Регентский канал в Лондоне

Введение

Канал в Англии

Канал Регента – это канал, проходящий через территорию к северу от центрального Лондона, Англия. Он соединяет Паддингтонский рукав Гранд-Юнион-канала, расположенный к северо-западу от Паддингтонского бассейна на западе, с бассейном Лаймхаус и рекой Темзой в восточном Лондоне. Длина канала составляет [укажите длину, если она есть в оригинальном тексте].

История

Впервые предложенный Томасом Гомером в 1802 году как связь между Паддингтонским рукавом тогдашнего Гранд-Джанкшн-Канала (открытого в 1801 году) и рекой Темзой в Лаймхаусе, Регентский канал был построен в начале XIX века после принятия Закона о Регентском канале 1812 года (52 Geo. 3. c. cxcv). Известный архитектор и градостроитель Джон Нэш был директором компании; в 1811 году он разработал генеральный план для Георга IV, тогдашнего принца-регента, по перепланировке обширной территории центрального севера Лондона. В результате Регентский канал был включен в этот план, проходя вдоль северной границы Риджентс-парка на протяжении части своего пути. Как и во многих проектах Нэша, детальное проектирование было передано одному из его помощников, в данном случае Джеймсу Моргану, который был назначен главным инженером компании, управлявшей каналом. Работы начались 14 октября 1812 года. Первый участок от Паддингтона до Камдена был открыт в 1816 году и включал длинный туннель под Майда-Хилл к востоку от района, известного сегодня как «Маленькая Венеция», и гораздо более короткий туннель, длиной всего лишь , под Лисон-Гроув. Участок от Камдена до Лаймхауса, включающий длинный Ислингтонский туннель и док Регентского канала (использовавшийся для перевалки грузов с морских судов на баржи – сегодня известный как бассейн Лаймхаус), открылся четыре года спустя, 1 августа 1820 года. Были также построены различные промежуточные бассейны (например, Камберлендский бассейн к востоку от Риджентс-парка, Баттлбриджский бассейн (недалеко от Кингс-Кросс, Лондон) и Сити-Роудский бассейн). Было построено множество других бассейнов, таких как Уэнлокский бассейн, Кингслендский бассейн, бассейн Сент-Панкрас-Стоун-энд-Коул, а также бассейн перед зернохранилищем Великой Северной железной дороги, и некоторые из них сохранились до наших дней. Все шлюзы были построены с дублированными камерами для обеспечения интенсивного баржевого движения. С прекращением коммерческого судоходства в начале 1970-х годов, в конце 1973 года, Совет по водным путям Великобритании приступил к трехлетней программе по преобразованию одной камеры каждого шлюза в переливную плотину, чтобы облегчить использование канала прогулочными судами без управления и снизить риск серьезного затопления из-за неправильного использования затворов. Сити-Роудский бассейн, ближайший к лондонскому Сити, вскоре превзошел Паддингтонский бассейн по объему перевозимых грузов, в основном угля и строительных материалов. Это были товары местного значения, в отличие от первоначальной цели канала – перевалки импорта в Мидлендс. Открытие железной дороги Лондон-Бирмингем в 1838 году фактически увеличило тоннаж угля, перевозимого по каналу. К началу XX века, с потерей торговли с Мидлендсом из-за железных дорог и увеличением количества доставок автомобильным транспортом, канал пришел в упадок.

First proposed by Thomas Homer in 1802 as a link from the Paddington arm of the then Grand Junction Canal (opened in 1801) with the River Thames at Limehouse, the Regent's Canal was built during the early 19th century after the Regent's Canal Act 1812 (52 Geo. 3. c. cxcv) was passed. Noted architect and town planner John Nash was a director of the company; in 1811 he had produced a masterplan for George IV, then Prince Regent, to redevelop a large area of central north London – as a result, the Regent's Canal was included in the scheme, running for part of its distance along the northern edge of Regent's Park. As with many Nash projects, the detailed design was passed to one of his assistants, in this case James Morgan, who was appointed chief engineer of the canal company. Work began on 14 October 1812. The first section from Paddington to Camden Town opened in 1816 and included a long tunnel under Maida Hill east of an area now known as 'Little Venice', and a much shorter tunnel, just long, under Lisson Grove. The Camden to Limehouse section, including the long Islington Tunnel and the Regent's Canal Dock (used to transfer cargo from seafaring vessels to canal barges – today known as Limehouse Basin), opened four years later on 1 August 1820. Various intermediate basins were also constructed (e. g.: Cumberland Basin to the east of Regent's Park, Battlebridge Basin (close to King's Cross, London) and City Road Basin). Many other basins such as Wenlock Basin, Kingsland Basin, St. Pancras Stone and Coal Basin, and one in front of the Great Northern Railway's Granary were also built, and some of these survive. All the locks were built with duplicate chambers to facilitate the heavy barge traffic. With the demise of commercial traffic in the early 1970s, at the end of 1973, the British Waterways Board embarked on a three year programme to convert one chamber at each lock into an overflow weir to facilitate unmanned use by pleasure craft without the risk of serious flooding due to incorrect use of the paddles. The City Road Basin, the nearest to the City of London, soon eclipsed the Paddington Basin in the amount of goods carried, principally coal and building materials. These were goods that were being shipped locally, in contrast to the canal's original purpose of transshipping imports to the Midlands. The opening of the London and Birmingham Railway in 1838 actually increased the tonnage of coal carried by the canal. By the early twentieth century, with the Midland trade lost to the railways, and more deliveries made by road, the canal had fallen into a long decline.

Взрыв баржи "Тилбери" под мостом Макклсфилд

Незадолго до 5 утра 2 октября 1874 года баржа-трюм "Тилбери", груженая сахаром, орехами, тремя бочками нефти и примерно пятью тоннами пороха, взорвалась прямо под мостом Макклсфилд, сразу за пределами Лондонского зоопарка. До взрыва "Тилбери" шла в составе конвоя, состоявшего из буксира и трех узководных барж, направлявшегося на запад к каменоломне в Вест-Мидлендсе.

Ущерб и последствия

Все люди на борту погибли: капитан Чарльз Бакстон, рабочий по имени Уильям Тейлор, третий мужчина и маленький мальчик. Мост Макклсфилд был разрушен и восстановлен в 1876 году с повторным использованием чугунных столбов (изготовленных в Коалбрукдейле, согласно надписи на их вершине), но развернутых на 180° (от стороны канала к стороне для буксировки), так что желобки для буксировочных канатов, созданные до инцидента, стали видны на внешней стороне колонн. Взрыв был слышен в радиусе 32 километров. Обломки разлетались во все стороны, срывало крыши близлежащих домов, разбивались окна, вырывались с корнем деревья, и на Вест-Энд посыпалась мертвая рыба. Киль буксира был найден, вмурованным в стену дома в 274 метрах от места происшествия.

Железнодорожная компания впоследствии обанкротилась, но в 1846 году директора канала попытались получить Акт Парламента, разрешающий им построить железную дорогу вдоль берегов канала. Этот проект был отклонен из-за сильного сопротивления, особенно со стороны правительства, которое возражало против прокладки железной дороги через парк Реджент. В 1859 году было предложено еще два проекта по превращению канала в железную дорогу. Один из них, от компании под названием Центральная Лондонская Железнодорожная и Доковая Компания, был принят директорами, но железнодорожная компания снова потерпела неудачу. В 1860 году компания Regent's Canal Company предложила построить железнодорожный путь вдоль канала от Кингс-Кросс до Лаймхауса, но собрать необходимые средства не удалось. Последующие проекты в течение следующих двадцати лет также не были реализованы, и Метрополитен-железная дорога, открытая на юге в 1863 году, выполняла примерно ту же функцию, соединяя железнодорожные линии, расходящиеся к северу от Лондона. В 1883 году, после нескольких лет переговоров, канал был продан компании под названием Regent's Canal and City Docks Railway Company за 1 170 585 фунтов стерлингов. В 1892 году компания сменила название на North Metropolitan Railway and Canal Company, но железная дорога так и не была построена; вместо этого она привлекала средства для улучшения доков и канала и, в конечном итоге, в 1904 году стала Regent's Canal and Dock Company. 1 января 1929 года компания Regent's Canal and Dock Company вошла в состав объединенной компании Grand Union Canal Company.

Новые виды использования

Новое применение канальному маршруту было найдено в 1979 году, когда Центральный совет по производству электроэнергии (CEGB) проложил подземные кабели в траншее под береговой тропой между Сент-Джонс-Вуд и Сити-Роуд. Эти кабели на 400 кВ теперь являются частью национальной энергосети, обеспечивающей электроэнергией Лондон. Вода из канала циркулирует в качестве охлаждающей жидкости для высоковольтных кабелей. В настоящее время канал часто используется для прогулочных круизов; регулярный речной автобус курсирует между Майда-Вейл и Камденом, отправляясь каждый час в летние месяцы. В связи с увеличением числа велосипедистов-до通勤ников после взрывов в Лондоне в 2005 году и ростом экологической осведомленности, береговая тропа канала стала оживленным велосипедным маршрутом для пассажиров. Национальный велосипедный маршрут № 1 включает участок вдоль береговой тропы канала от бассейна Лаймхаус до Мил-Энда. British Waterways провела несколько исследований, посвященных последствиям совместного использования береговой тропы велосипедистами и пешеходами, и все они пришли к выводу, что, несмотря на ограниченную ширину, на момент проведения аудитов проблем было относительно немного. В последнее время, в 2019 году, The Guardian сообщила о случаях конфликтов между пешеходами и велосипедистами.

География

Канал Регента соединяется со старым Гранд-Джанкшн-каналом в Малой Венеции, недалеко к северу от бассейна Паддингтона. Пройдя через туннели Майда-Хилл и Лисон-Гроув, канал огибает северную окраину парка Реджент, проходя мимо Лондонского зоопарка и огибая подножие холма Примроуз. Он продолжается через Камден-Таун и Кингс-Кросс-Централ. Канал делает резкий поворот в природном парке Камли-стрит, следуя вдоль Гудс-Вей, где протекает позади железнодорожных станций Сент-Панкрас и Кингс-Кросс. Канал расширяется в бассейн Батлбридж, первоначально известный как бассейн Хорсфолл, где расположен Лондонский музей канала. Продолжая движение на восток, за Ислингтонским туннелем, он образует южный конец Бродвейского рынка и соединяется с каналом Хертфорд Юнион в Викторианском парке, в Восточном Лондоне. Затем он поворачивает на юг к бассейну Лаймхаус, где впадает в канал Лаймхаус Кат, и заканчивается, соединяясь с рекой Темзой.

Максимальные размеры судна

На Регентском канале максимальная длина составляет , ширина – , а высота под мостами – . Глубина судоходного хода в среднем составляет 1,15 м (3 фута 6 дюймов).

Культура

В 2012 году драматург Роб Инглис получил грант в размере 16 000 фунтов стерлингов от Совета по искусству для написания "Канала Регента" – народной оперы, мюзикла, посвященного 200-летию прокладки канала. В 2012 году он был поставлен в различных местах Лондона.