Золотая Государственная Дорога Калифорнии: История и Развитие Шоссе 99

Введение

Шоссе штата Калифорния, США

Уиллер Ридж в Сакраменто

От южной конечной точки на I 5 в Уиллер-Ридж (перекресток Wheeler Ridge Interchange) до Сакраменто, SR 99 имеет обозначение «Шоссе Золотого штата». Участок между Салидой и Мантекой носит название Мемориального шоссе 442-го полкового боевого соединения, в честь пехотного полка армии США, который, как и 100-й пехотный батальон, почти полностью состоял из американских солдат японского происхождения во время Второй мировой войны. Изначально предусматривалась автомагистраль, идущая с севера на юг через центральную часть штата, состоящая из трассы № 3 через долину Сакраменто от границы штата Орегон до Сакраменто, заменяя Сискиюскую тропу, и трассы № 4 через долину Сан-Хоакин из Сакраменто в Лос-Анджелес. Кроме того, существовал второй маршрут, идущий вдоль западной стороны долины Сакраменто, использующий трассу № 7 от Ред-Блафф на юг до Дэвиса и короткую трассу № 8 на восток вдоль планируемой дороги Йоло-Коузвей до Сакраменто. К северу от Бейкерсфилда эти маршруты проходили параллельно основным линиям Южной тихоокеанской железной дороги, включая линию Фресно, Восточную и Западную долины, линию Шаста и линию Сискию. К 1920 году мощение обоих маршрутов от Ред-Блаффа до Лос-Анджелеса было завершено или находилось в процессе, включая единственный горный перевал к югу от Ред-Блаффа – Ридж-Рут, расположенный к северу от Лос-Анджелеса. К северу от Ред-Блаффа дорога была отсыпана, но еще не замощена через горы Сискию в Орегон. Полностью мощение было завершено в середине 1933 года, когда через каньон реки Шаста открылась новая трасса (ныне SR 263). Маршрут из Дэвиса в Орегон через трассы № 7 и № 3 стал известен как часть Тихоокеанского шоссе, автомобильной трассы, организованной в 1910 году для соединения Канады и Мексики. Разделение в долине Сакраменто было известно как Восточная и Западная автомагистрали (последняя также несла Тихоокеанское шоссе). Южнее Сакраменто трасса № 4 была Долинной трассой, но Ассоциация туристов и путешественников долины Сан-Хоакин провела конкурс по ее переименованию, и в июле 1927 года победителем было выбрано название «Шоссе Золотого штата». И по сей день «Шоссе Золотого штата» является названием SR 99 по умолчанию в районах, которым законодательным органом не даны другие названия, и это название продолжается от ее конца в Уиллер-Ридж на I 5 как Golden State Freeway до центра Лос-Анджелеса. Хотя знаки в Калифорнии были установлены только в 1928 году. US 99 также продолжала движение на юго-восток от Лос-Анджелеса по асфальтированной государственной трассе, трассам № 9 и № 26, до US 80 в Эль-Центро. Асфальтированная окружная дорога к югу от Эль-Центро до мексиканской границы стала государственной трассой в середине 1931 года и частью US 99 в середине 1932 года. В середине 1929 года AASHO одобрила раздельное обозначение между Сакраменто и Ред-Блафф, при этом US 99W заменила первоначальный западный маршрут через Дэвис, а US 99E следовала по Восточной автомагистрали (трасса № 3) через Роузвилл. Кратковременное разделение также существовало между Мантекой и Стоктоном в начале 1930-х годов, когда US 99E стала основным маршрутом, а US 99W стала продолжением SR 120 там, где она не совпадала с US 50. Третья автомагистраль, идущая на север от Сакраменто, была построена компанией Natomas в 1910-х годах протяженностью 21 км вдоль дамбы реки Сакраменто, чтобы обеспечить доступ к отвоеванным и проданным компанией землям. Округа Сакраменто и Саттер продолжили дорогу вдоль реки Сакраменто и реки Федер до Николауса, где существующая окружная дорога пересекала реку по разводному мосту и шла на север до Восточной автомагистрали в Юба-Сити. Эта непрерывная дорога между Сакраменто и Юба-Сити была открыта в октябре 1924 года как Садовая магистраль. Части нынешнего направления SR 99 между Сакраменто и Юба-Сити были добавлены в систему государственных шоссе в 1933 году, когда законодательный орган добавил трассу № 87 (знак трассы № 24, позже US 40 Alternate) от Вудленда на север мимо Юба-Сити к северо-западу от Оровилла, а в 1949 году, с созданием трассы № 232 (позже знак трассы № 24) между Сакраменто и Мэрисвиллем. Последним участком стала трасса № 245 (без обозначения) в 1959 году, соединяющая трассу № 232 около Кэтлетт с трассой № 87 около Тюдора и следующая по старой Садовой магистрали через реку Федер до точки к востоку от Тюдора. Несмотря на этот объединенный маршрут, соединяющий те же города, что и Садовая магистраль, единственным другим участком старой окружной дороги, использованной для государственной трассы, был короткий участок к северу от Сакраменто, проходящий по трассе № 232 между улицей Джиббум и дорогой Эль-Центро.

From its southern terminus at I 5 in Wheeler Ridge (Wheeler Ridge Interchange) to Sacramento, SR 99 is designated as the Golden State Highway. The portion between Salida and Manteca is designated the 442nd Regimental Combat Team Memorial Highway, honoring the US Army infantry regiment that, like the 100th Infantry Battalion, was also composed almost entirely of American soldiers of Japanese ancestry during World War II. included a north–south highway through the central part of the state consisting of Route 3 through the Sacramento Valley from the Oregon state line south to Sacramento, replacing the Siskiyou Trail, and Route 4 through the San Joaquin Valley from Sacramento to Los Angeles. In addition, a second route followed the west side of the Sacramento Valley, using Route 7 from Red Bluff south to Davis and the short Route 8 east along the proposed Yolo Causeway to Sacramento. North of Bakersfield these closely paralleled some of the main lines of the Southern Pacific Railroad, including the Fresno Line, East and West Valley lines, Shasta Line and Siskiyou Line. By 1920 paving of both routes from Red Bluff to Los Angeles was completed or in progress, including the only mountain crossing south of Red Bluff, the Ridge Route just north of Los Angeles. To the north of Red Bluff, the road was being graded but had not yet been paved over the Siskiyou Mountains into Oregon. Paving was finally completed in mid 1933, when a new alignment (now SR 263) opened through the Shasta River Canyon. The route from Davis to Oregon via Routes 7 and 3 came to be known as part of the Pacific Highway, an auto trail organized in 1910 to connect Canada and Mexico. The split in the Sacramento Valley was known as the East and West Side highways (the latter also carrying the Pacific Highway). South of Sacramento Route 4 was the Valley Route, but the San Joaquin Valley Tourist and Travel Association held a contest to rename it, selecting Golden State Highway as the winning entry in July 1927. To this day, "Golden State Highway" is SR 99's default name in areas not given other names by the Legislature, and the name continues from its end at Wheeler Ridge on I 5 as the Golden State Freeway from there to downtown Los Angeles. though signs were not posted in California until 1928. US 99 also continued southeast from Los Angeles along a paved state highway, Route 9 and 26, to US 80 in El Centro. The paved county road south from El Centro to the Mexican border became a state highway in mid 1931, and part of US 99 in mid 1932. In mid 1929, AASHO approved a split designation between Sacramento and Red Bluff, with US 99W replacing the original western route via Davis, and US 99E following the East Side Highway (Route 3) via Roseville. A short lived split also existed between Manteca and Stockton in the early 1930s, with US 99E becoming the main route and US 99W becoming an extended SR 120 where not concurrent with US 50. A third highway heading north from Sacramento was constructed by the Natomas Company in the 1910s for 13 mile (21 km) along the Sacramento River levee to provide access to land reclaimed and sold by the company. Sacramento and Sutter counties continued the road alongside the Sacramento River and Feather River to Nicolaus, where an existing county road crossed the river on a drawbridge and ran north to the East Side Highway at Yuba City. This continuous roadway between Sacramento and Yuba City was dedicated in October 1924 as the Garden Highway. Parts of the present SR 99 alignment between Sacramento and Yuba City were added to the state highway system in 1933, when the legislature added Route 87 (Sign Route 24, later US 40 Alternate) from Woodland north past Yuba City to northwest of Oroville, and in 1949, with the creation of Route 232 (later Sign Route 24) between Sacramento and Marysville. The final piece became Route 245 (no signed number) in 1959, connecting Route 232 near Catlett with Route 87 near Tudor, and following the old Garden Highway across the Feather River to a point east of Tudor. Despite this combined route connecting the same cities as the Garden Highway, the only other piece of the old county road taken for the state highway was a short segment just north of Sacramento, carrying Route 232 between Jibboom Street and El Centro Road.

Как государственный маршрут

Когда в 1950-х годах планировалась Межштатная система автомагистралей, было два предложения относительно того, как проложить скоростную дорогу через долину Сан-Хоакин. Одно заключалось в модернизации US 99 до межштатных стандартов. Другой предложенной альтернативой была автомагистраль Вест-Сайд, которая должна была обойти все населенные пункты Центральной долины и, таким образом, обеспечить более быстрый и прямой маршрут с севера на юг через штат. В конечном итоге был выбран последний маршрут, который впоследствии стал межштатной автомагистралью I-5. Реализация Межштатной системы автомагистралей и перенумерация государственных шоссе в середине 1964 года окончательно определили судьбу обозначения шоссе США US 99. Межштатные автомагистрали в конечном итоге заменили участки US 99, что привело к ее усечению с обоих концов. US 99 была усечена до Лос-Анджелеса, а старый маршрут на юг в Мексику в основном превратился в I-10 и SR 86. Одновременно маршрут 99 был законодательно определен как проходящий от I-5 возле Уилер-Ридж до Ред-Блафф, но обозначался как SR 99 только между Сакраменто и Юба-Сити, поскольку остальная часть все еще была US 99 или US 99E. Через несколько лет US 99 и ее ответвления были полностью исключены из системы дорог Калифорнии, что привело к соответствию знаков SR 99 законодательному определению; все участки US 99W и US 99 к северу от Ред-Блафф остались в качестве других маршрутов (I-80, SR 113 и I-5), а US 99E между Роузвиллем и Мэрисвиллем стала SR 65. К 1968 году все знаки US 99 были удалены или заменены знаками SR 99 после завершения строительства I-5. В течение 20-го века Caltrans постепенно расширял Route 99 до четырехполосной скоростной дороги на всем протяжении от Уилер-Ридж до Сакраменто. Агентство не сразу модернизировало Route 99 до автомагистрали, поскольку автомагистраль Вест-Сайд уже была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы для дальних поездок с севера на юг. По мере роста интенсивности движения по коридору Route 99 пересечения на уровне скоростной дороги стали чрезвычайно опасными. Водителям, которым необходимо было пересечь скоростную дорогу, часто приходилось ждать несколько минут на этих перекрестках, чтобы найти подходящие промежутки для быстрого маневра среди интенсивного потока транспорта на Route 99, движущегося почти с автомагистральной скоростью. Если водители теряли терпение или неправильно оценивали скорость движения, часто происходили опасные боковые столкновения. Поэтому Caltrans постепенно модернизировал или заменял эти пересечения на развязки автомагистралей, а также часто добавлял подъездные дороги для доступа к прилегающим участкам. Эта работа продвигалась очень медленно в течение нескольких десятилетий, поскольку Caltrans необходимо было учитывать растущий уровень опасности на сельских перекрестках Route 99 и другие неотложные строительные приоритеты в быстрорастущих мегаполисах Калифорнии. К 2012 году остался только один участок скоростной дороги с пересечениями на уровне между Сакраменто и Уилер-Ридж на Route 99, в округе Мерсед между городами Чоучилла и Атвотер. 11 декабря 2012 года Caltrans начал строительство проекта по модернизации этого участка до шестиполосной автомагистрали с полным контролем доступа. 15 января 2016 года Caltrans официально открыл развязку Plainsburg Road, что завершило преобразование Route 99 к югу от Сакраменто в автомагистраль, построенную в соответствии с почти межштатными стандартами.

When the Interstate Highway System was being planned in the 1950s, there were two proposals as to which way to route a freeway through the San Joaquin Valley. One was to upgrade US 99 to Interstate standards. The other proposed alternative was the West Side Freeway, which would bypass all the Central Valley communities and thus provide a faster and more direct north–south route through the state. The latter route was eventually chosen and ultimately became Interstate 5. The implementation of the Interstate Highway System and the mid 1964 state highway renumbering ultimately sealed the fate of the U. S. Highway designation on US 99. The Interstates eventually replaced portions of US 99, causing it to be truncated at both of its ends. US 99 was truncated to Los Angeles, with the old route south to Mexico becoming mainly I 10 and SR 86. At the same time Route 99 was defined legislatively to run from I 5 near Wheeler Ridge to Red Bluff, but it was only marked as SR 99 between Sacramento and Yuba City, since the remainder was still US 99 or US 99E. Several years later US 99 and its branches were removed altogether from California, making SR 99 signage match the legislative definition; all of US 99W, and US 99 north of Red Bluff, remained as other routes (I 80, SR 113, and I 5), while US 99E between Roseville and Marysville became SR 65. By 1968, all US 99 signs were removed or replaced with SR 99 signs following the completion of I 5. During the 20th century, Caltrans gradually widened Route 99 into a four lane expressway for the length of the entire segment from Wheeler Ridge to Sacramento. The agency did not immediately upgrade Route 99 to a freeway, since the West Side Freeway had already been selected as the preferred alternative for north–south long distance traffic. As traffic levels along the Route 99 corridor continued to increase, the at grade intersections on the expressway became extremely dangerous. Drivers on cross streets who needed to cross the expressway often had to wait for many minutes at those intersections to find suitable gaps in which to dart across heavy through traffic on Route 99 moving at near freeway speeds. If drivers became impatient or mistimed the speed of through traffic, the result was often a dangerous side collision. Therefore, Caltrans upgraded or replaced those intersections one by one with freeway interchanges, and often added frontage roads for access to adjacent parcels. This work proceeded very slowly over several decades, as Caltrans needed to balance the rising level of danger at the rural intersections on Route 99 with other urgent construction priorities in California's rapidly growing metropolitan areas. By 2012, there was only one remaining expressway segment with at grade intersections on Route 99 between Sacramento and Wheeler Ridge, in Merced County between the cities of Chowchilla and Atwater. On December 11, 2012, Caltrans commenced construction on a project to upgrade that segment to a six lane freeway with full access control. On January 15, 2016, Caltrans officially opened the Plainsburg Road interchange, which completed the conversion of Route 99 south of Sacramento to a freeway built to near interstate standards.

Будущее

Планы Caltrans на долгосрочную перспективу рекомендуют привести SR 99 в соответствие со стандартами межштатной автомагистрали между ее южной оконечностью и Сакраменто, что потребует модернизации некоторых участков, не отвечающих требованиям. Ранее Caltrans предлагал присвоить этому маршруту номер I-7 или I-9 в соответствии со стандартами нумерации межштатной системы автомагистралей (поскольку он расположен к востоку от и параллельно I-5). Однако в настоящее время эта автострада не входит в систему межштатных автомагистралей.

Бейкерсфилд

Государственный маршрут 99 Бизнес (SR 99 Бизнес) в городе Бейкерсфилд следует по Юнион-авеню и Голден-Стейт-авеню. При движении на север по SR 99, бизнес-маршрут начинается на съезде 11 (Юнион-авеню) и следует по первоначальной трассе US 99. Юнион-авеню – это сельская дорога с четырьмя полосами протяженностью около 10 км, пока она не входит в Гринфилд на Панамской дороге. Оттуда она продолжается на север, проходя мимо Муниципального аэропорта Бейкерсфилда и выставочного комплекса округа Керн. Юнион-авеню расширяется до шести полос на Минг-авеню, всего в нескольких милях от её пересечения с SR 58. На пересечении с SR 58 к маршруту добавляется обозначение SR 204. SR 99 Бизнес / SR 204 продолжается на север по Юнион-авеню до Y-образного перекрестка Юнион-авеню, где обозначение направляется на северо-запад по Голден-Стейт-авеню. Маршрут проходит под SR 178 и над Честер-авеню у мемориального круга Гарсес. На улице F, SR 99 Бизнес / SR 204 становится короткой четырехполосной автомагистралью, которая заканчивается на SR 99 непосредственно перед съездом на Olive Drive.