Фрегаты типа «Линдер»: История и развитие класса

Введение

Класс фрегатов Королевского флота

Класс "Леандер", или фрегаты типа 12I (улучшенные), включавший в себя двадцать шесть кораблей, был одним из самых многочисленных и долговечных классов фрегатов в современной истории Королевского флота. Класс строился тремя сериями с 1959 по 1973 год. Благодаря популярному телевизионному сериалу BBC "Корабль" он приобрел необычно широкую известность. Силуэт "Леандера" стал символом Королевского флота с 1960-х по 1980-е годы. Дизайн "Леандера" или его модификации строились для других военно-морских флотов:
Королевский военно-морской флот Новой Зеландии как класс "Леандер"
Чилийский военно-морской флот:
Королевский военно-морской флот Австралии:
Индийский военно-морской флот:
Королевский военно-морской флот Нидерландов:

Дизайн

Политика, принятая Королевским флотом в 1950-х годах, заключалась в приобретении отдельных типов фрегатов, предназначенных для специализированных задач (то есть противолодочных, противовоздушных и управления воздушным движением), оказалась неудовлетворительной. Хотя сами проекты оказались успешными, отсутствие стандартизации между различными классами привело к увеличению затрат при строительстве, а также на техническое обслуживание после вступления кораблей в строй. Кроме того, не всегда удавалось иметь в распоряжении корабли с необходимыми возможностями для выполнения конкретной задачи. Первым шагом к созданию действительно многоцелевого фрегата стал фрегат типа 81 "Трайбл", заказ на который был размещен в 1956 году. Скорость в 24 узла считалась максимальной для отслеживания подводных лодок с использованием новых гидроакустических станций средней дальности, поступавших на вооружение. Газотурбинные установки типа 81 позволяли фрегатам быстро выходить в море, без многочасового прогрева паровых турбин, а наличие вертолета для поражения целей на больших дистанциях считалось необходимым в ядерную эпоху. Эти корабли предназначались главным образом для действий в тропиках, но не обладали скоростью и вооружением, необходимыми для выполнения приоритетной задачи эскортирования авианосцев к востоку от Суэца, где важна была возможность быстрого радиолокационного дозора, наряду с противолодочной обороной. Таким образом, новые фрегаты должны были сочетать в себе функции фрегатов типов T12 и T61. Вариант класса "Ротси", полностью оснащенный системой кондиционирования, HMNZS Otago, который обеспечивал всем членам экипажа койко-места и питание в формате кафетерия, а также разработанное RNZN проектное исследование для более совершенного фрегата типа 12, оценивавшее возможность размещения на фрегате типа 12 двух вертолетов Wessex AS большего размера, было использовано в качестве основы для проекта улучшенного фрегата типа 12 "Линдер" (Leander). 7 марта 1960 года гражданский лорд Адмиралтейства К. Иан Орр Юинг заявил, что "противолодочные фрегаты типа 12 "Уитби" демонстрируют особую эффективность, и мы решили использовать их положительные качества при создании улучшенного и более универсального корабля. Этот улучшенный фрегат типа 12 будет известен как класс "Линдер". Корпус и паротурбинные установки будут практически идентичны корпусу и установкам фрегатов типа "Уитби". Основными новыми элементами, которые планируется внедрить, являются радиолокационная станция дальнего обнаружения воздушных целей, зенитный ракетный комплекс Seacat, усовершенствованное оборудование для обнаружения подводных лодок и легкий вертолет, вооруженный самонаводящимися торпедами. Мы также установим систему кондиционирования воздуха и улучшим условия проживания". В 1963 году в издании "Jane's Fighting Ships" он был описан как "в основном противолодочный, но гибкий и многоцелевой тип". Вариант котла Y160, использовавшийся на фрегатах серии 3 типа "Линдер" (например, на ), также включал в себя оборудование для паровой атомизации топлива, поэтому дизельное топливо, поступающее в котлы через три основные горелки, распылялось в виде мелкого тумана для повышения эффективности сгорания. Некоторые корабли с котлами Y100 также были переоборудованы для паровой атомизации, одним из них был HMS Cleopatra. Температура перегрева на Y160 контролировалась вручную вахтенным офицером котельной, а давление пара, подаваемого на главные турбины, составляло около . Фрегаты класса "Линдер" были оснащены котлами Babcock & Wilcox, но более традиционной двухбарабанной конструкции, с одним водонагревательным и одним паровым барабаном, аналогичной котлу Yarrow без второго водонагревательного барабана. Водонагревательный барабан был смещен в сторону и расположен ниже топки и парового барабана. Два установленных котла были "зеркальными", с водонагревательным барабаном внутри обоих. Многие фрегаты типа "Линдер" имели топки с шестью горелками (известные как "Пять с половиной котлов"), а мощность регулировалась путем изменения количества используемых горелок.

The policy adopted by the Royal Navy during the 1950s of acquiring separate types of frigates designed for specialised roles (i. e. anti submarine, anti aircraft and aircraft direction) had proved unsatisfactory. Although the designs themselves had proved successful, the lack of standardisation between the different classes led to increased costs during construction and also in maintenance once the ships became operational. Furthermore, it was not always possible to have the ships with the required capabilities available for a specific task. The first move towards creating a truly general purpose frigate came with the Type 81 Tribal class which was initially ordered in 1956. The 24 knot speed of the Tribals was considered the maximum possible for tracking submarines with the new medium range sonars, entering service. The type 81 gas turbine saw the frigates underway quickly, without taking hours flashing up steam turbines, and the provision of a helicopter for long range attack were considered essential in the nuclear age. These ships were mainly intended to operate in the tropics but lacked the speed and armament required for the priority fleet carrier escort role East of Suez, where fast radar picket capability was important, as much as anti submarine capability. So the new frigates would combine the roles of the T12 and T61. The fully air conditioned Royal New Zealand Navy Rothesay class variant, HMNZS Otago, which gave all the crew a bunk and cafeteria messing and a RNZN commissioned design study for a more fully capable Type 12 frigate, which also assessed whether the Type 12 could carry 2 of the larger Wessex AS helicopters, was used as the basis of the RN Leander Improved Type 12 design. On 7 March 1960, the Civil Lord of the Admiralty C. Ian Orr Ewing stated that the "Type 12 Whitby class anti submarine frigates are proving particularly successful and we have decided to exploit their good qualities in an improved and more versatile ship. This improved Type 12 will be known as the Leander class. The hull and steam turbine machinery will be substantially the same as for the Whitbys. The main new features planned are a long range air warning radar, the Seacat anti aircraft guided missile, improved anti submarine detection equipment and a light weight helicopter armed with homing torpedoes. We shall also introduce air conditioning and better living conditions." The 1963 edition of Jane's Fighting Ships described it as a "mainly anti submarine but flexible and all purpose type". The Y160 boiler variant used on the Batch 3 Leanders (such as ) also incorporated steam atomisation equipment on the fuel supply so the diesel fuel entering the boilers via the three main burners was atomised into a fine spray for better flame efficiency. Some ships with Y100 Boilers were also converted to steam atomisation, HMS Cleopatra being one of them. The superheat temperature of the Y160 was controlled manually by the boiler room petty officer of the watch between and the steam supplied to the main turbines was at a pressure of The Leander class frigates did have Babcock & Wilcox boilers but of a more conventional two drum design, one water drum and one steam drum, much like a Yarrow boiler without the second water drum. The water drum was offset to one side and below the furnace and steam drum. The two boilers fitted were 'handed' with the water drum inboard on both. Many Leanders had six burner furnaces (known as Five and a Half Boilers) and the output was varied by altering the number of burners in use.

Служба в Королевском флоте

Во время долгой службы в Королевском флоте фрегаты типа "Линдер" принимали участие в конфронтации Индонезии и Малайзии в 1963–1966 годах. Они также участвовали в "Тресковых войнах" 1973 и 1975–1976 годов, во время последней из которых HMS Diomede получил серьезные повреждения – пробоину в корпусе длиной 9 метров после тарана исландским катером береговой охраны. Фрегаты с их тонкой обшивкой были гораздо менее пригодны для выполнения этой задачи, чем более поздние патрульные корабли. Четыре корабля этого класса участвовали в Фолклендской войне 1982 года, три из них – модернизированные версии второй серии: HMS Argonaut, HMS Minerva и HMS Penelope. HMS Argonaut выдержал 15 воздушных атак в проливе Сан-Карлос и был поражен несколькими бомбами и артиллерийским огнем; он оставался обездвиженным в течение шести дней, с двумя бомбами, застрявшими в переднем отсеке для ракет Seacat и котельной. Пять оригинальных "Линдер", вооруженных артиллерией и имевших широкую конструкцию, прибыли в зону боевых действий в последнюю неделю конфликта и сразу после его окончания, чтобы служить в составе послевоенной оперативной группы под командованием новейшего авианосца HMS Illustrious. Аргентинская группа водолазов планировала установить мины-липучки на HMS Ariadne в Гибралтаре во время конфликта (операция "Альхесирас"). Последний "Линдер", вступивший в строй в 1973 году, как и два корабля, построенные для Чили, был оснащен специальными системами радиоэлектронной борьбы для противодействия ракетам Exocet, и аргентинские спецслужбы могли предполагать, что HMS Ariadne планировалось задействовать в зоне полного исключения, что, однако, произошло только после окончания войны. Корабли демонстрировали отличные характеристики на службе в Королевском флоте, с относительно низким уровнем шума, обеспечивавшим буксируемому гидроакустическому комплексу 2031(I) дальность обнаружения более 160 километров, что превосходило возможности более совершенного гидроакустического комплекса 2031(Z), устанавливаемого на фрегатах типа 22. Однако все "Линдеры" на вооружении Королевского флота были выведены из состава флота к началу 1990-х годов из-за устаревшей конструкции и большого экипажа. "Сцилла" была затоплена 27 марта 2004 года в качестве искусственного рифа у берегов Корнуолла, спустя одиннадцать лет после вывода из эксплуатации в 1993 году.

Операционные расходы

Период Эксплуатационные расходы Что включено 1972–1973 £250 000 Средняя годовая стоимость технического обслуживания судна 1980–1981 £6 миллионов Средняя текущая стоимость "обычного ремонта". 1981–1982 £6,8 миллионов "в средних ценах 1981–1982 годов, включая расходы на связанные самолеты, но исключая расходы на капитальный ремонт". 1985–1986 £6,5 миллионов "средняя стоимость эксплуатации и обслуживания фрегата класса Leander в течение одного года". 1987–1988 £3,8 миллионов "среднегодовые эксплуатационные расходы по ценам 1987–88 финансового года" "Эти расходы включают персонал, топливо, запасные части и т. д., а также административную поддержку, но не включают новое строительство, капитальное оборудование и затраты на ремонт и модернизацию".

Зарубежная служба

Фрегаты класса Leander также успешно экспортировались для службы в Королевском флоте Новой Зеландии и Чилийском флоте; в последнем они получили обозначение . Дальнейшие фрегаты были разработаны на базе класса Leander и строились по лицензии в Австралии для Королевского австралийского флота, в Индии и Нидерландах. Корабли класса Leander были проданы ВМС Чили, Эквадора, Новой Зеландии (ставшие и ставшие HMNZS Southland), Индии и Пакистана. Начиная с 1986 года шесть кораблей класса Van Speijk были проданы ВМС Индонезии и переименованы в , пять из которых до сих пор находятся в эксплуатации. Пакистан вывел из состава флота последний фрегат класса Leander, Zulfiqar, в январе 2007 года, а Индия – свой последний фрегат этого класса 24 мая 2012 года.