Северо-Лондонская железная дорога: история и наследие

Введение

Уже не существующая английская железнодорожная компания

Компания North London Railway (NLR) имела линии, соединяющие северные пригороды Лондона с доками Восточной и Западной Индии, расположенными восточнее. Основной маршрут с востока на запад сейчас является частью линии North London Line лондонской сети Overground. Другие линии NLR пришли в неиспользование, но впоследствии были восстановлены как часть Docklands Light Railway и линии East London Line лондонской сети Overground. Компания изначально называлась East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E&WID&BJR) с момента основания в 1850 году до 1853 года. В 1909 году было заключено соглашение с London and North Western Railway, которое ввело общее управление, а в 1922 году NLR была полностью поглощена LNWR. Сама LNWR стала частью LMS с начала 1923 года. В 1948 году железные дороги были национализированы, и большинство линий LMS, включая маршрут Северного Лондона, перешли под контроль Лондонского Мидлендского региона British Railways.

История

Восточно-Индийские и Западно-Индийские доки и Бирмингемская соединительная железная дорога была учреждена законом парламента 26 августа 1846 года. Ей было предоставлено право строить железную дорогу от района Поплар и доков до Камден-Таун на севере Лондона. Первоначально штаб-квартира и локомотивные мастерские располагались в Боу. Сначала железная дорога осуществляла движение поездов от Боу-Джанкшн на Лондонской и Блэкволлской железной дороге (L&BR) до Ислингтона, начиная с 26 сентября 1850 года. Линия была продлена до железнодорожной станции Камден-Таун с 7 декабря 1850 года и до станции Хэмпстед-Роуд (позже переименованной в Примроуз-Хилл) с 9 июня 1851 года. Еще одно продление через L&BR было открыто 1 января 1852 года, от Боу-Джанкшн до железнодорожной станции Поплар, а оттуда до Блэкволла и Восточно-Индийских доков; соединение в Боу позволило поездам курсировать до Фенчерч-стрит. Эта схема действовала до 1865 года, когда было открыто продление от Далстон-Джанкшн до Брод-стрит; Брод-стрит стала главной конечной станцией, а линия Поплар – ответвлением. В 1869 году линия была продлена вдоль Северо-Западной и Южной соединительной железной дороги (совместное предприятие LNWR, Midland Railway и NLR) от Уиллесден-Джанкшн до ветки Лондонской и Юго-Западной железной дороги до Ричмонда. В 1860 году была открыта обходная линия от Камдена до Уиллесден-Джанкшн через Гаспел-Оак и Вест-Хэмпстед. Тем временем, на восточном конце, соединительная ветка, связывающая NLR со Стратфордом от парка Виктория, была открыта в 1854 году, но не использовалась для пассажирских перевозок. Линия между Камден-Таун и Далстон-Джанкшн была расширена до четырех путей в 1871 году. Компания продолжала существовать до 1922 года, имея собственный совет директоров и акционеров, когда она была поглощена LNWR. Последнее заседание совета директоров и последнее собрание акционеров состоялись 23 ноября 1922 года, последнее из которых одобрило слияние. Протокол заседания совета был подписан председателем А. Холландом Хиббертом, который добавил "Прощайте!". Ниже было напечатано: "Это было последнее заседание совета директоров Северо-Лондонской железнодорожной компании, предприятие было поглощено в соответствии с "Предварительной схемой поглощения Лондонской и Северо-Западной железной дороги (Северо-Лондонская железная дорога и Долинная железная дорога Дирн) 1922 года" Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компанией с 1 января 1922 года". LNWR, которой принадлежала половина станции Брод-стрит, отвечала за электрификацию линии от Брод-стрит до Ричмонда и Кью-Бридж в 1916 году.

The East & West India Docks & Birmingham Junction Railway was incorporated by Act of Parliament on 26 August 1846. It was empowered to construct a railway from the district of Poplar and the docks to Camden Town in north London. The railway's headquarters and locomotive works were initially in Bow. At first, it ran trains from Bow Junction on the London and Blackwall Railway (L&BR) to Islington, starting on 26 September 1850. The line was extended to Camden Town railway station from 7 December 1850 and to Hampstead Road station (later renamed Primrose Hill) from 9 June 1851. Another extension via the L&BR was opened on 1 January 1852, from Bow Junction to Poplar railway station, and from there to Blackwall and the East India Docks; a connection at Bow allowed trains to run to Fenchurch Street. This arrangement lasted until 1865, when an extension from Dalston Junction to Broad Street was opened; Broad Street became the main terminus, and the Poplar line became a branch. In 1869, the line was extended along the North and South Western Junction Railway (a joint enterprise by the LNWR, Midland Railway and the NLR) from Willesden Junction to a London and South Western Railway branch to Richmond. A bypass line from Camden to Willesden Junction via Gospel Oak and West Hampstead opened in 1860. Meanwhile, at the eastern end, a spur line connecting the NLR to Stratford from Victoria Park opened in 1854 but was not used by passenger services. The line between Camden Town and Dalston Junction was quadrupled in 1871. The company still existed until 1922, with its own board of directors and shareholders, when it was absorbed by the LNWR. The last board meeting and last shareholders meeting were both held on 23 November 1922, the latter giving the shareholders' approval of amalgamation. The board minutes were signed by A Holland Hibbert, the chairman, who added "Goodbye!". Beneath this was typed, "This was the last Board Meeting of the North London Railway Company, the Undertaking being absorbed under “The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922” by the London and North Western Railway Company as from 1 January 1922." The LNWR, which half owned Broad Street station, was responsible for electrification of the Broad Street to Richmond and Kew Bridge lines in 1916.

Наследие

В 1940 году, в качестве меры экономии военного времени, была отменена работа на линии Кью-Бридж, что оказалось окончательным решением. Линия от Далстон-Джанкшн до Поплера была сильно повреждена во время бомбардировок Второй мировой войны. Пассажирское движение из Брод-стрит в Поплар через Виктория-Парк и Боу было приостановлено 15 апреля 1944 года и официально закрыто 14 мая 1944 года. До 23 апреля 1945 года курсировал автобусный маршрут в качестве замены, но в конце войны движение было окончательно прекращено. Северный участок Восточного перекрестного маршрута (A12), построенный в конце 1960-х годов, проходил параллельно железнодорожной линии между станциями Олд-Форд и Виктория-Парк, обе из которых были снесены для строительства дороги. С 14 мая 1979 года сервис Crosstown Linkline возобновил пассажирское движение по участку линии от Далстон-Джанкшн до Виктория-Парк-Джанкшн на популарской ветке, соединяя Камден-Таун со Стратфордом, а затем следуя по бывшей железной дороге Eastern Counties и Thames Junction до Норт-Вулвича. Оставшаяся грузовая линия от Виктория-Парк-Джанкшн до доков Поплар через Боу-Джанкшн была закрыта 3 октября 1983 года. С 13 мая 1985 года линия Crosstown Linkline, соединяющая Камден и Норт-Вулвич, была объединена с линией Ричмонд – Брод-стрит и перестала останавливаться на Далстон-Джанкшн и Брод-стрит, которые были окончательно закрыты 30 июня 1986 года. В настоящее время (в 2014 году) линия между Уиллесден-Джанкшн и Камден через Примроуз-Хилл в основном используется для перемещения пустых вагонов между Северной лондонской линией и депо Уиллесден, грузовых поездов, а также для перенаправления пассажирских поездов во время ремонтных работ на линии Уотфорд DC. Станция Примроуз-Хилл закрыта. С 31 августа 1987 года маршрут Docklands Light Railway следует по трассе Северной лондонской железной дороги от Боу-Черч до Поплера. Расширение East London Line заняло заброшенный участок между Далстон-Джанкшн и Шордичем в апреле 2010 года, включив его в сеть London Overground.

Семинар

Железнодорожные мастерские Боу были построены в 1853 году и располагали крупной мастерской по ремонту вагонов. После включения железной дороги в состав LMS они стали самыми маленькими из 15 мастерских. Здесь ремонтировали локомотивы NLR, а с 1927 года – локомотивы бывшей London, Tilbury and Southend Railway (LTSR). В 1930-х годах на заводе была разработана и изготовлена система автоматического управления Hudd для LTSR, что привело к созданию в Боу группы British Rail (BR) из центрального управления для разработки стандартной системы автоматического предупреждения BR. Во время Блица мастерские получили серьезные повреждения, а вагонная мастерская была полностью разрушена. В 1956 году мастерская ремонтировала дизель-электровозы для тягового депо на Девонс-Роуд (первого, полностью перешедшего на дизельную тягу). Вскоре локомотивы начали поступать утром и возвращаться вечером, что поначалу вносило путаницу в статистическую отчетность, так как локомотивы прибывали и отправлялись с завода в один день. Мастерские были закрыты в 1960 году.