Суррейские доки: История и трансформация лондонской гавани.

Введение

Суррейские коммерческие доки — крупный комплекс доков в Ротерхите, Юго-Восточном Лондоне, расположенный на южном берегу (Суррейской стороне) реки Темзы. Доки функционировали в той или иной форме с 1696 по 1969 год. Большинство из них впоследствии были засыпаны и застроены жилыми домами, и сейчас район известен как Суррей-Кейс, хотя название Суррей-Докс сохранилось за избирательным округом.

История

На малонаселенном полуострове Ротерхит изначально располагались влажные болотистые земли вдоль реки. Он был непригоден для земледелия, но его расположение на берегу реки ниже по течению от Лондонского Сити сделало его идеальным местом для доков. Район долгое время был связан с морской деятельностью: в июле 1620 года корабль отцов-пилигримов "Мэйфлауэр" отплыл из Ротерхита в Саутгемптон, чтобы начать погрузку продовольствия и припасов для путешествия в Новую Англию, а крупная верфь Королевского флота находилась ниже по течению в Дептфорде. В 1696 году был вырыт Большой мокрый док Хауленда (названный в честь семьи, владевшей землей), образовав самый большой док того времени, способный вместить 120 парусных судов. К середине XVIII века док стал базой для арктических китобоев и был переименован в Гренландский док. Однако к XIX веку приток коммерческого трафика из Скандинавии и Балтики (преимущественно лесоматериалов) и Канады (продовольствия для населения Лондона) привел к значительному расширению Гренландского дока и выкопке других доков для размещения растущего числа судов. В конечном итоге 85% полуострова, площадью 460 акров (1,9 км²), было покрыто системой из девяти доков, шести лесобассейнов и канала. Некоторые из доков были названы в честь происхождения грузов их клиентов, отсюда и названия Канада Док, Квебек Понд, Норвегия Док и Россия Док. В 1807 году был открыт Гранд-Суррейский канал, чтобы связать доки с внутренними районами, но он оказался коммерчески неудачным, и было построено всего 5,6 км. В доках сформировалась самобытная рабочая культура, существенно отличавшаяся от той, что была на острове Собак через реку. Характерной чертой доков были "дилеры" – докеры, специализировавшиеся на переноске огромных бревен (лесоматериала) на плечах и носившие специальные головные уборы для защиты головы от грубой древесины. Упадок доков начался после Второй мировой войны, когда они получили серьезные повреждения от немецких авианалетов. Южный док был осушен и использован для строительства некоторых бетонных казематов, из которых состояли плавучие порты "Малберри", использовавшиеся в День Д. Когда судоходная отрасль перешла на контейнерную систему грузоперевозок, доки не смогли принять гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации. Они окончательно закрылись из-за отсутствия заказов в 1969 году. Гранд-Суррейский канал был закрыт в 1971 году, после чего был осушен и засыпан. Район оставался заброшенным более десяти лет, большая часть складских помещений была снесена, а более 90% доков были засыпаны. Единственными сохранившимися участками открытой воды были Гренландский док, Южный док, остатки Канада Дока (переименованного в Канада Уотер) и бассейн, переименованный в Суррей Уотер. В 1981 году консервативное правительство премьер-министра Маргарет Тэтчер создало Лондонскую корпорацию развития доков для реконструкции бывших верфейных территорий к востоку от Лондонского Сити, включая Суррейские доки.

The sparsely populated Rotherhithe peninsula was originally wet marshland alongside the river. It was unsuitable for farming, but its riverside location just downstream from the City of London made it an ideal site for docks. The area had long been associated with maritime activities: in July 1620 the Pilgrim Fathers' ship the Mayflower sailed from Rotherhithe for Southampton, to begin loading food and supplies for the voyage to New England, and a major Royal Navy dockyard was located just down the river at Deptford. In 1696, Howland Great Wet Dock (named after the family who owned the land) was dug out to form the largest dock of its time, able to accommodate 120 sailing ships. By the mid 18th century the dock had become a base for Arctic whalers and was renamed Greenland Dock. However, by the 19th century an influx of commercial traffic from Scandinavia and the Baltic (principally timber) and Canada (foodstuffs for London's population) led to Greenland Dock being greatly expanded and other docks being dug to accommodate the increasing number of vessels. Eventually, 85% of the peninsula, an area of 460 acres (1.9 km2), was covered by a system of nine docks, six timber ponds and a canal. Several of the docks were named after the origins of their customers' cargos, hence Canada Dock, Quebec Pond, Norway Dock and Russia Dock. The Grand Surrey Canal was opened in 1807 to link the docks with inland destinations, but proved a commercial failure and only 3½ miles of it were ever built. The docks evolved a distinctive working culture, quite different from that of the Isle of Dogs across the river. A characteristic sight of the docks were the "deal porters", dockers who specialised in carrying huge baulks of deal (timber) across their shoulders and wore special headgear to protect their heads from the rough wood. The decline of the docks set in after World War II, when they suffered massive damage from German air raids. The South Dock was pumped dry and used for construction of some of the concrete caissons which made up the Mulberry Harbours used on D Day. When the shipping industry adopted the container system of cargo transportation, the docks were unable to accommodate the much larger vessels needed by containerisation. They finally closed for lack of custom in 1969. The Grand Surrey Canal was closed in 1971 and was subsequently drained and filled in. The area remained derelict for over a decade, with much of the warehousing demolished and over 90% of the docks filled in. The only surviving areas of open water were Greenland Dock, South Dock, remnants of Canada Dock (renamed Canada Water), and a basin renamed Surrey Water. In 1981, the Conservative government of Prime Minister Margaret Thatcher established the London Docklands Development Corporation to redevelop the former dockyard areas east of the City of London, including the Surrey Docks.

Сегодняшняя территория

В 1980-х и начале 1990-х годов Суррейские доки подверглись масштабной реконструкции и были переименованы в Суррейские причалы. Было построено более 5500 новых домов, от индивидуальных особняков до крупных жилых комплексов. Южный док был преобразован в марину – самую большую в Лондоне, – а на Гренландском доке был возведен центр водных видов спорта. Канада-Уотер и засыпанный док Россия стали охраняемыми природными территориями, на последней из которых был разбит лесопарк. Большая часть Норвежского дока была повторно углублена для создания водного объекта, окруженного жилой застройкой, а вдоль восточной стороны бывшего дока Альбион был создан еще один декоративный элемент – канал Альбион, соединяющий Канада-Уотер и Суррей-Уотерс. Также были построены объекты досуга и ряд предприятий легкой промышленности, в частности, новая типография для Associated Newspapers, издателя газет London Evening Standard и Daily Mail. В июле 1988 года был открыт торговый центр Surrey Quays, ставший центральным элементом реконструкции (и ребрендинга) района. Через несколько месяцев ближайшая станция лондонского метрополитена также была переименована в Surrey Quays. Суррейские доки также являются округом в лондонском районе Саутварк. По данным переписи населения 2011 года, численность населения этого округа составила 13 435 человек.