Холм Филд: История железнодорожного узла в Британской Колумбии

Введение

Филд-Хилл — крутой участок главной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги в Канзас-Сити, расположенный недалеко от Филда, Британская Колумбия. Поселок Филд был основан исключительно для обеспечения Канадской Тихоокеанской железной дороги дополнительными локомотивами, которые присоединялись к поездам перед подъемом на Филд-Хилл и Биг-Хилл. Здесь был построен каменный круглый депо с поворотным кругом, первоначально известный как Третий Путь. В декабре 1884 года CPR переименовал его в Филд в честь Сайруса В. Филда, чикагского бизнесмена, недавно посетившего это место на специальном поезде. Сложные уклоны существуют в обоих направлениях от Филда: на восток, через спиральные туннели, протяженностью 220 км до Калгари, Альберта; и на запад, протяженностью 203 км до Ревелстоука, Британская Колумбия, через перевал Роджерса и туннель Коннаут, где в 1989 году был открыт современный туннель Маунт-Макдональд. После завершения строительства спиральных туннелей, устранивших Биг-Хилл, Филд оставался важным пунктом, поскольку для преодоления крутого уклона в 2,2% (116 футов на милю, или 22 метра на километр) Филд-Хилла по-прежнему требовалось добавлять подталкивающие (банковые) локомотивы. Потребовались еще более мощные локомотивы, и на этот раз было построено шесть массивных локомотивов типа 0-6-6-0 Малле (см. классификацию Уайта) (один в 1909 году и пять в 1911 году). Пять из них были компаунд-машинами, последний – простой. Они имели уникальную конструкцию с обеими парами цилиндров, расположенными вместе в середине котла. Эта конструкция больше не повторялась, и в конечном итоге эти локомотивы были переоборудованы (1916–17) в локомотивы типа 2-10-0. Еще более мощными были четырнадцать локомотивов типа 2-10-2, построенных (1919–20) для работы в горах. В 1929 году их сменили самые мощные паровозы в Британской империи – двадцать локомотивов типа 2-10-4 Selkirk. Еще десять были построены в 1938 году и шесть в 1949 году, последний из которых, номер 5935, стал последним паровозом, построенным для CPR. Затем появились дизель-электрические локомотивы, и на протяжении десятилетий более крупные и мощные дизели заменяли более мелкие, как это было и с паровозами, которые им предшествовали. Несмотря на то, что спиральные туннели устранили Биг-Хилл, горы остались, и вместе с ними остался и Филд-Хилл. Модернизация Ottertail в 1902 году и двухпутный туннель Коннаут длиной 8 километров (5 миль) в 1916 году стали другими улучшениями, внесенными в первоначальную линию в Британской Колумбии. Лишь в конце 20-го века был реализован крупный новый проект протяженностью 32 км (20 миль), включавший туннель Маунт-Макдональд длиной 15 км (9,1 мили), который снизил уклон до вполне управляемых в среднем 0,82% (максимум 1%), и был открыт в декабре 1988 года.

Field Hill is a steep portion of the mainline of the Canadian Pacific Kansas City located near Field, British Columbia. Field was created solely to accommodate the Canadian Pacific Railway's need for additional locomotives to be added to trains about to tackle both Field Hill, and the Big Hill. Here a stone roundhouse with turntable was built at what was first known simply as Third Siding. In December 1884 the CPR renamed it Field after Cyrus W. Field, a Chicago businessman who had visited recently on a special train. Difficult grades exist in both directions from Field, east through spiral tunnels 137 mile (220 km) to Calgary, Alberta; and 126 mile (203 km) west to Revelstoke, British Columbia, through Rogers Pass and the Connaught Tunnel, and where the modern Mount Macdonald Tunnel was opened in 1989. Following completion of the Spiral Tunnels which eliminated the Big Hill, Field remained an important place as it was still necessary to add helper (bank) engines to get trains over the steep 2.2% (116 feet to the mile, or 22 metres to the kilometre) grade of Field Hill. Even bigger locomotives were needed and this time six massive 0 6 6 0 Mallet type (see: Whyte notation) were built (one in 1909 and five in 1911). Five were compound engines, the last one a simple engine). These were of a unique design with both pairs of cylinders together at the middle of the boiler. The design was not repeated and eventually these engines were rebuilt (1916–17) into 2 10 0s. More powerful still were the fourteen 2 10 2s built (1919–20) for work on the mountain. These were followed in 1929 by the most powerful steam locomotives in the British Empire, twenty 2 10 4 Selkirks. A further ten were built in 1938 and a final six in 1949, the last one being 5935, the last steam locomotive built for the CPR. Diesel electric locomotives followed, and over the decades bigger and more powerful diesels replaced smaller ones just as was the case with the steam locomotives that had preceded them. Even though the Spiral Tunnels eliminated the Big Hill, the mountains remained and so too did the Field Hill. The Ottertail revision of 1902 and the five mile (26518 feet (8083 m)) long double track Connaught Tunnel of 1916 were other improvements made to the original line in British Columbia. It was not until the late 20th century when a major new project of 20 mile (32 km) including the 9.1 mile (15 km) Mount Macdonald Tunnel reduced the grade to a very manageable average of 0.82%, (maximum 1%) opened in December 1988.