Введение
Budweiser Rocket – американский трехколесный наземный аппарат, внешне напоминающий автомобиль Blue Flame 1970-х годов, установивший рекорд скорости на суше, оснащенный гибридным ракетным двигателем, работающим на жидком и твердом топливе, с дополнительным ускорителем от ракеты Sidewinder, который, как утверждается, стал первым аппаратом, преодолевшим звуковой барьер на суше. Первым предшественником аппарата был "SMI Motivator", который получил повреждения, потребовавшие замены, со временем получившей название "Budweiser Rocket". Аппарат, как и его предшественник, принадлежал кинорежиссеру Халу Нидэму, пилотировался Стэном Барреттом и был спроектирован и построен Уильямом Фредриком (умер в 2020 году). Ни Международная федерация мотоциклизма, ни Международная федерация автомобильного спорта, официальные организации, сертифицирующие рекорды скорости, не признают попытку установления рекорда, заявленную достигнутую скорость и то, что аппарат когда-либо достигал сверхзвуковой скорости. Оригинальный Budweiser Rocket был передан в Смитсоновский институт, а модифицированная версия с более узкой колеей находится в Музее суперскоростных трасс Талладеги, штат Алабама. Оригинал больше не экспонируется и в настоящее время хранится в архивах Смитсоновского института, в отделе 360 записей, Национальном музее американской истории, в Управлении по связям с общественностью и архивам.
Противоречия
Первый заезд автомобиля на соляных равнинах Бонневилля показал, что двигательная установка не смогла развить достаточной тяги для поддержания скорости, необходимой для установления нового официального мирового рекорда скорости на суше. Тогда команда решила, что их целью будет превысить скорость звука на суше, хотя бы на короткое время, хотя ни одна официальная организация не признает это достижение рекордом. Скорость звука является функцией температуры и давления воздуха. Иными словами, звуковой барьер – это не абсолютное значение скорости, а величина, зависящая от атмосферных условий. Заявление о преодолении звукового барьера на суше было сделано 17 декабря 1979 года после заезда на высохшем озере Роджерс на авиабазе Edwards AFB. Хотя утверждалось, что Budweiser Rocket на короткое время превысила скорость звука, она не могла получить официальных титулов, поскольку стандартные правила регистрации рекордов скорости на суше предусматривают измерение средней скорости на определенной дистанции (один километр или одна миля (1,6 км), в зависимости от правил конкретной санкционирующей организации). Измерение максимальной скорости автомобиля во время заезда оспаривалось главным образом из-за методов, использованных для расчета скорости, и крайне незначительного запаса прочности. Ни одна независимая организация не санкционировала этот заезд, хотя радар ВВС США отслеживал автомобиль и записывал данные об азимуте, угле места, времени и дальности, на основе которых было вычислено значение максимальной скорости. Эти данные, вместе с данными бортового акселерометра, были использованы для определения максимальной скорости в 739,666 миль в час, или Мах 1,01. Однако эти данные так и не были опубликованы. Свидетели расходятся во мнениях относительно того, был ли слышен звуковой удар. По крайней мере, один человек сообщил, что слышал взрыв. Утверждается, что никто не слышал взрыва из-за небольшого расстояния между наблюдателями и оглушительных звуковых волн от ракетных двигателей, работающих на жидком и твердом топливе. Стоячие ударные волны в выхлопных газах ракет создают непрерывные сверхзвуковые ударные волны (непрерывный "звуковой удар"). Звуковая динамика двух ревущих выхлопных газов ракет, в сочетании с мощным физическим воздействием таких интенсивных звуковых волн на близком расстоянии от наблюдателей, ставит под сомнение, смогли ли близко стоящие наблюдатели отличить звуковой удар автомобиля от общей какофонии фонового шума. На больших расстояниях взрыва слышно не было, в отличие от заездов ThrustSSC, которые генерировали обширные и хорошо задокументированные звуковые удары на большой площади и четко видимую ударную волну. Несмотря на неофициальную письменную сертификацию скорости, выданную ВВС США, существует множество споров относительно достоверности этого заявления. ВВС заявляют, что "никогда не намеревались официально санкционировать результаты испытаний и не стремились создать впечатление, что выражают официальную точку зрения относительно скорости, достигнутой испытательным автомобилем. Любое подобное мнение принадлежало отдельным сотрудникам ВВС, а не ВВС в целом". Ни одна из организаций, санкционирующих рекорды скорости на суше, не присутствовала на заезде, и заезд не был повторен в течение определенного периода времени, как того требуют большинство санкционирующих органов для официального признания нового рекорда скорости на суше. Точного измерения скорости автомобиля не проводилось, и было объявлено, что она была рассчитана на основе данных радиолокационного отслеживания вместе с данными акселерометра, которые не были обнародованы. В результате Budweiser Rocket Car официально не считается первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер на суше, и мало кто верит, что это действительно произошло. Британский Thrust SSC официально признан FIA как рекордсмен по скорости на суше – и как преодолевший звуковой барьер – в 1997 году, со средней скоростью 763,035 миль в час (1227,99 км/ч) на измеренной миле в обоих направлениях.
The claim of breaking the sound barrier on land was made on December 17, 1979 after a run on Rogers Dry Lake at Edwards AFB. While it has been claimed that the Budweiser Rocket did briefly break the sound barrier, it could not gain any official titles because standard ground speed record regulations measure an average speed over a measured distance (either one kilometer or one mile (1.6 km), depending on the particular sanctioning body's rules). The measurement of the vehicle's top speed during the run has been disputed primarily because of the methods used to calculate the speed, and its extremely small margin of success. No independent authority sanctioned the performance, although United States Air Force radar tracked the vehicle and recorded the azimuth, elevation, timing, and range data from which a top speed solution was calculated. This, along with the on board accelerometer data was used to produce the estimated top speed of 739.666 miles per hour, or Mach 1.01. This data, however, has never been publicly released. Witnesses dispute whether a sonic boom was heard. At least one reported hearing the boom. It is claimed that no one heard the boom because of the short distance between the observers and the deafening sonic waves from the combined liquid and solid fuel rockets used to propel the vehicle. Standing shock waves in the rocket exhaust produce continuous supersonic shock waves (a continuous "sonic boom"). The auditory dynamics of two roaring rocket exhausts, combined with the pounding physical effects of such intense sound waves over the short distance to the observers, made it questionable whether close observers could have differentiated the vehicle's sonic boom from the general cacophony of background noise. No boom was heard at greater distances either, in marked contrast to the runs of ThrustSSC, which generated extensive and well attested sonic booms over a wide area and a clearly visible shockwave. Despite an unauthorized written speed certification by the United States Air Force, there is much debate over the validity of the claim. The Air Force states it "never intended to give official sanction to test results, nor to give the appearance of expressing an official view as to the speed attained by the test vehicle. Any such opinion was that of individual Air Force personnel, not of the Air Force". None of the land speed record sanctioning groups was present for the run, nor was the run duplicated within any particular time frame as required by most sanctioning bodies for official recognition of a new land speed record. No accurate measurement was taken of the car's speed, which was announced as having been calculated from radar tracking data along with accelerometer data which has not been made public. As a result, the Budweiser Rocket Car is not officially considered as the first vehicle to have broken the sound barrier on land, and few people believe the car to have actually done so. The British Thrust SSC is officially recognized by the FIA as breaking the land speed record — and the sound barrier as well — in 1997, with an average speed of 763.035 mph (1227.99 km/h) on a measured mile in both directions.