Введение

Неиспользуемая железнодорожная станция в Лондоне, Англия, бывшая станция главной железнодорожной линии.

Bishopsgate – железнодорожная станция, расположенная на восточной стороне Шордич Хай-стрит в приходе Бетнал-Грин (ныне в районе Тауэр-Хамлетс Лондона) на западной окраине Ист-Энда Лондона, сразу за пределами Лондонского Сити. Она функционировала с 1840 по 1875 год как пассажирская станция, а затем как грузовой терминал, пока не была уничтожена пожаром в 1964 году. Существенные остатки лежали в руинах до начала 2000-х годов, когда их снесли, чтобы освободить место для железнодорожной станции Шордич Хай-стрит, которая сейчас занимает часть территории.

История места до 1840 года

В связи с продлением линии Восточного Лондона, Музей археологии Лондона провел ряд археологических раскопок на этом участке в период с 2007 по 2010 год. К западу от участка обнаружение мезолитического кремневого орудия позволило предположить заселение берегов реки Уолпол. Бишопсгейт пролегает по трассе римской дороги, и по обеим сторонам дороги были найдены захоронения. Участок оставался открытыми полями до XVII века, хотя уже в XIV веке здесь действовали кирпичные карьеры, давшие название улице Брик-Лейн. В период с 1652 по 1682 год район застраивался жилыми и промышленными зданиями, который впоследствии пришел в упадок и к моменту застройки превратился в один из беднейших районов Лондона, печально известный своими криминальными элементами.

Строительство (18381840)

При первоначальной разведке в 1834 году, Восточная окружная железная дорога (ECR) рассматривала несколько участков, прежде чем остановиться на Шордитче. Эти участки были детально изучены инженером Джоном Брейтуэйтом, и наиболее проблемные были отклонены. Основной причиной выбора участка в Шордитче была его близость к финансовому району, а земля в этом месте стоила относительно недорого. Район, в котором велось строительство, к тому времени был охвачен нищетой и преступностью, и во время строительства была обеспечена вооруженная охрана. К несчастью для ECR, землевладельцы вскоре поняли, что могут запросить высокую цену за необходимую землю, и многие затягивали процесс в надежде на более выгодную цену. Хотя работы на линии ECR начались в конце марта 1837 года, работы между Шордитчем и Боу начались только в 1838 году. Тем временем, Северная и Восточная железная дорога рассматривала возможность размещения лондонского терминала в Ислингтоне и также отказалась от переговоров о доступе к линии Коммерческой железной дороги до Минорис в 1838 году. ECR предложила N&ER разделить участок в Шордитче, и планировалось построить две отдельные станции на одном и том же участке, по одной для каждой компании. Однако с началом строительства от этого плана отказались, и станция была спроектирована как единый комплекс.

Аварии и инциденты

21 ноября 1856 года девять человек получили ранения в результате столкновения на небольшой скорости в Бишопсгейт. Автор отчета Совета по торговле об этом происшествии заявил: «Я не сомневаюсь, что это произошло из-за невнимательности машиниста и небрежного подхода к маневрам на станции; и я полагаю, что четкие инструкции по сигнализации при маневрах поездов должны быть включены в инструкции для машинистов и маневристов». 22 ноября 1871 года лобовое столкновение, вызванное ошибкой машиниста и недостаточной сигнализацией, привело к сходу с рельсов. В результате инцидента пострадали четырнадцать человек. 19 июня 1872 года машинист поезда, следовавшего из Энфилда к Бишопсгейт, пересек путь поезда, направлявшегося в Шенфилд, что привело к столкновению, в котором пострадали восемь человек. 9 августа 1872 года шесть человек получили ранения, когда поезд врезался в ограничители на станции Бишопсгейт. Совет по торговле доложил: «Похоже, что авария произошла из-за неверного расчета машинистом скорости при въезде на станцию».

Грузовой пункт

Бишопсгайт был широко реконструирован Великой Восточной железной дорогой между 1878 и 1880 годами для преобразования в грузовую станцию. "К маю 1880 года старый фасад и боковые стены были полностью демонтированы". Новый грузовой терминал имел три уровня. Подвальный уровень, расположенный на уровне улицы, состоял из двух отдельных частей, разделенных Уиллер-стрит. Вагоны могли спускаться на этот уровень и перемещаться по системе рельсов и блоков. Уровень железнодорожных путей – подъемники с этого уровня соединялись с подвальным уровнем. Для погрузки и разгрузки вагонов было десять боковых путей, сгруппированных вокруг пяти погрузочных платформ. Над уровнем железнодорожных путей располагался склад для хранения поступающих товаров либо непосредственно на станции, либо для перегрузки на автотранспорт для дальнейшей доставки по назначению. На уровне железнодорожных путей также находилась большая картажная площадка. В течение многих лет большая часть грузов перевозилась на лошадях и повозках, и GER содержала конюшни неподалеку на улице Квакера. Как грузовой терминал, Бишопсгайт обрабатывал огромные объемы грузов из восточных портов и был организован на трех уровнях с поворотными кругами и подъемниками, позволявшими перемещать железнодорожные вагоны по станции индивидуально для погрузки и разгрузки.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (19231947)

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года, грузовая станция Бишопсгайт стала объектом Лондонской и Северо-Восточной железной дороги 1 января 1923 года. В 1920-х годах на станции работало 1020 человек, из которых 648 были заняты в доставке грузов (картёж), от 200 до 300 – канцелярские и оперативные работники. Вероятно, в периоды пикового спроса привлекался временный персонал для помощи в погрузке и разгрузке вагонов. В 1930-х годах на станции ежедневно обрабатывалось обычно 350 вагонов, что соответствовало от 20 до 30 поездов в день. В сезон фруктов и овощей это число могло достигать 850.

Эпоха национализации (1948 1964)

После национализации 1 января 1948 года станция Бишопсгайт Гудс стала частью Восточного региона Британских железных дорог. К 1950-м годам большинство поездов, обслуживающих Бишопсгайт, представляли собой грузовые составы с перевалочных станций Темпл-Миллз или Гудмейз, хотя прямые рейсы с товарами из Европы отправлялись с Паркестон-Кей. Для обработки этого трафика на станции Бишопсгайт располагался таможенный склад под контролем таможни. Основной объем перевозок составляли продукты питания, включая два ночных поезда с рыбой. На станции также обрабатывались сталь, оборудование и небольшие контейнеры (предшественники современных универсальных контейнерных вагонов). В конце 1950-х – 1960-х годах было сложно нанимать персонал для работы на станции, так как в Лондоне были доступны более высокооплачиваемые вакансии. Маневровые работы в 1950-х годах выполнялись паровозами, как правило, бывшими локомотивами GER 0-6-0T серий J67 или J69. В конце десятилетия они были заменены небольшими дизельными маневровыми локомотивами. В последние годы эксплуатации Бишопсгайт использовался некоторыми туристическими поездами. 5 декабря 1964 года на станции произошел крупный пожар, полностью уничтоживший ее. В течение 40 минут после прибытия первых пожарных на место происшествия, масштабы пожара оказались настолько значительными, что Лондонская пожарная бригада мобилизовала 40 пожарных машин. Кроме того, были задействованы 12 выдвижных пожарных лестниц, два автомобиля для прокладки пожарных рукавов и два аварийных тендера, а также 235 пожарных. В результате пожара погибли два сотрудника таможни – Томас С. Таннер, 44 лет, и Джордж Хамфри, около 60 лет. Также были уничтожены сотни железнодорожных вагонов, десятки автомобилей и товары на миллионы фунтов стерлингов. В то время на станции работало 1200 человек. После этого станция была закрыта, а верхние строения в основном разобраны.

После закрытия (1964 г. - настоящее время)

В течение следующих 40 лет большая часть территории пришла в запустение. После продолжительного периода планирования, вся территория была снесена в 2003–2004 годах, за исключением нескольких объектов, имеющих статус II категории наследия: декоративных ворот на Шордич Хай-стрит и сохранившихся 259 метров так называемого «Виадука Брейтуэйт», одного из старейших железнодорожных сооружений в мире и второго по старшинству в Лондоне. Снос бывшей станции Бишопсгейт освободил место для станции Шордич Хай-стрит на расширении линии Восточного Лондона в 2010 году, которая стала частью новой сети London Overground, заменив станцию метро Шордич, расположенную восточнее и закрытую в июне 2006 года. Железнодорожный мост, проходивший над подходами к Ливерпуль-стрит и на территорию, был снесен в период рождественских праздников 2007 года. В материале приведена покадровая видеозапись сноса моста. Также было предложено строительство многофункционального комплекса на месте бывшей товарной станции под названием The Goodsyard.

Прочие товары

Линия между Бишопсгейт и Бетнал Грин была усеяна рядом других грузовых объектов.

Брик Лэйн

Северная и Восточная железная дорога открыла здесь небольшой товарный склад в 1843 году. Этот склад был закрыт в 1865 году после прокладки дополнительных путей в Бишопсгайт. За ним последовало товарное депо ECR, открывшееся немного восточнее в мае или июне 1844 года и располагавшееся к северу от железнодорожной линии. Позже депо было расширено и заняло значительную территорию. Сарай располагался на уровне улицы, а крутой канатный подъем использовался для опускания вагонов с рельсов на уровень улицы. Позже его заменили несколькими вагонными подъемниками. Депо на Брик-Лейн было закрыто и заменено станцией Bishopsgate Goods в 1882 году.

Депо товаров на улице Пэдли

Он располагался к востоку от зернохранилища (ниже) и был открыт в 1848 году. Однако в 1850-х годах эта территория использовалась при расширении зернохранилища и была снесена в 1852–1853 годах.

Хранилище

Расположенный недалеко от улицы Пэдли, он был построен в 1840-х годах и, предположительно, открыт в октябре 1846 года. Он находился на южной стороне виадука, а зернохранилище было расширено, включив в себя территорию товарного депо (на изображении выше), и вновь открыто в октябре 1854 года. В период своего наибольшего развития оно могло вместить 44 000 мешков зерна. Зернохранилище было уничтожено пожаром 1 января 1919 года, который бушевал два дня.

Угольный склад Шордич

Открытый в 1868 году компанией GER, он располагался к югу и западу от станции Бетнал-Грин, и его главной особенностью был изогнутый кирпичный виадук, по которому проходили шесть путей. На уровне земли арки сдавались в аренду торговцам углем и использовались для хранения, при этом уголь загружался непосредственно в арки из вагонов, находящихся выше. На уровне земли были предусмотрены несколько подъездных путей, доступ к которым осуществлялся через подъемник в зернохранилище. В 1900 году был построен стальной виадук с подъемником на два вагона для обслуживания подъездных путей на уровне улицы и подъездного пути на линии East London Line. Перевалки на линию East London Line прекратились в 1950-х годах, хотя подъемник продолжал использоваться для снабжения подъездных путей угольного склада. Склад пришел в упадок и был закрыт в 1960-х годах. Небольшой участок кирпичного виадука сохранился в конце Тент-стрит E15.