Введение

Национальная железнодорожная станция, станция лондонского метро и трамвая.

Уимблдон — пересадочная станция в центре Уимблдона в Лондоне, обслуживающая лондонское метро, лондонские трамваи и пригородные железнодорожные линии. Это единственная станция в Лондоне, обеспечивающая пересадку между лондонским метро и трамвайной сетью Tramlink. Она является узлом для поездов линии "Дистрикт" метрополитена, двух железнодорожных операторов (South Western Railway и Thameslink), а также трамвайных маршрутов Tramlink. Станция расположена в зоне 3 Travelcard. Она находится в 11 км от Юго-Западной главной магистрали. На станции 11 платформ. Платформы 1–4 предназначены для лондонского метро, платформы 5 и 8 — для пригородных поездов South Western Railway, платформа 9 — для Thameslink, а платформы 10a и 10b — для Tramlink. Платформы 6 и 7 примыкают к скоростным путям, предназначенным для экспресс- и дальних пригородных поездов South Western Railway, однако большинство этих поездов останавливаются в Уимблдоне только во время проведения Уимблдонского теннисного турнира или по воскресеньям для дальних пригородных маршрутов. Доступ к этим платформам осуществляется через раздвижные ворота, установленные в марте 2014 года, за защитным ограждением.

История

Первая железнодорожная станция в Уимблдоне была открыта 21 мая 1838 года, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L&SWR) открыла свою линию от конечной станции Найн-Элмз в Баттерси до Уокинга. Изначальная станция располагалась к югу от современной, на противоположной стороне Уимблдонского моста. 22 октября 1855 года Уимблдонская и Кройдонская железная дорога (W&CR) открыла линию West Croydon to Wimbledon Line до Западного Кройдона через Митчем, а 1 октября 1868 года Тутингская, Мертонская и Уимблдонская железная дорога (TM&WR) открыла линию до Стретхема через Тутинг-Джанкшн (ныне просто Тутинг). Они использовали отдельную платформу, расположенную немного к юго-западу от основной станции LSWR, до тех пор, пока вся станция не была перенесена на северо-восток от Уимблдонского моста в связи с открытием District Railway.

Линия округа и петля Саттона

3 июня 1889 года Дистрикт-рейлвей (DR, ныне Дистрикт-лайн лондонского метро) открыл построенное LSWR расширение своей линии от Путни-Бридж, сделав станцию Уимблдон новой конечной этой ветки и обеспечив Уимблдону прямое сообщение с развивающейся системой лондонского метрополитена. Станция была перестроена на текущем месте к моменту открытия этого сообщения. Паровые поезда на Дистрикт-лайн были заменены электрическими с 27 августа 1905 года. Станция была перестроена вновь, с нынешним входом из портлендского камня, Южной железной дорогой (SR, правопреемник L&SWR) в конце 1920-х годов в рамках строительства SR линии до Саттона. Парламентское одобрение на строительство этой линии было получено компанией Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) в 1910 году, но работы были отложены из-за Первой мировой войны. С момента основания W&SR, DR являлась акционером компании и имела право на пропуск поездов по этой линии после её постройки. В 1920-х годах Лондонская электрическая железная дорога (LER, предшественник лондонского метрополитена), через владение DR, планировала использовать часть маршрута для расширения City and South London Railway (C&SLR, ныне Северная линия) до Саттона.

Для увеличения пропускной способности Tramlink была построена вторая платформа на месте бывшей тупиковой платформы Thameslink. Движение было приостановлено между Dundonald Road и Уимблдоном с 13 июля по ноябрь 2015 года для проведения работ. Изначальная трамвайная платформа получила номер '10a', а новая часть – '10b', и они были открыты 2 ноября 2015 года. В результате, частота движения трамваев увеличилась с 8 до 12 в час, начиная с апреля 2016 года.

Предварительный суд

До 14 марта 2011 года у главного входа на станцию располагалась круговая развязка, предназначенная для высадки пассажиров из транспортных средств. Это делало подход к станции несколько стесненным и не самым удобным в часы пик. 14 марта 2011 года доступ транспортных средств к привокзальной площади был полностью закрыт, а подход к станции был полностью перемощен. Это позволило создать гораздо большее открытое пространство перед входом на станцию, которое стало более удобным в часы пик. Эти работы были завершены к июню 2011 года, и подход был оперативно расчищен в преддверии Уимблдонского теннисного турнира, который привел к значительному увеличению пассажиропотока через станцию.

- Мальчик.

На станции Уимблдон также обитал "Собака-сборщик пожертвований железной дороги". Эйрдейл-терьер по кличке "Лэдди" родился в сентябре 1948 года и начал свою службу на станции Уимблдон в 1949 году, собирая пожертвования для домов железнодорожников Южной железной дороги в Уокинге с помощью коробки, прикрепленной к его спине. Он вышел на пенсию в 1956 году, собрав более 5000 фунтов стерлингов, и провел остаток жизни с жителями дома престарелых. После его смерти в 1960 году его чучело вернули на станцию Уимблдон. Он продолжал собирать пожертвования для домов престарелых, находясь в стеклянном шкафу на платформах 7/8, до 1990 года, когда он снова был отправлен на пенсию и стал частью Национальной железнодорожной коллекции.

Аварии и инциденты

12 октября 1972 года грузовой поезд врезался в заднюю часть электропоезда, стоявшего на платформе 10. Двенадцать человек получили ранения. Авария произошла из-за невнимательности машиниста грузового поезда. 6 ноября 2017 года пассажирский поезд, состоящий из двух электропоездов класса 450, сошел с рельсов возле Уимблдона. Четыре человека получили ранения, и более 300 пассажиров были эвакуированы из поезда.

Карты "Острица"

Станция Уимблдон предусматривает необычную процедуру при использовании электронной системы оплаты проезда по карте Oyster. Обычно пассажиры лондонского метро и национальной железнодорожной сети с картами Oyster должны "прикладывать" карту в начале поездки и "прикладывать" в конце: те, кто не "прикладывает" карту в конце, будут оплачивать максимальный тариф от точки отправления. Однако пассажиры Tramlink, начинающие поездку на станции Уимблдон, после прохода через входные турникеты, не смогут "приложить" карту в конце трамвайной поездки, так как трамвайные остановки не оборудованы для этого; вместо этого им необходимо "приложить" карту повторно на трамвайной платформе Уимблдона, после прохода через билетный барьер, и система определит, что поездка на поезде или метро не совершалась. Аналогичная ситуация возникает и для пассажиров, прибывающих в Уимблдон на трамвае. Обычно пассажиры трамвая не прикладывают карту при выходе, но на Уимблдоне они должны сделать это, чтобы покинуть станцию: прикладывание карты к обычному турникету обеспечивает выход. Однако, если пассажир приложит карту к отдельному считывателю Oyster (например, рядом с ручными воротами), система воспримет это как начало новой поездки, а не как ее завершение, и спишет максимальный тариф с карты.

Будущее

Если Crossrail 2 будет построен, между Уимблдоном и Райнс-парком проложат новые туннели, с остановкой в Уимблдоне под землей и маршрутом поездов через центральный Лондон в Хакни и далее либо до Александра-Палас (полностью в туннеле), либо до Хертфорд-Ист (с выходом на поверхность перед Тоттенхэм-Хейлом и переходом на главную линию Вест-Англии к северу от нее). Это обеспечит дополнительное транспортное сообщение для этого района и прямое сообщение с и . Также есть предложение о расширении сети Tramlink от Уимблдона до Саттона через Морден, Сент-Хелиер и Роуз-Хилл.

Связи

На станцию ходят автобусы маршрутов 57, 93, 131, 156, 163, 164, 200, 219 и 493, а также ночной маршрут N87. Во время ежегодного Уимблдонского турнира организуется специальный автобусный сервис между станцией Уимблдон и теннисными кортами на Черч-Роуд.