Введение

Итальянский гонщик (род. 1974)

Ярно Трулли (; родился 13 июля 1974 года) — итальянский автогонщик. Он регулярно участвовал в Формуле-1 с 1997 по 2011 год, выступая за команды Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota, Lotus Racing и Team Lotus. Его лучшим результатом в Чемпионате мира среди гонщиков (WDC) было шестое место в сезоне 2004 года; в том же году он одержал единственную победу в своей карьере в Формуле-1 на Гран-при Монако 2004 года. На протяжении всей карьеры в Формуле-1 Трулли славился своим мастерством в квалификации, регулярно показывая гораздо лучшие стартовые позиции, чем соперники на более быстрых машинах. Он также был известен своим оборонительным стилем вождения, позволявшим ему успешно сдерживать более быстрых гонщиков, иногда на протяжении всей гонки. Сочетание способности добиваться высоких стартовых позиций на относительно медленных машинах и умения сдерживать более быстрых соперников часто приводило к тому, что за ним во время гонки выстраивалась цепь автомобилей, которую комментаторы, фанаты и журналисты обычно называли «поездом Трулли». Трулли планировал участвовать в сезоне Формулы-1 2012 года, но завершил карьеру до его начала. В 2014–2015 годах он выступал в дебютном сезоне чемпионата FIA Формулы E, представляя команду Trulli GP, которую он основал. Он является отцом гонщика Энцо Трулли.

Ранняя карьера и молодые формулы

Его родители были поклонниками автоспорта и назвали сына в честь Ярно Сааринена, чемпиона Финляндии по мотогонкам на мотоциклах, погибшего в Монце в 1973 году. Он начал участвовать в картинговых гонках в раннем возрасте; после победы в чемпионате мира по картингу в 1991 году, чемпионате Италии по картингу и нескольких других картинговых чемпионатах в различных категориях до 1995 года, Трулли выиграл чемпионат Германии Формулы-3 в 1996 году.

Минарди и Прост (19971999)

В 1997 году Трулли дебютировал в Формуле-1 с командой Minardi. После 7 гонок он заменил травмированного Оливье Паниса в Prost и сразу же произвел впечатление, финишировав четвертым в Германии и даже лидировав в Австрии, казалось, готов финишировать вторым, пока не вышел из строя двигатель. Он оставался в команде Prost следующие два сезона и в итоге завоевал свой первый подиум в дождливых условиях на Гран-при Европы 1999 года. Однако это был редкий яркий момент в гонке, которую мало кто из лидеров смог завершить, и неудачи команды Prost убедили его в том, что переход в Jordan позволит добиться лучших результатов.

Renault (20022004)

Наряду с Дженсоном Баттоном он часто показывал лучшее время в квалификации, чем его британский товарищ по команде, но в гонках обычно уступал ему. Несмотря на улучшение темпа Баттона в том сезоне, именно Трулли остался в Renault на 2003 год, чтобы стать напарником Фернандо Алонсо, получившего повышение из тестовых пилотов. Renault 2003 года была сильной машиной, и в руках Алонсо одержала победу в Венгрии. Трулли с трудом добивался подобных результатов, но все же поднялся на подиум в Германии – его первый с тех пор, как он покинул Prost. Помня о том, насколько Алонсо превзошел его в сезоне 2003 года, Трулли значительно улучшил свои результаты в следующем году. В первой половине сезона он был сильнее другого пилота Renault, регулярно набирая очки и поднимаясь на подиум. Показав такую хорошую форму, итальянец хотел остаться в команде на 2005 год, но его отношения с руководителем команды Бриаторе испортились. Ошибка на последнем повороте, из-за которой Рубенс Барричелло из Ferrari поднялся на подиум во Франции, вызвала гнев команды, и с этого момента его пребывание в французской команде было предопределено. Он не набрал ни одного очка после Гран-при Франции и постоянно отставал от темпа в гонках. Позже он обвинил команду в предвзятом отношении к Алонсо, но причины ухудшения его результатов в сезоне 2004 года так и не были установлены. Его уволили за три гонки до конца сезона и заменили Жаком Вильневом, чемпионом мира 1997 года, хотя в тот момент он опережал своего напарника в чемпионате. Трулли уже договорился о выступлении за Toyota в 2005 году, и его досрочный уход из Renault позволил ему занять новое место в последних двух гонках сезона 2004 года, заменив Рикардо Зонту.

20042005 гг.

В 2005 году ранние подиумы продемонстрировали скорость Трулли, а в Индианаполисе он завоевал первую поул-позицию для Toyota в Формуле-1. Однако он, его напарник и большинство гонщиков не стартовали в гонке из-за использования шин Michelin, признанных небезопасными для участия. На протяжении большей части сезона он обгонял своего высокооплачиваемого напарника Ральфа Шумахера, но ухудшение формы в конце года привело к тому, что он опустился на седьмое место в чемпионате, уступив немцу всего два очка.

2006 год

В сезоне 2006 года Формулы-1 у Трулли было очень неудачное начало сезона. Уже в первом круге его выбил из гонки Дэвид Коултард. Зачастую он уступал своему товарищу по команде Ральфу Шумахеру, но все же смог набрать первые очки в сезоне, финишировав шестым, стартовав с четвертой позиции. В финальной гонке сезона в Интерлагосе Трулли показывал хорошие результаты, но в первые 10 кругов у его машины вышла из строя подвеска – та же участь постигла и его товарища по команде. По итогам сезона он занял 12-е место в общем зачете.

2007 год

Трулли набрал свои первые очки в сезоне Формулы-1 2007 года в Малайзии, финишировав седьмым после квалификации на восьмой позиции. В Бахрейне он добавил еще несколько очков, но сорвал старт и выбыл из гонки в первые круги из-за механической поломки. Гран-при Монако не принесло Трулли удачи – он финишировал 15-м, сразу перед товарищем по команде Шумахером, квалифицировавшись на худшем для себя 14-м месте в сезоне. Трулли заработал очки в Индианаполисе, финишировав шестым. После серии неудачных гонок Трулли назвал этот результат «невероятным». Он также хорошо прошел квалификацию, но столкнулся с машиной Хейкки Ковалайнена из Renault на первом круге и был вынужден сойти из-за повреждений. Трулли взял на себя ответственность за произошедшее. Вторая половина сезона оказалась разочаровывающей, и единственное очко Трулли принес финальный этап в Бразилии. По итогам чемпионата Трулли занял 13-е место, набрав всего 8 очков. После окончания сезона появились слухи о том, что контракт Трулли под угрозой и что в команде Toyota на 2008 год его может заменить Хейкки Ковалайнен. Однако эти слухи не подтвердились, так как Ковалайнен подписал контракт с McLaren.

2008 год

В сезоне 2008 года Формулы-1 Трулли надеялся, что Toyota сделает значительный прогресс. Тимо Глок был подтвержден в качестве его партнера по команде на сезон. Трулли начал сезон довольно успешно, набрав очки в нескольких гонках, кульминацией чего стало четвертое место в Малайзии. Квалификационные результаты Трулли также были очень хорошими в течение первых нескольких этапов чемпионата. Затем его форма несколько ухудшилась, с неудовлетворительными выступлениями в Турции и Монако, где он не смог набрать очков. Однако он восстановился, заняв шестое место в Монреале. А затем превзошел этот результат во Франции, финишировав на подиуме на третьем месте, отбившись от атак Хейкки Ковалайнена и Роберта Кубицы на последних кругах. Он стартовал с переднего ряда рядом с обладателем поул-позиции Фелипе Массой на финальной гонке сезона, от которой решалась судьба чемпионата мира 2008 года между Массой и Льюисом Хэмилтоном. Во время гонки Трулли несколько раз оказывался в опасных ситуациях из-за переменчивой погоды и в итоге финишировал восьмым. Его напарник Глок сыграл ключевую роль в определении победителя, пропустив вперед Хэмилтона на последнем повороте гонки, что принесло англичанину чемпионский титул с отрывом в одно очко от Массы, который легко выиграл гонку. Трулли занял восьмое место в личном зачете чемпионата, набрав 31 очко, на 4 больше, чем его напарник.

2009 год

Трулли был уверен в себе перед сезоном Формулы-1 2009 года. В первой гонке сезона 2009 года болиды Toyota Трулли и Глока стартовали с пит-лейн, так как их квалификационные времена были аннулированы из-за несоответствия заднего крыла Toyota техническому регламенту. Несмотря на старт с пит-лейн, Трулли показал впечатляющий результат, финишировав третьим, но затем был оштрафован на 25 секунд, что опустило его на 12-е место за обгон Льюиса Хэмилтона во время режима безопасности. Через несколько дней после этого решения Хэмилтон был дисквалифицирован из результатов гонки за "введение стюардов в заблуждение", утверждая, что Джарно Трулли обогнал его под машиной безопасности, хотя на самом деле Хэмилтон специально пропустил его вперед по указанию команды с пит-лейн. Таким образом, Джарно Трулли вернул себе третье место. На Гран-при Трулли завоевал поул-позицию, но из-за нестандартной стратегии выбора шин финишировал третьим. Однако он показал лучшее время круга, что стало единственным случаем за его карьеру. Он является рекордсменом по количеству стартов в Гран-при до достижения лучшего времени круга. Он сошел с дистанции после того, как был вытеснен с трассы во втором повороте и столкнулся с Адрианом Сутилем, а затем показал неудачное выступление в Монако, где болиды Toyota квалифицировались в конце стартовой решетки. Улучшения позволили ему набрать очки в трех из следующих четырех гонок, но в последующих четырех этапах он снова испытывал трудности, не сумев попасть в топ-10. На Гран-при он занял 12-е место, в то время как его товарищ по команде Глок стал вторым. Затем Трулли реабилитировался на Гран-при – который стал последней домашней гонкой Toyota – завоевав поул и финишировав вторым. Затем он квалифицировался четвертым в проливных условиях в Бразилии, но, как и в Испании, столкнулся с Адрианом Сутилем на первом круге гонки, что вызвало гнев Трулли, который обвинил Сутиля в аварии. Его явное проявление гнева в адрес Сутиля (который также сошел с дистанции) впоследствии принесло ему штраф в размере 10 000 долларов. Трулли финишировал седьмым в финале сезона в Абу-Даби, набрав свои последние очки в последней гонке Toyota F1.

2010 год

14 декабря 2009 года Трулли был подтвержден в качестве одного из пилотов новообразованной команды Lotus, присоединившись к бывшему пилоту McLaren Хейкки Ковалайнену. Он завершил лишь одну из первых четырех гонок, показав худшую надежность, чем у Ковалайнена, что заставило его отметить: «Все проблемы возникают только на моей машине, и до сих пор мои ожидания не оправдались». На презентации Lotus T127 Трулли признался в интервью Autosport, что команды US F1 и Sauber связывались с ним. В конце 2009 года Toyota попросила Трулли протестировать автомобиль NASCAR в Северной Америке. Настройкой машины занималась команда Michael Waltrip Racing.

2011 год

Трулли продолжил выступать за Lotus в сезоне Формулы-1 2011 года, когда Lotus Racing была переименована в Team Lotus. Он вновь стал напарником Хейкки Ковалайнена. Сезон Трулли начался с тринадцатого места в Австралии, после чего он сошел с дистанции из-за проблем со сцеплением в Малайзии. Трулли завершил каждую из следующих шести гонок, повторив свой лучший результат в сезоне – тринадцатое место в Монако. В Великобритании он сошел с дистанции из-за утечки масла. На Гран-при, Трулли был заменен резервным пилотом Каруном Чандхоком. Когда он вернулся в Венгрии, он сошел с дистанции из-за утечки воды; его напарник Ковалайнен сошел с дистанции через несколько кругов с аналогичной проблемой. Он финишировал 14-м на Гран-при и Гран-при, где было объявлено о сохранении Трулли в команде на сезон Формулы-1 2012 года. После схода в Сингапуре из-за поломки коробки передач, Трулли финишировал 19-м в Японии, 17-м в Корее и снова 19-м в Индии.

Катерхэм (2012)

Команда Lotus была переименована в Caterham F1 перед сезоном 2012 года. Трулли принял участие в одном предсезонном тесте, но 17 февраля 2012 года было объявлено о замене Трулли на Виталия Петрова. Впоследствии Трулли заявил, что он "очень гордится" тем, что помог Caterham стать командой Формулы-1. Таким образом, Формула-1 осталась без итальянского гонщика в начале сезона 2012 года, что произошло впервые с сезона Формулы-1 1969 года.

Чемпионат Формулы E FIA

В сезоне 2014–15 годов Трулли выступал в дебютном чемпионате FIA Formula E за свою команду Trulli GP в партнерстве с Drayson Racing Technologies и Super Nova Racing, о чем было объявлено 18 июня 2014 года. После того, как команда не прошла технический осмотр новой силовой установки в первых двух гонках сезона 2015–16, она покинула чемпионат.

Резюме карьеры

Серия Сезон Команда Гонок Побед Поулов Быстрых кругов Подиумов Очков Позиция 1993 Чемпионат Италии Формулы-3 MC Motorsport 6 0 0 0 0 0 Н/К 1994 Чемпионат Великобритании Формулы-3 RC Motorsport 1 0 0 0 0 0 Н/К 1995 Чемпионат Германии Формулы-3 KMS 12 2 1 1 3 95 4-е Гран-при Макао 1 0 0 0 1 Н/Д 2-е 1996 Чемпионат Германии Формулы-3 Opel Team KMS Benetton Formula 15 6 7 1 10 206 1-е Гран-при Макао 1 0 0 0 1 Н/Д 3-е Гран-при Монако Формулы-3 1 0 1 0 0 Н/Д 18-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 Н/Д 18-е 1997 Формула-1 Minardi Team 7 0 0 0 0 0 15-е Prost Gauloises Blondes 7 0 0 0 0 3 1998 Формула-1 Gauloises Prost Peugeot 16 0 0 0 0 1 15-е 1999 Формула-1 Gauloises Prost Peugeot 16 0 0 0 1 7 11-е 2000 Формула-1 Benson & Hedges Jordan 17 0 0 0 0 6 10-е 2001 Формула-1 Benson & Hedges Jordan Honda 17 0 0 0 0 12 9-е 2002 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 17 0 0 0 0 9 8-е 2003 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 16 0 0 0 1 33 8-е 2004 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 15 1 2 0 2 46 6-е Panasonic Toyota Racing 2 0 0 0 0 0 2005 Формула-1 Panasonic Toyota Racing 19 0 1 0 3 43 7-е 2006 Формула-1 Panasonic Toyota Racing 18 0 0 0 0 15 12-е 2007 Формула-1 Panasonic Toyota Racing 17 0 0 0 0 8 13-е 2008 Формула-1 Panasonic Toyota Racing 18 0 0 0 1 31 9-е 2009 Формула-1 Panasonic Toyota Racing 17 0 1 1 3 32.5 8-е 2010 Формула-1 Lotus Racing 19 0 0 0 0 0 21-е 2011 Формула-1 Team Lotus 18 0 0 0 0 0 21-е 2012 Формула-1 Caterham F1 Team Тест-драйвер предсезонных тестов 2014–15 Формула E Trulli GP 11 0 1 0 0 15 20-е 2015–16 Формула E Trulli GP 1 0 0 0 0 0 Н/К

Личная жизнь

Трулли женат на Барбаре, у них двое сыновей, Энцо Трулли (род. 2005), названный в честь отца Трулли, и Марко (род. 2006), а также дочь Вероника (род. 2014). Он является совладельцем виноградника в регионе Абруццо (Италия) и производит собственное вино. У него также есть собственная линейка картингов под названием "Trulli Kart"; сам Трулли был чемпионом мира в картинге. Его сын Энцо также строит карьеру в автоспорте: он участвовал в серии картинга WSK, прежде чем перейти к гонкам на болидах с открытыми колёсами в F4 UAE в 2021 году, а в 2022 году выступает в чемпионате FIA Formula 3.