Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік экономикасында жалпыланған шығындар - бұл жол жүрудің ақшалай және ақшалай емес шығындарының жиынтығы. Кейде ол транзиттік қолжетімділік пен қоғамдық көлік ресурстарын әділ бөлу туралы шешімдер үшін негіз ретінде қолданылады. Ақшалай (немесе "кешімнен" шығындар) қоғамдық көлікпен жол жүру ақысын немесе автомобильмен жол жүру кезінде отын, тозу және кез келген паркинг ақысы, жол ақысы немесе тығындар ақысы. Ақшалай емес шығындар - бұл жол жүру уақытын білдіреді. Уақыт ақшаға айналады, бұл уақыт бағасы, әдетте, саяхатшының табысына және саяхаттың мақсатына байланысты өзгереді. Жалпыланған шығындар сұраныс пен ұсыныс теориясында тауар бағасына тең, сондықтан жол жүру сұранысын сұраныстың бағалық эластиктігін пайдалана отырып, осы жол жүрудің жалпыланған шығынына байланыстыруға болады. Жеткізу желідегі қуатқа (және жолдар үшін жол сапасына) тең.
In transport economics, the generalised cost is the sum of the monetary and non monetary costs of a journey. It is sometimes used as a basis for judgements of transit accessibility and equitable distribution of public transit resources. Monetary (or "out of pocket") costs might include a fare on a public transport journey, or the costs of fuel, wear and tear and any parking charge, toll or congestion charge on a car journey. Non monetary costs refer to the time spent undertaking the journey. Time is converted to a money value using a value of time figure, which usually varies according to the traveller's income and the purpose of the trip. The generalised cost is equivalent to the price of the good in supply and demand theory, and so demand for journeys can be related to the generalised cost of those journeys using the price elasticity of demand. Supply is equivalent to capacity (and, for roads, road quality) on the network.
Тоқтамалы желілер
Тоқтамалы жүйеде әрбір жолаушы басқа жолаушыларға кішкене кідіріс жасайды, бұл барлық жолаушылар үшін жол уақытын арттырады. Жалпыланған шығындар функциясы осы тоқыма кешіктірімін көрсету үшін кеңейтілуі мүмкін. v ((q,w) қосымша термині жолаушының жол тығыны салдарынан пайда болған қосымша жол жүру уақытының мүмкіндік шығындарын білдіреді. Көлік экономикалық модельдерінде q параметрі сұраныс, w - қуат өлшемі (бұл қуатты кеңейтуді қарастыру кезінде маңызды). Мысалы, егер жолдың белгілі бір бөлігінде жол жүру уақыты жолды пайдаланатын сағатына әр 1000 көлік үшін 10 минутқа өсе берсе, егер q сағатына мыңдаған көлікпен өлшенсе, онда біз тығындар функциясы деп санаймыз .
In a congestible system, every traveller imposes a small delay on every other traveller, increasing the journey time for all travellers. The generalised cost function can be expanded to reflect this congestion delay. The additional term v(q,w) refers to the opportunity cost of the additional journey time a traveller experiences because of congestion. In transport economic models, the parameter q is the demand and w is a measure of capacity (which is relevant when considering possible capacity expansion). For example, if the travel time on a particular stretch of road increases by 10 minutes for every 1000 vehicles per hour that use the road, if q were measured in thousands of vehicles per hour, we would consider the congestion function to be .
Жалпыланған уақыт
Егер жол жүрудің ақшалай құны (p) жаттығу мақсаттары үшін маңызды емес деп саналса (мысалы, қоғамдық көлік желісі арқылы жол жүрудің әртүрлі нұсқаларын салыстырған кезде, егер жол жүру ақысы тұрақты болса), жалпыланған шығындарды валюталық құнды айналдырудың қажеті жоқ, оны уақыт бірліктерімен қалдыруға болады, егер барлық уақыт тең болса (мысалы, егер барлық уақыт көлік уақытымен айналдырылса). Осы уақыт бірліктерін жалпыланған уақыт деп атауға болады.
If the monetary cost of the journey (p) is considered to be irrelevant for the purposes of the exercise (for example, when comparing different journey options through a public transport network when fares are constant), there is no need to convert the generalised cost to a currency value instead, it can be left in units of time, as long as all time is equivalent (for example, if all time is converted to in vehicle time). These units of time may be referred to as generalised time.