Cessna O-1 Bird Dog: История и Развитие Армейского Самолета-Наблюдателя

Введение

Cessna O-1 Bird Dog – это самолет связи и наблюдения, совершивший первый полет 14 декабря 1949 года и поступивший на вооружение в 1950 году как L-19 во время Корейской войны. Он служил во многих родах войск Вооруженных сил США, оставался в эксплуатации до 1970-х годов в различных модификациях и также участвовал в войне во Вьетнаме. В военно-морских силах он также именовался OE-1 и OE-2, использовался Корпусом морской пехоты, а в 1960-х годах получил обозначение O-1. В настоящее время это гражданский самолет, сохранивший военную историю, и экземпляры этой модели можно увидеть в авиационных музеях. Он стал первым полностью металлическим самолетом с неподвижным крылом, заказанным армией США после выделения Военно-воздушных сил Армии в отдельную структуру в 1947 году. Bird Dog имел длительную службу в американской армии и армиях других стран, было произведено более 3400 экземпляров. В 1970-х годах была разработана турбовинтовая версия – SIAI Marchetti SM.1019. Экспериментальным вариантом был Cessna 308, единичный экземпляр, созданный для изучения возможности разработки четырехместной версии для связи.

Проектирование и разработка

Армия США искала самолет, способный выполнять полеты над территорией противника для сбора информации о расположении и дальности целей артиллерийского огня, а также выполнять функции связи. Предпочтительно, чтобы конструкция самолета была полностью металлической, так как самолеты связи с тканевой обшивкой, использовавшиеся во время Второй мировой войны (преимущественно Stinson и Piper), имели ограниченный срок службы. После публикации спецификации на двухместный моноплан связи и наблюдения, компания Cessna Aircraft Company представила Cessna Model 305A, разработанную на базе Cessna 170. Cessna 305A представлял собой однодвигательный, легкий, высокоплан с расчалочной конструкцией и хвостовым колесом шасси. Основное отличие от Cessna 170 заключалось в том, что 305A имел только два сиденья, расположенных тандемом (самый большой тандемный самолет, когда-либо построенный Cessna), с наклонными боковыми окнами для улучшения обзора земли. Другие отличия включали в себя переработанный задний фюзеляж, обеспечивающий прямой обзор назад (функция, позднее получившая название "Omni View" и перенесенная на однодвигательные самолеты Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыла над кабиной (аналогичные тем, что использовались в Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat), позволявшие пилоту смотреть прямо вверх. Была установлена более широкая дверь для загрузки носилок. В апреле 1950 года армия провела конкурс на заключение контракта с участием компаний Cessna, Piper, Taylorcraft и Temco; предложение Cessna было выбрано для реализации. Армия США заключила контракт с Cessna на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L 19A Bird Dog. Прототип Cessna 305 (регистрационный номер N41694) совершил первый полет 14 декабря 1949 года и в настоящее время находится в Центре Spirit of Flight в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолеты были задействованы в боевых действиях во время Корейской войны с 1950 по 1953 год. В 1953 году была разработана версия для тренировки пилотов по приборам, более поздние модификации оснащались винтами с постоянным шагом, а финальная версия, L 19E, имела увеличенную максимальную взлетную массу. Около 1950 года заказы ВВС США на 60 самолетов L 19A были перенаправлены Корпусу морской пехоты США (USMC), который присвоил им обозначение OE 1 в соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США 1922 года, получил поставки в период с 1951 по 1953 год и использовал самолеты в Корее. Название Bird Dog было присвоено L 19 по результатам конкурса, проведенного среди сотрудников Cessna. Победитель, представленный Джеком А. Суэйзи, промышленным фотографом, был выбран комиссией армии США. Название было выбрано, поскольку роль нового самолета заключалась в обнаружении противника и нахождении над ним до прибытия артиллерии (или штурмовых самолетов) для открытия огня. Летая на малой высоте и в непосредственной близости от поля боя, пилот наблюдал за взрывами снарядов и корректировал огонь по радиосвязи, подобно подружейной собаке, используемой охотниками.

The U. S. Army was searching for an aircraft that could fly over enemy locations to collect information related to artillery fire target locations and distances, as well as perform liaison duties, and preferably be constructed of all metal, as the fabric covered liaison aircraft used during World War II (primarily Stinson and Piper products) had short service lives. After the specification for a two seat liaison and observation monoplane was issued, the Cessna Aircraft Company submitted the Cessna Model 305A, a development of the Cessna 170. The Cessna 305A was a single engine, lightweight, strut braced, high wing monoplane with a tailwheel landing gear. The greatest difference from the Cessna 170 was that the 305A had only two seats in tandem configuration (the largest tandem seat aircraft Cessna ever produced), with angled side windows to improve ground observation. Other differences included a redesigned rear fuselage, providing a view directly to the rear (a feature later dubbed "Omni View", carried over to Cessna single engine aircraft after 1964), and transparent panels in the wings' center section over the cockpit (similar to those found on the Cessna 140 and the later Cessna 150 Aerobat model), which allowed the pilot to look directly overhead. A wider door was fitted to allow a stretcher to be loaded. The Army held a competition in April 1950 for the contract, with contenders from Cessna, Piper, Taylorcraft, and Temco;Cessna's entry was selected for service. The U. S. Army awarded a contract to Cessna for 418 of the aircraft, which was designated the L 19A Bird Dog. The prototype Cessna 305 (registration N41694) first flew on 14 December 1949, and it now resides in the Spirit of Flight Center in Erie, Colorado. Deliveries began in December 1950, and the aircraft were soon in use fighting their first war in Korea from 1950 through 1953. An instrument trainer variant was developed in 1953, later versions had constant speed propellers, and the final version, the L 19E, had a larger gross weight. Around 1950, U. S. Air Force (USAF) orders for sixty L 19A aircraft were diverted to the United States Marine Corps (USMC), which designated it OE 1 under the 1922 United States Navy aircraft designation system, took delivery from 1951 to 1953, and deployed the aircraft in Korea. The L 19 received the name Bird Dog as a result of a contest held with Cessna employees to name the aircraft. The winning entry, submitted by Jack A. Swayze, an industrial photographer, was selected by a U. S. Army board. The name was chosen because the role of the army's new aircraft was to find the enemy and orbit overhead until artillery (or attack aircraft) could be brought to bear on the enemy. While flying low and close to the battlefield, the pilot would observe the exploding shells and adjust the fire via his radios, in the manner of a bird dog (gun dog) used by game hunters.

Военная служба

Министерство обороны США (DOD) заказало 3200 самолетов L-19, построенных в период с 1950 по 1959 год, которые поступили на вооружение Армии и Корпуса морской пехоты США. Самолеты использовались для выполнения различных вспомогательных задач, таких как корректировка артиллерийского огня, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение. На вооружении США L-19 заменил самолеты Piper L-4 Grasshopper и Stinson L-5 Sentinel. Два O-1 Bird Dog были переданы 161-й разведывательной эскадрилье австралийской армии, дислоцированной в Нуи Дат, провинция Фуок Туй. Один был сбит зенитным огнем в мае 1968 года, в результате чего погиб командир эскадрильи. Другой Bird Dog был собран техническим персоналом этого подразделения из частей самолетов, найденных на свалках во Вьетнаме. Он был испытан в полете, а затем контрабандой переправлен в Австралию по частям, в ящиках, обозначенных как "запчасти для самолетов". В настоящее время этот самолет экспонируется в Музее армейской авиации при Армейском авиационном центре в Оки, штат Квинсленд. По мере того, как ВВС США выводили O-1 из эксплуатации, заменяя их O-2 и OV-10, многие O-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В 1970-х и 1980-х годах компания Ector Aircraft переоборудовала многие из них в Ector Mountaineer с оригинальными двигателями и в Ector Super Mountaineer с двигателями Lycoming O-540 A4B5. На вооружении США они в основном были заменены O-2 Skymaster и OV-10 Bronco, хотя и продолжали использоваться в различных ролях благодаря своим уникальным преимуществам. Также использовались для буксировки планеров в программе летной подготовки кадетов. Эти модификации L-19 применяются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Для снижения шума во всех регионах, кроме Тихоокеанского, установлены четырехлопастные композитные винты Hoffman меньшего диаметра и модифицирована выхлопная система. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с первоначальной конструкцией, перенеся топливный селекторный кран ближе к пилоту. L-19/O-1 пользуется популярностью у частных пилотов как самолет-ветеран. В США Franconia Soaring Association из Франконии, штат Нью-Гэмпшир, использует O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая Schweizer SGS 1-26, Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4 PC-11, по состоянию на июль 2012 года. По состоянию на июнь 2009 года более 330 самолетов были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США. Другие принадлежат и эксплуатируются частными лицами и авиационными организациями за пределами США.

The United States Department of Defense (DOD) ordered 3,200 L 19s that were built between 1950 and 1959, entering both the U. S. Army and Marine Corps inventories. The aircraft were used in various utility roles such as artillery spotting, front line communications, medevac, and training. In U. S. service, the L 19 replaced the Piper L–4 Grasshoppers and Stinson L–5 Sentinels. Two O 1 Bird Dogs were loaned to the Australian Army's 161 Reconnaissance Flight operating out of Nui Dat in Phuoc Tuy Province. One was lost to ground fire in May 1968, killing 161's commanding officer. Another Bird Dog was built by this unit's maintenance crew, using aircraft sections salvaged from dumps around Vietnam. It was test flown and later smuggled back to Australia in pieces, contained in crates marked as "aircraft spares". This aircraft now resides in the Museum of Army Flying at the Army Aviation Center at Oakey, Queensland. As the USAF phased out the O 1 in favor of the O 2 and OV 10, many O 1s in the United States were sold as surplus. During the 1970s and 1980s, Ector Aircraft remanufactured many as the Ector Mountaineer with their original powerplants and as the Ector Super Mountaineer with the Lycoming O 540 A4B5. In United States Service, it was mostly replaced by the O 2 Skymaster and OV 10 Bronco, although it lingered in many roles due to unique advantages. gliders for the Air Cadet gliding program. These particular L 19 variants are used in the Atlantic, Eastern, and Pacific regions. They have been modified for noise reduction using a smaller diameter, four blade Hoffman composite propeller in all regions except the Pacific Region and exhaust modification. The fuel delivery system has also been modified from the original design, placing the fuel selector valve closer to the pilot. The L 19/O 1 is a popular warbird with private pilots. In the U. S., the Franconia Soaring Association in Franconia, N. H., uses an O 1, tail number N4796G, to tow its gliders, including Schweizer SGS 1 26 gliders and Grob G103 Twin Astir and Pilatus B4 PC11 sailplanes, as of July 2012. As of June 2009, more than 330 were registered with the US Federal Aviation Administration. Others are owned and operated outside the U. S. by individuals and flying organizations.