Станция метро Франкония-Спрингфилд: история и современность

Введение

Станция метро Франкония-Спрингфилд – станция скоростного транзита Вашингтонского метрополитена и пригородная железнодорожная станция Virginia Railway Express, расположенная в Спрингфилде, штат Вирджиния, США. Станция является юго-западным конечным пунктом Синей линии метро и промежуточной станцией на линии VRE Fredericksburg. Она также является крупным автобусным терминалом для автобусов Fairfax Connector, а также других местных и междугородних автобусных маршрутов. Станция имеет одну островную платформу, обслуживающую два пути метро, и две боковые платформы, обслуживающие подразделение RF&P, по которому следует линия Fredericksburg. Расположенная в пригородном районе недалеко от автомагистрали I-95, станция в основном используется для поездок на работу из более отдалённых пригородов. Её парковка – самая большая в системе метро, вмещающая 5069 машиномест. В 2023 году среднее количество пассажиров в день составило 2491 человек, что сделало станцию Франкония-Спрингфилд 41-й по загруженности станцией метро и девятой по загруженности в Вирджинии. Станция VRE открылась в 1995 году, а станция метро – 29 июня 1997 года. С 2003 по 2010 год станция также принимала междугородние поезда Amtrak Northeast Regional.

История

До строительства WMATA, станция Franconia–Springfield была местом расположения станции Franconia, обычной железнодорожной станции, построенной компанией Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad. Она была построена в 1870 году и снесена в 1952 году. Первоначальные планы метро предусматривали отдельные станции для Франконии и Спрингфилда, но до 1979 года, из-за высокой стоимости и сложностей с организацией отдельных веток, планы изменились и решили объединить две станции в одну. В 1979 году станция "Франкония" была переименована в "Franconia–Springfield". В 1981 году WMATA провела серию общественных слушаний для обсуждения вопросов, связанных с расширением тогдашней Желтой линии до Спрингфилда к 1986 году, хотя в то время проект не был профинансирован. К 1987 году Комиссия по транспорту Северной Вирджинии начала оценивать, потребуется ли государственное финансирование для завершения строительства станции, поскольку федеральное финансирование в то время не было гарантировано. К 1991 году финансирование расширения было обеспечено, и планы строительства станции, парковки и других объектов для пригородных пассажиров были одобрены советом директоров метро. Платформа VRE открылась в 1995 году, став второй станцией, добавленной в существующую сеть. Станция метро открылась 29 июня 1997 года; ее открытие совпало с завершением строительства 5-километрового участка железной дороги к западу от станции Van Dorn Street. 10 октября 2003 года, в связи с увеличением пассажиропотока как на линиях метро, так и на линиях VRE, WMATA открыла дополнительную парковку для пользователей системы "park and ride", предоставив дополнительные 1000 парковочных мест, увеличив общее количество до 5100. 25 июня 2017 года поезда Желтой линии перестали останавливаться на станции из-за отмены программы Rush+, которая являлась частью масштабных изменений в системе метрополитена. В мае 2018 года Metro объявила о масштабной реконструкции платформ на двадцати станциях по всей системе. Синяя и Желтая линии к югу от станции Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, включая станцию Franconia–Springfield, были закрыты с мая по сентябрь 2019 года. С 10 сентября по 5 ноября 2022 года станция Franconia–Springfield была закрыта в связи с подключением станции Potomac Yard, что привело к закрытию всех станций к югу от станции Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. На протяжении всего периода закрытия курсировали автобусы-шаттлы.

Prior to construction by WMATA, Franconia–Springfield station was the site of Franconia Station, a standard railroad station built by the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad. It was built in 1870 and demolished in 1952. Original Metro plans called for separate stations for Franconia and Springfield, but before 1979 – due to the expense and complications of running separate branches – plans had changed to combine the two stations into one. In 1979 the "Franconia" station was renamed "Franconia Springfield". In 1981, WMATA held a series of public hearings to discuss issues related to the expansion of the then Yellow Line to Springfield by 1986, although the project was unfunded at that time. By 1987, the Northern Virginia Transportation Commission began to evaluate whether or not state funding would be necessary to complete the station as federal funding was not guaranteed at that time. By 1991, funding for the expansion was secured and plans for the station, parking garage, and other commuter facilities were approved by the Metro board. The VRE platform opened in 1995, the second infill station on the system. The Metrorail station opened on June 29, 1997; its opening coincided with the completion of 3.3 mile (5 km) of rail west of the Van Dorn Street station. On October 10, 2003, due to increases in ridership on both the Metro and VRE lines, WMATA opened an additional parking garage on the premises for park and ride users, offering an additional 1,000 parking spaces, and bringing the total to 5,100 spaces. On June 25, 2017, Yellow Line trains stopped serving the station due to the elimination of Rush+, which is part of major changes to the Metrorail system. In May 2018, Metro announced an extensive renovation of platforms at twenty stations across the system. The Blue and Yellow Lines south of Ronald Reagan Washington National Airport station, including the Franconia–Springfield station, would be closed from May to September 2019. Between September 10 and November 5, 2022, Franconia–Springfield was closed due to the Potomac Yard station tie in, closing all stations south of Ronald Reagan Washington National Airport station. Shuttle buses were provided throughout the shutdown.

Планировка станции

Доступ к станции осуществляется по эстакадному переходу, соединяющему парковку и автобусные платформы с посадочными платформами. Поезда "Голубой линии" останавливаются на островной платформе, расположенной под эстакадным переходом, а контроль оплаты проезда осуществляется на том же уровне, что и переход. Поезда VRE останавливаются на двух боковых платформах, смежных с путями метро.