Введение

Бывшая национальная авиакомпания Тонга

Royal Tongan Airlines была национальной авиакомпанией Тонга до момента ликвидации в 2004 году. Это было государственное учреждение, осуществлявшее междостровные и международные перевозки.

Формирующие годы

В 1983 году компания All Nippon Airways провела исследование осуществимости создания тонганской авиакомпании. Планировалось, что Friendly Island Airways начнет деятельность в октябре 1984 года, при технической и управленческой поддержке японской авиакомпании, и будет эксплуатировать неиспользуемый Boeing 737-200 ANA. Однако от этого плана отказались в пользу участия Тонга в Air Nauru, которой ожидалось получение третьего Fokker F28, а также расширение маршрута Nauru – Апия до Тонга. В то время рейсы между Апией и Тонгой выполнялись исключительно авиакомпанией Polynesian Airlines. В 1985 году король Тонга Тауфаахау Тупоу IV посетил завод British Aerospace в Вудфорде, что вселило в производителя надежду на покупку Тонгой самолета British Aerospace ATP. Однако правительство Тонга и Tonga Commodities Board приобрели CASA 212 и Britten Norman Islander для начала внутренних рейсов. Рейсы в Паго-Паго (Американское Самоа) и Апию (Западное Самоа) с использованием CASA начались в 1986 году. По мере модернизации аэродромов на Вавау, Хаапай, Эуа и островах Ниуа, авиакомпания обновляла парк меж островных самолетов. В 1989 году авиакомпания арендовала два самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter для замены CASA и Islander, а после окончания срока аренды выкупила их у лизинговой компании Guinness Peat Aviation. В июне 1991 года название было изменено с Friendly Island Airways на Royal Tongan Airlines, и начались международные рейсы Boeing 737-200, арендованный у Solomon Airlines, по маршруту Тонгатапу – Окленд (Новая Зеландия). Авиакомпания рассматривала возможность приобретения Douglas DC-8 для выполнения рейсов в Австралию, Новую Зеландию и Гонолулу, но этого не произошло, и в 1994 году было заключено соглашение о совместном использовании кодов (codeshare) с Polynesian Airlines по маршрутам в Сидней, Гонолулу и Лос-Анджелес. В 1996 году авиакомпания открыла офис в Гонолулу и начала совместное использование кодов на рейсах Air New Zealand из Тонгатапу в столицу Гавайев. 28 октября 1997 года было начато соглашение о совместном использовании кодов с Polynesian Airlines. Соглашение, подписанное в начале октября 1997 года, предусматривало расширение маршрутов Polynesian Airlines Апия – Веллингтон – Мельбурн до Апия – Тонга – Веллингтон – Мельбурн. Это соглашение стало продолжением усилий авиакомпаний в южной части Тихого океана по объединению ограниченных ресурсов для максимальной эффективности. Прямые рейсы между Тонгатапу и Сиднеем были объявлены в апреле 1999 года в рамках инициативы Тонга по увеличению числа туристов из Австралии. Эти еженедельные рейсы, первые в истории тоганской авиакомпании в Австралию, выполнялись чартерным Boeing 737 авиакомпании Air Pacific.

Международная экспансия

Делегация правительства Ниуэ отправилась в Тонгу, чтобы попытаться убедить Royal Tongan продолжить полеты в Ниуэ из Тонга после 28 октября 2002 года – даты, когда полеты должны были быть прекращены, а Polynesian Airlines начать осуществлять рейсы в Окленд. Royal Tongan сообщила правительству Ниуэ, что больше не может обосновать продолжение данного обслуживания. В 2002 году авиакомпания арендовала Boeing 757 у Royal Brunei Airlines для возобновления международных рейсов. Условия сделки предусматривали аренду самолета на пять лет, сначала по схеме полной операционной аренды (wet lease), а затем с переходом на схему простой аренды (dry lease). Принц Туипелехаке и большинство депутатов тонганского парламента выступили против предоставления Royal Tongan финансовой поддержки из государственных средств из-за уже существующего высокого уровня задолженности авиакомпании. Торжественное открытие самолета Royal Tongan 757, получившего прозвище ‘Ikale Tahi, состоялось в международном аэропорту Фуаамоту 23 ноября 2002 года. Рейсы выполнялись три раза в неделю из Тонгатапу в Окленд и один раз в неделю с продлением маршрута до Сиднея. Директор Тонганского движения за права человека и демократию заявил, что реструктуризация авиакомпании страдала от недостатка прозрачности. Лопети Сенитули отметил, что премьер-министр Тонга, принц ʻУлукалала Лавака Ата, направил письмо совету директоров Royal Tongan Airline с требованием об отставке. В то же время он указал на то, что компания Shoreline, принадлежащая принцу, выразила заинтересованность в приобретении авиакомпании. Авиакомпания поручила KPMG провести анализ финансового состояния, и в ноябре 2003 года отчет аудиторской фирмы пришел к выводу, что авиакомпания находится на грани банкротства и что количество пассажиров на международных маршрутах недостаточно. В ходе анализа было установлено, что Royal Tongan потеряла 5,5 миллиона долларов США за первые девять месяцев своей международной деятельности. Также было установлено, что, хотя Royal Tongan рассчитывала на 65% заполняемость рейсов, фактический показатель был близок к 34%. Отвергая результаты анализа KPMG, генеральный директор Логан Аппу заявил, что авиакомпания продолжит осуществлять международные рейсы, и подтвердил, что в декабре 2003 года начнутся полеты в Гонолулу, несмотря на рекомендацию в отчете отказаться от международных рейсов и сосредоточиться исключительно на внутренних перевозках. Народный представитель Фелети Севеле отметил, что в отчете указывалось на необходимость вливания правительством 10 миллионов долларов США в авиакомпанию, в то время как общий бюджет Тонга составляет всего 50 миллионов долларов США. Запуск рейсов Royal Tongan в Раротонгу спровоцировал ценовую войну с Air New Zealand. Пятидневные пакеты в Раротонгу до появления Royal Tongan стоили около 1299 новозеландских долларов, а после выхода авиакомпании на рынок цены снизились до 829–899 новозеландских долларов за семидневные пакеты.

На пути к ликвидации

Авиакомпания прекратила продажу международных рейсов 23 апреля 2004 года и объявила, что последний международный рейс вылетит с Тонгатапу в Окленд на следующий день, после чего Boeing 757 был изъят за неуплату и возвращен авиакомпании Royal Brunei Airlines. Хотя руководство авиакомпании не предоставило никаких объяснений прекращения международных рейсов, предполагалось, что это связано с финансовым кризисом, который переживала государственная авиакомпания. После закрытия Тонга зависела от Air New Zealand, Air Pacific, Air Fiji и Polynesian Airlines для осуществления международных авиаперевозок. Прекращение международных рейсов также привело к задержке отправки почты в Тонгу, которая до месяца оставалась в Окленде из-за ограниченного грузового пространства на рейсах Air New Zealand, и в конце мая сообщалось, что страна не получала почту уже неделю. Акилиси Похива, член парламента Тонга, сторонник демократии, возложил вину за финансовый кризис авиакомпании на короля Тауфаааху Тупу IV и призвал его использовать собственные средства для спасения Royal Tongan от финансовых трудностей. Он отметил, что Тупу издал королевский указ о продолжении проекта с Boeing 757, несмотря на возражения кабинета министров и парламента, и заявил, что монархия не несет ответственности перед народом. 18 мая 2004 года авиакомпания полностью прекратила свою деятельность, в результате чего оставшиеся сто сотрудников потеряли работу, а острова Тонга остались без внутренних авиарейсов. Обсуждая отправку специалистов из Австралии и Новой Зеландии в Тонгу для помощи правительству в ликвидации авиакомпании, министр иностранных дел Новой Зеландии Фил Гофф заявил: «Можно извлечь уроки из того, как и почему RTA обанкротилась». Правительство Тонга подтвердило, что имело финансовые обязательства перед авиакомпанией на сумму 14 миллионов тонганских паанги и инвестировало около 20 миллионов паанги в авиакомпанию с момента ее основания в 1985 году. К декабрю 2004 года сообщалось, что кредиторы предъявили требования на сумму 8,5 миллиона долларов США к ликвидаторам, но смогли вернуть только 1,13 миллиона долларов США от продажи активов. PricewaterCoopers также отметила, что на тот момент только 106 из 206 бывших сотрудников авиакомпании подали заявления о возмещении ущерба. Самолет Twin Otter был продан в январе 2005 года за 850 000 долларов США, а продажа активов из офисов авиакомпании в Нукуалофе и за рубежом принесла соответственно 71 000 и 8 000 долларов США. В связи с отсутствием внутренних рейсов в Тонга, к июню 2004 года Air Waves of Vava'u и Fly Niu Airlines начали выполнять рейсы по некоторым из бывших маршрутов Royal Tongan.

Места назначения

Royal Tongan в основном выполняла внутренние рейсы, связывающие все крупные острова со столицей Нукуалофа. Авиакомпания также выполняла рейсы по ряду международных направлений, соединяя Нукуалофу примерно с 6 международными пунктами назначения.

ГородСтранаАэропорт'ЭуаТонгаАэропорт 'ЭуаАпияСамоаМеждународный аэропорт ФалеолоОклендНовая ЗеландияАэропорт ОклендХаапайТонгаАэропорт острова Лифука Салоте ПилолевуХаапайГонолулуСШАМеждународный аэропорт Даниэля К. ИноуэНадиФиджиМеждународный аэропорт НадиНиуафо'оуТонгаАэропорт королевы Лавинии Ниуафо'оуНиуатопутапуТонгаАэропорт НиуатопутапуНукуалофаТонгаМеждународный аэропорт Фуа'амоту ХабРаротонгаОстрова КукаМеждународный аэропорт РаротонгаСиднейАвстралияАэропорт СиднеяВава'уТонгаМеждународный аэропорт Вава'у