Введение
Железнодорожная линия в Японии
Главная линия Хокурику (北陸本線) — железнодорожная линия, принадлежащая Западной японской железнодорожной компании (JR West), соединяющая станцию Майбара в городе Майбара, префектура Сига, со станцией Цуруга в городе Цуруга, префектура Фукуи. Ранее линия простиралась до станции Наоэцу в городе Джоэцу, префектура Ниигата; однако, участок между станцией Цуруга и станцией Наоэцу в настоящее время обслуживается несколькими железнодорожными компаниями третьего сектора. Линия связывает регион Хокурику на северном центральном побережье Хонсю, крупнейшего острова Японии, с регионами Кансай, Токай, Канто и Тохоку. Хокурику-синкансэн был открыт 14 марта 2015 года между и , в результате чего участок между станцией Каназава и станцией Наоэцу был передан железнодорожной компании третьего сектора. Узкоколейные поезда экспресс, такие как Thunderbird и Shirasagi, часто встречаются на этой линии. Дальнейшее расширение Хокурику-синкансэна от Канадзавы до Цуруги было открыто 16 марта 2024 года, в результате чего этот участок Главной линии Хокурику был передан от JR West компаниям третьего сектора Hapi Line Fukui и IR Ishikawa Railway. Из первоначальной длины линии между Наоэцу и Майбара, лишь участок остается под управлением JR West. Главная линия Хокурику имеет два пути и полностью электрифицирована: участок от Майбара до Цуруги использует питание напряжением 1500 В постоянного тока, а участок от Цуруги до Каназавы — 20 кВ переменного тока, 60 Гц. JR Freight ранее эксплуатировала небольшую ветку для грузовых перевозок от станции Цуруга до контейнерного терминала в порту Цуруга, но эти перевозки были прекращены в 2009 году.
Цуруга - Канадзава
С 16 марта 2024 года, с внесением изменений в расписание движения поездов, участок между Каназавой и Дайшодзи был передан компании IR Ishikawa Railway, а участок между Цуругой и Дайшодзи был выделен в новую компанию Hapi Line Fukui в тот же день.
Канадзава - Наоэцу
Теперь этот участок железной дороги третьего сектора обслуживается следующим образом: участок от Каназавы до Курикары – компанией IR Ishikawa Railway, участок от Курикары до Ичибури принадлежит компании Ainokaze Toyama Railway, а участок до Наоэцу – линии Nihonkai Hisui компании Echigo Tokimeki Railway.
История
Вся линия была построена Японской правительственной железной дорогой, и первым открытым участком стал отрезок от Нагахамы, на берегу озера Бива, до Цуруги в 1882 году. Участок Майбара — Нагахама был открыт в 1889 году, после чего линия постепенно продлевалась до Фукуи (в 1896 году), Каназавы (в 1898 году) и Тоямы (в 1899 году). Следующее расширение открылось до Уозу в 1908 году и до Томари в 1910 году. На северо-восточном конце в 1911 году открылся участок Наоэцу — Надачи, который в следующем году был продлен до Итоигавы. Последний участок был открыт в 1913 году, завершив строительство линии. 14 марта 2015 года станция Терай была переименована в станцию Номи-Неагари.
Двойная слежка и перестройка
Первый участок, который был удвоен, находился между Канадзавой и Цубатой в 1938 году, а участок Майбара — Цуруга был удвоен в период с 1957 по 1958 год. Остальная часть линии была последовательно удваивалась в период с 1960 по 1969 год. Было три основных изменения трассы. Первое, между Киномото и Цуруга, включало туннель Фукасака, открытый в 1957 году как новая линия, при этом первоначальная линия оставалась в эксплуатации до открытия второй новой линии в 1965 году, включающей туннель Син-Фукасака длиной 5173 м и спиральный участок, частично проложенный в туннелях, для уменьшения уклона на подъеме от Цуруги к Бивако. Второе крупное изменение трассы, между Цуруга и Имаджо, было открыто в 1962 году как двухпутная линия, включающая туннель Хокурику, обеспечивая значительно более прямую и быструю трассу, а также избегая многочисленных прибрежных участков, уязвимых к перебоям во время неблагоприятных погодных условий. Третье крупное изменение трассы, участок между станциями Урамото и Аримагава, было завершено в 1969 году как двухпутная линия, включающая туннель Кубики, став последним участком, который был удвоен.
Электрификация
Участок Цуруга — Тамура был электрифицирован в 1957 году напряжением 20 кВ переменного тока. Поскольку Майбара была электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока, по неэлектрифицированному участку поезда тянули паровозы до его электрификации (напряжением 1500 В постоянного тока, с использованием электропоездов с двойным напряжением) в 1962 году, в том же году электрификация на 20 кВ переменного тока была продлена до Фукуи, а затем последовательно до Каназавы (в 1963 году), Тоямы (в 1964 году) и Итоигавы (в 1965 году). Участок Итоигава — Наоэцу был электрифицирован напряжением 1500 В постоянного тока в 1969 году. Постоянный ток был выбран для соответствия уже электрифицированной линии Синьэцу, к которой линия Хокурику присоединялась в Наоэцу. В 1991 году, чтобы обеспечить возможность сквозного движения поездов постоянного тока с линии Токайдо до Майбары, участок Тамура — Нагахама был переведен на 1500 В постоянного тока, а в 2006 году перевод был продлен до Цуруга.