Guest Keen & Co приобрела и объединила с собой Nettlefolds Limited, образовав новую компанию под названием Guest, Keen and Nettlefolds Limited.

С 1759 по 1900 год

Истоки GKN лежат в основании Dowlais Ironworks в деревне Dowlais, Merthyr Tydfil, Уэльс, Томасом Льюисом и Айзеком Уилкинсоном. Джон Гест был назначен управляющим предприятием в 1767 году, переехав из Бросли. В 1786 году Геста сменил его сын, Томас Гест, который основал Dowlais Iron Company вместе со своим зятем Уильямом Тейтом. Гест внедрил множество нововведений, и предприятие процветало. Под руководством Геста, совместно с его управляющим Джоном Эвансом, и после его смерти в 1852 году – его женой леди Шарлоттой Гест, Dowlais Ironworks приобрела репутацию «одного из крупнейших промышленных предприятий в мире». Хотя лицензия на процесс Бессемера была получена в 1856 году, для производства первой стали потребовалось девять лет детального планирования и управления проектом. Компания преуспевала благодаря своим новым экономически эффективным методам производства, заключая альянсы с Consett Iron Company и Krupp. К середине 1860-х годов реформы Кларка дали свои плоды, принеся восстановление прибыльности. Кларк делегировал текущее управление Менелаю, его попечительство завершилось в 1864 году, когда право собственности перешло к сэру Айвору Гесту. Кларк продолжал определять политику, построив новый завод в доках Кардиффа и наложив вето на создание акционерной компании. Он официально вышел в отставку в 1897 году. Nettlefolds Limited, ведущий производитель крепежных изделий, основанная в Сметвике, Вест-Мидлендс в 1854 году, была приобретена в 1902 году, что привело к смене названия на Guest, Keen and Nettlefolds (GKN). В 1920 году была приобретена компания John Lysaght and Co.

Крепления

Эти слияния положили начало полувеку, в течение которого GKN стала одним из ведущих производителей винтов, гаек, болтов и других крепежных изделий. Компания воплощала в себе вертикальную интеграцию, популярную в то время, охватывая все этапы – от добычи угля и руды, производства чугуна и стали до изготовления готовой продукции.

Краншевые валы

После Первой мировой войны стало очевидно, что Великобритания, скорее всего, пойдет по пути Франции и Соединенных Штатов в развитии масштабной автомобильной промышленности.

Колеса из стали, прессованные

Другая компания, в конечном итоге приобретенная GKN, была основана еще одним предпринимателем-сталелитейщиком, Джозефом Сэнки. После обучения на инженера-механика в конце XIX века, Сэнки основал компанию, которая стала крупным производителем подносов для чая. Будучи пионером автомобилизма, Сэнки подружился с такими людьми, как Герберт Остин, и также являлся поставщиком листовой стали для формирующейся британской автомобильной промышленности. В 1951 году в Алдридже, Стаффордшир, было создано новое дочернее предприятие Blade Research & Development (BRD) для производства лопаток турбин авиационных двигателей. После снижения спроса на лопатки турбин в конце 1950-х годов завод BRD переключился на производство шарниров равных угловых скоростей и приводных валов для транспортных средств. В 1953 году новое правительство денационализировало британскую сталелитейную промышленность; эта политика просуществовала всего 14 лет, прежде чем была отменена.

1966 - 1991 годы

В конце апреля 1965 года недавно избранное лейбористское правительство опубликовало Белую книгу, предлагающую национализацию 90% британской сталелитейной промышленности в объеме производства. GKN Steel была передана в государственную собственность в конце июля 1967 года.

Двигательная линия

Начав программу диверсификации в автомобильной отрасли в 1966 году, GKN приобрела значительно более крупного конкурента BRD – Birfield Ltd, которая контролировала основную часть британского рынка шарниров равных угловых скоростей (CVJ) и с 1938 года включала в себя как компанию Laycock Engineering из Шеффилда, позднее известную как производитель овердрайвов послевоенного периода, так и Hardy Spicer Limited из Бирмингема, Англия, также производителя шарниров равных угловых скоростей. В 1974 году GKN приобрела Kirkstall Forge Engineering, производителя осей для грузовиков в Лидсе.

GKN Steel

К 1968 году GKN Steel восстановила свой бизнес в канале сбыта и начала развивать бизнес в канале поставок посредством агрессивного создания бизнеса по хранению стальных заготовок. В 1972 году компания приобрела Firth Cleveland, предприятие по производству горяче- и холоднокатаной стали с каналом сбыта в области порошковой металлургии, арматурной стали, проволочных крепежных изделий и оборудования для гаражей. В 1973 году GKN Steel обменяла оставшиеся активы в Dowlais вместе с 30 миллионами фунтов стерлингов наличными на национализированную British Steel Corporation в обмен на ранее национализированный металлургический завод Brymbo. После приобретения конкурента в сфере хранения стали Miles Druce and Co, к 1974 году компания владела полностью интегрированным производством и переработкой стали. К концу 1980-х годов, столкнувшись с острой конкуренцией со стороны японских компаний как в производстве осей, так и в производстве шарниров равных угловых скоростей, GKN Steel приняла решение о продаже своего бизнеса по производству стали и крепежных изделий. К 1991 году компания реализовала все активы в этих двух направлениях деятельности. Выход GKN Steel совпал с масштабным закрытием металлургических заводов и предприятий тяжелой промышленности по всей Великобритании, что вызвало значительные социальные потрясения в некоторых регионах и стало предметом политических дискуссий. В 1989 году завод GKN Steel в Бильстоне, в Вест-Мидлендсе, был окончательно закрыт и впоследствии демонтирован.

1990-е годы

После продажи активов по производству стали, компания в 1986 году сменила название на GKN. Компания сосредоточилась на производстве военной техники, аэрокосмической продукции и промышленных услуг. В 1990-х годах GKN осуществила ряд крупных приобретений и отраслевых консолидаций. В 1994 году компания приобрела бизнес по производству вертолетов Westland Aircraft. В 1998 году подразделение GKN по производству бронированной техники было продано компании Alvis plc.

В ноябре 1995 года компания Dana Corporation, являвшаяся партнером GKN, приобрела группу предприятий по производству мостов и осей GKN. В то время GKN занимала 34% мирового рынка шарниров равных угловых скоростей. Приблизительно в этот же период GKN увеличила свою долю в других совместных предприятиях с Dana по производству трансмиссий в Бразилии, Аргентине и Колумбии. С конца 1990-х годов компания развила крупный глобальный бизнес в области порошковой металлургии, который функционирует как группа GKN Powdered Metallurgy.

2000-е годы

В июле 2000 года GKN и Finmeccanica объявили о соглашении о слиянии своих дочерних компаний по производству вертолетов, Westland и Agusta соответственно, в компанию AgustaWestland. 20 мая 2004 года GKN подтвердила, что ведет переговоры о продаже своей 50-процентной доли в AgustaWestland компании Finmeccanica. Продажа этой доли за 1 миллиард фунтов стерлингов (1,79 миллиарда долларов США) от Finmeccanica была завершена позднее в том же году. В 2002 году GKN приобрела значительную долю в, а к 2004 году полностью поглотила японского производителя дифференциалов и систем передачи крутящего момента Tochigi Fuji Sangyo K. K., расположенного в Точиги, префектура Точиги. В 2006 году GKN приобрела Monitor Aerospace Corp в Амитивилле, штат Нью-Йорк, и Precision Machining в Веллингтоне, штат Канзас, в 2008 году – часть завода Airbus в Филтоне близ Бристоля за 150 миллионов фунтов стерлингов, а в 2011 году – весь бизнес Getrag по производству осей и производственные мощности по выпуску осей.

2010-е годы

В декабре 2011 года подразделение инженерных услуг GKN Aerospace Engineering было приобретено компанией Quest Global, занимающейся разработкой продукции. Продажа сопровождалась соглашением о том, что QuestGlobal будет предоставлять инженерные ресурсы для GKN Aerospace; это сотрудничество было представлено как долгосрочная стратегия. В июле 2012 года GKN договорилась о приобретении шведского производителя аэрокосмических компонентов Volvo Aero у AB Volvo за 633 миллиона фунтов стерлингов (986 миллионов долларов США). Эта сделка рассматривалась как хорошая возможность для расширения линейки Volvo Aero по производству компонентов двигателей за счет опыта GKN в производстве аэроструктур. В октябре 2015 года GKN приобрела нидерландскую аэрокосмическую компанию Fokker Technologies за 706 миллионов евро. Глава GKN Aerospace Кевин Каммингс заявил, что покупка Fokker расширяет глобальную производственную базу GKN и приносит компании новые технологии. На протяжении 2010-х годов наблюдался высокий спрос на аэроструктуры GKN; ранее компания заключила контракты на производство элементов Boeing 787, Airbus A350 XWB, Airbus A400M Atlas и Lockheed Martin F-35 Lightning II, а также многих других самолетов. В начале 2011 года было объявлено о сотрудничестве GKN и EADS в разработке передовой технологии аддитивного производства для аэрокосмической отрасли. В том же году компания Honda Aircraft Company выбрала GKN для производства цельного композитного фюзеляжа своего Honda HA-420 HondaJet на предприятии GKN в штате Алабама. В конце 2012 года было открыто новое предприятие по производству композитных материалов в Мехикали, Мексика. В том же году GKN получила контракт на поставку фюзеляжных компонентов для вертолета Bell 525 Relentless. В январе 2018 года компания Melrose Industries объявила о планах по приобретению GKN и последующей реструктуризации; в том же месяце руководство GKN отклонило первоначальное предложение. В марте 2018 года Melrose представила пересмотренное предложение о покупке компании на сумму 8,1 миллиарда фунтов стерлингов; это предложение вызвало споры и подверглось критике, некоторые СМИ назвали его враждебным поглощением. Предложение Melrose получило поддержку акционеров и было принято. После официального рассмотрения сделки, включая рассмотрение возражений, высказанных работниками GKN и профсоюзами, правительство Великобритании разрешило ее завершение в апреле 2018 года; Melrose согласилась соблюдать ряд мер по обеспечению национальной безопасности. После поглощения компанией Melrose plc, группа предприятий GKN была децентрализована с целью максимизации прибыльных продаж и концентрации внимания на увеличении объемов продаж. К концу 2019 года GKN была реструктурирована в три основных подразделения: GKN Aerospace, GKN Automotive и GKN Powder Metallurgy.

2020-е годы

9 июля 2021 года 422 работника завода GKN во Флоренции, Италия, были уведомлены о том, что завод будет закрыт в следующий понедельник. В тот же день профсоюзы организовали демонстрацию перед заводом, а затем заняли его. Была сформирована рабочая группа с целью получения доли в компании. В марте 2023 года Melrose объявила о выделении GKN Automotive и GKN Powder Metallurgy в отдельную компанию Dowlais Group.