Введение
Китайская авиакомпания до 1949 года
Китайская национальная авиационная корпорация была китайской авиакомпанией, национализированной после прихода к власти Коммунистической партии Китая в 1949 году и вошедшей в 1952 году в состав Китайской народной авиакомпании (中國人民航空公司). Она являлась крупной авиакомпанией при националистическом правительстве Китая вплоть до 1990-х годов. Штаб-квартира располагалась в Шанхае с 1938 года.
История
5 апреля 1929 года Исполнительный юань националистического правительства Китая, базировавшегося в Нанкине, учредил Китайскую национальную авиационную корпорацию (КНАК), государственную компанию с уставным капиталом в десять миллионов юаней. Сунь Фо, министр железных дорог и сын Сунь Ятсена, стал ее первым председателем, хотя реальная власть принадлежала министру связи Ван Бокуню. Две недели спустя, 17 апреля, националисты заключили контракт с американской фирмой Aviation Exploration Inc., которой предстояло создать воздушные маршруты между несколькими крупными договорными портами и управлять всеми операциями. Aviation Exploration Inc. являлась личной холдинговой компанией авиационного магната США Клемента Мелвилла Киза, который одновременно был президентом Curtiss Wright и ряда других авиационных фирм. В июне 1929 года Киз основал China Airways Federal для управления новыми авиапочтовыми маршрутами между Кантоном, Шанхаем и Ханкоу. Это новое китайско-американское предприятие столкнулось с острой оппозицией со стороны военных группировок в Южном Китае: у военачальников были собственные небольшие авиационные силы, стремившиеся к получению дохода от авиапочты между договорными портами. Еще более тревожным было противодействие со стороны министра связи Ван Почуна; в июле 1929 года он приступил к созданию авиапочтовой службы Shanghai Chengtu Airways, полностью принадлежащей его министерству. Ван импортировал самолеты Stinson и конкурировал с China Airways Federal на маршруте Шанхай – Ханкоу. С 1931 по 1948 год Уильям Лэнгхорн Бонд занимал должность операционного менеджера и вице-президента КНАК. К 1933 году Киз ушел в отставку на фоне скандала и почти банкротства. Томас Морган сменил его на посту главы Curtiss Wright, которая через перекрестное владение акциями в конечном итоге контролировала North American и Intercontinent. После серии катастрофических аварий и разногласий с китайскими лидерами Морган решил продать 45-процентную долю Intercontinent в КНАК компании Pan American Airways 1 апреля 1933 года. Морган заключил сделку с президентом PanAm Хуаном Триппе. Триппе почти немедленно назначил вице-президента PanAm Гарольда Биксби руководителем нового дальневосточного подразделения авиакомпании: Биксби был хорошо известен в банковских и авиационных кругах как человек, предоставивший средства для трансатлантического перелета Чарльза Линдберга на "Spirit of St. Louis". В период с 1937 по декабрь 1941 года КНАК выполняла множество внутренних рейсов на гидросамолетах Douglas Dolphin (маршрут № 3, из Шанхая в Кантон, через Вэньчжоу, Фучжоу, Амой и Шаньтоу), а также на Douglas DC-2 и DC-3. Кроме того, три экземпляра одномоторного транспортного самолета Vultee V-1A, не попавших на самолеты в республиканскую Испанию, оказались в Китае. Первоначально националисты поддерживали связь с внешним миром через порт Ханой во Французском Индокитае, но японцы оказали давление на новый провишистский режим, чтобы тот разорвал с ними отношения в 1940–1941 годах. Во время войны с Японией полеты над Китаем были опасны. Самолет КНАК стал первым в истории пассажирским самолетом, уничтоженным вражескими силами, в результате инцидента в Куэйлине в августе 1938 года. Осенью 1940 года КНАК осуществляла рейсы из Чунцина (через Куньмин и Лашо) в Рангун, Чэнду, Цзядин (через Лучжоу и Ибинь) и Гонконг (через Гуйлинь). Поскольку японская блокада материалов, топлива и различных поставок серьезно подрывала и без того ослабленные военные усилия Китая, особенно в связи с продолжавшимися битвами за Чэнду, Чунцин, Ланьчжоу, Чанша, Куньмин и надвигавшимся японским вторжением в Бирму, генерал-майор Мао Банчу из Националистических ВВС Китая был поставлен во главе исследования подходящих воздушных маршрутов через опасные Гималаи в 1941 году. В результате пилот КНАК Ся Пу совершил первый рейс между Динджаном (Бирма) и Куньмином (Китай) в ноябре того же года, что стало маршрутом, известным как "Горб". 8, 9 и 10 декабря 1941 года восемь американских пилотов КНАК и их экипажи совершили в общей сложности 16 рейсов между аэропортом Кай Так в британской колонии Гонконг, подвергавшейся нападению японских войск, и Чунцином, столицей Китайской Республики во время войны. Вместе они совершили 16 вылетов и эвакуировали 275 человек, включая Сун Цинлин (вдову Сунь Ятсена) и китайского министра финансов Х.Х. Куна. Во время Второй мировой войны штаб-квартира КНАК находилась в Индии, и она доставляла грузы из Ассама (Индия) в Юньнань (юго-западный Китай) по воздушному маршруту через Гималаи, после того как японцы заблокировали Бирманскую дорогу. Несмотря на большие потери, нанесенные японцами, и, что более важно, на постоянно меняющуюся погоду в Гималаях, логистические рейсы выполнялись ежедневно, круглый год, с апреля 1942 года до конца войны. КНАК была лишь частью общих операций по переброске грузов, которые включали в себя Индийское подразделение авиационного транспорта ВВС США. После Второй мировой войны, в 1946 году, КНАК переехала из Индии в Шанхай, а именно в аэропорт Лунхуа, расположенный на западном берегу реки Хуанпу, в 10 км от центра Шанхая. Компания представляла собой огромную организацию с отделами транспорта, механики, медицины, питания, финансов и т. д. Сотрудники, число которых исчислялось тысячами, проживали в общежитиях, расположенных в Шанхайском Французском концессии. Каждое утро компания забирала сотрудников на автомобильном конвое из общежитий в аэропорт. КНАК в конечном итоге осуществляла рейсы из Шанхая в Бейпин, Чунцин и Гуанчжоу на самолетах Douglas DC-2 и DC-3. Помимо закупки подержанных военных самолетов, КНАК также приобрела новые Douglas DC-4 для обслуживания маршрута между Шанхаем и Сан-Франциско. Падение деятельности КНАК наступило 9 ноября 1949 года, когда управляющий директор КНАК полковник Лю Цзы и генеральный менеджер CATC полковник Чэнь Лэ с небольшим экипажем совершили несанкционированный взлет с аэропорта Кай Так в Гонконге и перелетели в контролируемый коммунистами Китай. Ведущий самолет (Convair 240) был встречен с помпой и церемониями в Пекине, а остальные 11 благополучно приземлились в Тяньцзине. Самолеты преследовались националистическими истребителями, но были прикрыты плотной облачностью. Оставшийся персонал авиакомпании с семьями (всего 3400 человек) тайно проник в Китай по суше или морю позже. Идеологией дезертирства был национализм, поскольку они верили, что Коммунистическая партия лучше всего возглавит единый, сильный Китай. 1 августа 1950 года обе компании возобновили обслуживание. Позже они были объединены в Китайскую народную авиационную компанию в мае 1952 года, а затем стали частью CAAC Airlines в июне 1953 года. Сегодня оригинальный Convair 240 (с одним отсутствующим двигателем) выставлен в Военно-авиационном музее в Пекине. Лю покинул Китай в 1971 году и переехал в Австралию, где умер в мае 1973 года. Оставшиеся 71 самолет в Гонконге были проданы националистами, отступившими на остров Тайвань, компании Civil Air Transport Inc. (CAT), зарегистрированной в Делавэре, в попытке спасти самолеты от коммунистов. После длительного судебного разбирательства (которое было обжаловано из Гонконга в Тайный совет Великобритании, как сообщалось в Appeal Cases 1951 года) самолеты были переданы CAT правительством Гонконга в 1952 году. Мун Фун Чин, который доставлял грузы по опасному маршруту "Горб" для снабжения китайцев во время Второй мировой войны, был последним выжившим пилотом КНАК. Он умер 9 мая 2023 года в возрасте 110 лет.
By 1933, Keys had retired under a cloud of scandal and near bankruptcy. Thomas Morgan was his successor as the head of Curtiss Wright which through cross holdings ultimately controlled both North American and Intercontinent. After a series of disastrous accidents and disagreements with Chinese leaders, Morgan decided to sell the 45 percent stake held by Intercontinent in CNAC to Pan American Airways: on 1 April 1933. Morgan concluded the sale with PanAm president Juan Trippe. Trippe almost immediately put PanAm vice president Harold Bixby in charge of the airline's new far east operation: Bixby was well known in banking and aviation circles as the man who had put up the money for the trans Atlantic flight of Charles Lindbergh in the Spirit of St Louis. Between 1937 and December 1941, CNAC flew many internal routes with Douglas Dolphin amphibians (Route No. 3, from Shanghai – Canton, via Wenzhou, Fuzhou, Amoy & Shantou), and Douglas DC 2s and DC 3s. In addition, three examples of the Vultee V 1A single engine transport that "missed the boat" to Republican Spain ended up in China. Initially, the Nationalists maintained contact with the outside world through the port of Hanoi in French Indo China, but the Japanese put pressure on the new pro Vichy regime there to cut off relations with them in 1940–41. Flying in mainland China during the war with Japan was dangerous. A CNAC aircraft was the first passenger aircraft in history to be destroyed by enemy forces, in the Kweilin Incident in August 1938. By fall 1940, CNAC operated service from Chongqing (via Kunming and Lashio) to Rangoon, Chengdu, Jiading (via Luzhou and Yibin) and Hong Kong (via Guilin). As the Japanese blockade of materials, fuel and various supplies severely strangulated China's already deprived war effort, particularly with the continued Battles of Chengdu Chongqing, Lanzhou, Changsha, Kumming, the looming Japanese invasion of Burma, Major General Mao Bangchu of the Nationalist Air Force of China was tasked with leading the exploration of suitable air routes over the dangerous Himalayas in 1941; as a result, CNAC pilot Xia Pu recorded the first flight between Dinjan, Burma, to Kunming, China in what was to become the route now known as "The Hump" in November of that year. On 8, 9 and 10 December 1941, eight American pilots of the China National Aviation Corporation (CNAC) and their crews made a total of 16 trips between Kai Tak Airport in the British Crown Colony of Hong Kong, then under attack from Japanese forces, and Chongqing, the wartime capital of the Republic of China. Together they made 16 sorties and evacuated 275 persons including Soong Ching ling (the widow of Sun Yat sen), and the Chinese Finance Minister H. H. Kung. During World War II, CNAC was headquartered in India, and flew supplies from Assam, India, into Yunnan, southwestern China through the Hump Route over the Himalayas, after the Japanese blocked the Burma Road. Despite the large casualties inflicted by the Japanese and more significantly, the ever changing weather over the Himalayas, the logistics flights operated daily, year round, from April 1942 until the end of the war. The CNAC was a smaller part of the overall re supply operations which included the USAAF's India China Division of Air Transport Command. After World War II, in 1946, CNAC moved from India to Shanghai, specifically Longhua Airport, located on the western shore of the Huangpu River, 10 km from the center of Shanghai. The company was a huge organization, with departments for transportation, mechanics, medicine, food, finance, etc. The employees who numbered in the thousands were housed in dormitories located in the Shanghai French Concession. Every morning, the company took the employees by a car convoy from the dormitories to the airport. CNAC eventually operated routes from Shanghai to Beiping, Chongqing, and Guangzhou, using Douglas DC 2 and DC 3 aircraft. Apart from purchasing war surplus planes, CNAC had also acquired brand new Douglas DC 4s, to serve the route between Shanghai and San Francisco. The downfall of CNAC's operations came on 9 November 1949, when managing director of CNAC, Colonel CY Liu, and general manager of CATC , Colonel CL Chen with a skeleton crew defected with 12 aircraft in unauthorized take offs from Hong Kong Kai Tak Airport to Communist controlled China. The lead aircraft (Convair 240) was welcomed with pomp and ceremony in Beijing, while the other 11 landed safely in Tianjin. The aircraft were pursued by Nationalist fighter planes but were shielded by heavy cloud cover. The remaining airline staff with their families (a total of 3,400) snuck into China by land or sea later. The ideology behind the defection was nationalism as they believed that the Communist Party would best lead one, strong China. On 1 August 1950, both companies came back to operate services. Later they were merged to form the People's Aviation Company of China in May 1952, and eventually became part of CAAC Airlines in June 1953. Today the original Convair 240 (with one engine missing) is on display at a Military Aviation Museum in Beijing. Liu left China in 1971 for Australia where he died in May 1973. The remaining 71 aircraft in Hong Kong were sold by the Nationalists, who had retreated to the island of Taiwan, to the Delaware registered Civil Air Transport Inc (CAT) in an effort to save the aircraft from the Communists. After a lengthy legal battle (which went on appeal from Hong Kong to Privy Council in UK, as reported in 1951 Appeal Cases) the planes were delivered by the Hong Kong government to CAT in 1952. Moon Fun Chin, who flew supplies over the dangerous Hump Campaign to resupply the Chinese during World War Two, was the last surviving CNAC pilot. He died on 9 May 2023 at age 110.